Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Се разбира, таквите купувачи не сакаат да се откажат од удобноста и секојдневната употреба, иако овие две карактеристики на SUV возилата обично доаѓаат токму на сметка на нивната лесна употреба надвор од патот. Многу истото се случуваше со Нисан Теран со текот на годините.
Понекогаш, барем на прв поглед, тоа беше вистинско теренско возило - без украси, цврсто како неговите поголеми, помоќни браќа патроли. Потоа следела реконструкција и името Terrano II. И овој беше повеќе офроуд отколку урбан, барем по изглед. Терано од последното реновирање ги следи и новите модни трендови.
Така, тој доби пластична надворешна облога и попрестижна внатрешност. Се појави нова маска, која сега е иста како онаа на постариот брат Патрол, фаровите станаа поголеми, но карактеристиката Terran останува - линијата на колковите се крева во бранови под задните прозорци.
На прв поглед, Терано II стана уште посилен, но целата оваа пластика што ја носи излегува дека е кревка на земја. Долниот раб на предниот браник е премногу блиску до земјата и пластичните лајсни се премногу лабави за да се справат со силата со која Терано лесно може да се справи. Бидејќи во суштина с still уште е вистински теренец.
Ова значи дека неговото тело с still уште е поддржано од цврста шасија, дека задната оска е с rig уште цврста (и затоа предните тркала се суспендирани на одделни суспензии) и дека нејзиниот стомак е доволно висок од земјата, така што нема потреба да се плашите заглавување на секоја малку поголема туберкулоза. Заедно со погонот на сите тркала, менувачот и одличните теренски гуми на Пирели, тоа е доволно за да биде речиси невозможно да се заглавите на земја.
С that што може да ви се случи е да оставите некаде премногу голо парче пластика. Се разбира, вакво нешто е доволно за да се натера човек да се запраша дали е навистина мудро да се вози автомобил на земја под нешто помалку од шест милиони толари.
Ова е една од причините што Нисан се погрижи Терано II да се однесува добро на асфалт, каде што повеќето од нив ќе го поминат целиот автомобилски живот. Таму, излегува дека индивидуалната предна суспензија дава разумно точни насоки, така што возењето на автопатот не се претвори во пливање низ целата негова ширина, а наведнувањето во свиоците не е доволно за да го одврати возачот од какви било обиди да оди побрзо.
Уште повеќе, бидејќи Теран во основа го движи само задниот тркалце, може да се претвори во автомобил на лизгав асфалт или урнатини, со што може да се игра и при свиоци. Задниот дел, по наредба од педалата за гас, се лизга контролирано, а воланот, и покрај повеќе од четири вртења од една крајна точка до друга, е доволно брз, така што и овој пролизг може брзо да се запре. Цврстата задна оска може да ја збуни само со кратки странични испакнатини, но ова е задолжително за сите сериозни теренци.
Единствено штета е што моторот во основа не е подобар од остатокот од автомобилот. Под хаубата на тестот Terran II се наоѓаше 2-литарски турбо дизел со воздушен ладилник со полнење од 7 коњски сили. За автомобил тежок речиси 125 килограми на хартија и во пракса, ова е малку премногу. Главно затоа што моторот влече навистина добро во прилично ограничен опсег на вртежи.
Најдобро се чувствува некаде помеѓу 2500 и 4000 вртежи во минута. Под таа област, вртежниот момент не е доволен, особено во полето, така што едноставно можете да ја исцрпите силата во калта и да ја исклучите. Меѓутоа, над 4000 вртежи во минута, неговата моќност исто така се намалува многу брзо, така што нема смисла да се сврти кон црвеното поле на бројачот на вртежи, кој започнува од 4500.
Интересно, моторот работи многу подобро на пат отколку на терен, иако SUV возилата обично го прават спротивното. На пат, лесно е да го држите во опсегот на вртежи каде што се чувствува најдобро, а потоа е доволно тивко и мазно, така што дури и долгите патувања по автопат не се премногу заморни.
