Тест возење Audi Q7 наспроти Volvo XC90: полека старееме
Тест возење

Тест возење Audi Q7 наспроти Volvo XC90: полека старееме

Тест возење Audi Q7 наспроти Volvo XC90: полека старееме

Целосно новиот Q7 се среќава со целосно новиот Volvo XC90.

Audi Q7 се појави во летото 1367 година. Ова може да изгледа чудно, но ова беше всушност годината на неговото воведување во бурманскиот календар. За нас, годината кога излезе Audi Q7 беше 2005 година. Ниту еден од тогашните дебитанти на Саемот за автомобили во Франкфурт (на пример, Alfa Brera, Jaguar XK, Opel Astra Twin Top или VW EOS) не останува на автомобилската сцена многу долго. Volvo XC90, од ​​своја страна, помина низ аглите на историјата во 2002 година, а потребни беа уште повеќе години за да се појави наследник бидејќи Volvo долго време се грижеше за себе и се прашуваше дали линијата на големи SUV возила треба да продолжи. . Многупати сме кажале дека новиот модел е навистина целосно нов, па затоа нема повеќе да навлегуваме во технички детали. Накратко, ова е првото Volvo базирано на „скалабилна“ архитектура и користи модуларен систем на каросерија што постепено ќе се воведува во другите големи автомобили на марката, почнувајќи од S60, а желбата да се користат истите делови се протега и на моторите . . Нов е и Audi Q7, полесен е, поекономичен, но во исто време и поудобен. На последниот тест на Q7 3.0 TDI од 2009 година, електронската вага покажа тежина од 2465 кг. Во сегашниот тест автомобил оваа бројка е само 2178 kg, односно 287 kg помалку. Некои би рекле дека за масивен автомобил како Q7, ваквото намалување би било како да испуштите дел од 300 фунти од карпите на Матерхорн. Меѓутоа, во пракса, ова намалување има зачудувачки ефект врз динамичните перформанси на Q7 - како спортистот да го исчистил последниот грам маснотии од телото и да го замени со мускулна маса. Во исто време, моделот импресионира со својот луксузен внатрешен простор. Пет големи патници можат да седат тука без никакви проблеми, има доволно простор на задните седишта (сите три со Isofix системи), кои самостојно се лизгаат, преклопуваат и го прилагодуваат навалувањето. Се разбира, ниту патниците на предните седишта немаат за што да се жалат; седиштата имаат одлична странична потпора и само горниот дел може да биде малку поудобен.

На пример, како што е Volvo, во чија внатрешност архитектите поставија две фотелји од дневната соба, мирисаат на кожа, удобни како софа, а во шевовите на горниот дел украсени со шведски знамиња. Сепак, пократкиот XC90 обично нуди само 5 см помалку простор на задните седишта. Во принцип