Максималната брзина од 155 километри на час не е достигнување за да се покаже пред пријателите, но Terrano може да ја одржува дури и кога е натоварен и додека се искачува по падините на автопатот.
Внатрешноста на Теран, исто така, припаѓа на делот за удобно патување. Седи доста високо, како што обично се случува со теренците, што значи дека погледот од автомобилот е исто така добар. Воланот е прилагодлив по висина, а наклонот на возачкото седиште исто така е прилагодлив. Растојанијата на педалите, прилично долгата, но прилично прецизна рачка на менувачот и воланот, се добро прилагодени и за мали и за големи возачи.
Користените материјали се пријатни за око и пријатни за допир, додека додавањето имитационо дрво околу контролната табла и централната конзола му дава на возилото попрестижен изглед. Единствено што недостасува е отворен простор за мали предмети, кои би биле дизајнирани така што работите не испаѓаат од него при возење надвор од патот. Затоа, овие простори со капак се доволни.
Има многу простор за глава и колена и на задната клупа, со многу помалку простор во третиот ред. Во овој случај, тоа е повеќе итно решение за двајца патници кои инаку се врзани, но немаат воздушни перничиња и седиштата се толку ниски што колената се многу високи. Плус, таа задна клупа остава помалку (читај нула) багажен простор; 115 литри не се бројка за фалење.
За среќа, оваа задна клупа е лесно отстранлива, така што обемот на багажникот веднаш се проширува на димензиите што се исто така погодни за транспорт од фрижидери. Покрај тоа, багажникот има дополнителен приклучок од 12V и доволно мрежи за да го спречат багажот да патува во багажникот, дури и на најтешките падини во полето.
Бидејќи хардверот Elegance беше назначен како најбогата верзија на тестот Terran II, листата на стандардна опрема е, се разбира, богата. Покрај далечинската централна брава, вклучува електрични прозорци, рачна клима, ABS. . Можете да платите малку повеќе - на пример, за метална боја или за светларник (ова може да ви се најде ако навистина се удавите во калта и не можете да ја отворите вратата).
Но, јас сум подготвен да се обложувам дека повеќето сопственици на Terran никогаш нема да го фрлат во нечистотија и помеѓу гранките. Терано е прескапо и престижно за вакво нешто. Но, убаво е да знаете дека можете да си го дозволите тоа - и нема да ви треба земјоделец со трактор за подоцна да се врати дома.
Душан Лукиќ
Фото: Урош Поточник.
Nissan Terrano II 2.7 TD Wagon Elegance
Господар на податоци
| Продажба: | Renault Nissan Slovenia Ltd. |
|---|---|
| Основна цена на моделот: | 23.431,96 € |
| Цената на моделот за тестирање: | 23.780,19 € |
| Моќност: | 92kW (725 ЦМ) |
| Забрзување (0-100 км / ч): | 16,7 s |
| Максимална брзина: | 155 км на час |
| ECE потрошувачка, мешан циклус: | 9,9л / 100км |
| Гаранција: | 3 години или 100.000 км, 6 години за 'рѓа |
Трошоци (годишно)
Техничка информација
| мотор: | 4-цилиндричен - 4-тактен - во линија, дизел, надолжно монтиран напред - отвор и удар 96,0 × 92,0 mm - зафатнина 2664 cm3 - однос на компресија 21,9: 1 - максимална моќност 92 kW (125 КС) на 3600 s. вртежи во минута - просечна брзина на клипот при максимална моќност 11,04 m / s - специфична моќност 34,5 kW / l (46,9 ks / l) - максимален вртежен момент 278 Nm при 2000 вртежи / мин - коленесто вратило во 5 лежишта - 1 странична брегаста осовина (синџир) - 2 вентили по цилиндар - лесна метална глава - индиректно вбризгување на комората за вртење, електронски контролирана ротациона пумпа, турбополнач на издувни гасови - ладилник за полнење воздух - течно ладење 10,2 l - моторно масло 5 l - батерија 12 V, 55 Ah - генератор 90 A - катализатор за оксидација |
|---|---|
| Пренос на енергија: | моторот ги придвижува задните тркала (5WD) - единечна сува спојка - 3,580-степен синхрономенски менувач - степен на пренос I. 2,077; II. 1,360 часа; III. 1,000 часа; IV. 0,811; V. 3,640; рикверц 1,000 - менувач, брзини 2,020 и 4,375 - брзини во диференцијал 7 - бандажи 16 J x 235 - гуми 70/16 R 2,21 (Pirelli Scorpion Zero S / T), опсег на тркалање 1000 м. брзина .37,5 м. km/h |
| Капацитет: | максимална брзина 155 km/h - забрзување 0-100 km/h за 16,7 s - потрошувачка на гориво (ECE) 11,9 / 8,7 / 9,9 l / 100 km (газино масло); Способности за надвор од патот (фабрика): 39° качување - 48° дозволен наклон на страничен наклон - 34,5 агол на влез, 25° агол на преод, 26° агол на излез - 450 mm дозволена длабочина на вода |
| Превоз и суспензија: | теренско комбе - 5 врати, 7 седишта - шасија - Cx = 0,44 - предни индивидуални суспензии, двојни триаголни попречни шини, торзиони шипки, телескопски амортизери, стабилизаторска лента, задна цврста оска, надолжни водилки, спирални пружини, телескопски амортизери амортизери, шипка против превртување, стабилизатор, диск сопирачки (предно ладење), заден барабан, серво волан, ABS, механичка паркинг сопирачка на задните тркала (лост меѓу седиштата) - топчест волан, серво волан, 4,3 вртења помеѓу екстремни точки |
| Маса: | празно возило 1785 кг - дозволена вкупна тежина 2580 кг - дозволена тежина на приколка со сопирачка 2800 кг, без сопирачка 750 кг - дозволено оптоварување на покривот 100 кг |
| Надворешни димензии: | должина 4697 mm - ширина 1755 mm - висина 1850 mm - меѓуоскино растојание 2650 mm - преден колосек 1455 mm - заден 1430 mm - минимален клиренс 205 mm - радиус на возење 11,4 m |
| Внатрешни димензии: | должина (табла до наслонот на задното седиште) 1730 mm - ширина (колена) напред 1440 mm, среден 1420 mm, заден 1380 mm - висина над седиштето напред 1010 mm, средина 980 mm, задно 880 mm - надолжно предно седиште 920-1050 mm, средна клупа 750-920 mm, задна клупа 650 mm - должина на седиштето предно седиште 530 mm, средна клупа 470 mm, задна клупа 460 mm - дијаметар на волан 390 mm - резервоар за гориво 80 l |
| Кутија: | (нормално) 115-900 л |
Нашите мерења
| T = 17 ° C, p = 1020 mbar, рел. vl = 53% | |
| Забрзување 0-100км: | 18,9s |
|---|---|
| 1000 метри од градот: | 39,8 секунди ( 130 km/h) |
| Максимална брзина: | 158 километри на час (ВО.) |
| Минимална потрошувачка: | 11,3л / 100км |
| Максимална потрошувачка: | 14,1л / 100км |
| тест потрошувачка: | 12,6 л / 100км |
| Растојание за сопирање на 100 км / ч: | 46,5m |
| Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина | 62dB |
| Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина | 59dB |
| Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина | 60dB |
оценка
Terrano II, исто така, има добри резултати во ажурираната верзија и на земја и на асфалт. Штета е само што поради желбата за мачо изглед има толку многу пластика на неа што многу брзо се таложи на земја. И 2,7-литарскиот мотор полека ќе созрева во пензија - Patrol веќе има нов 2,8-литарски.
Ние фалиме и укоруваме
капацитет на терен
производство
тивок ентериер
удобност
влезен простор
мал багажник до третиот ред седишта
недоволно флексибилен мотор
ABS и терен
премалку простор за мали предмети
дополнителни прагови на вратата
кревка надворешна пластика
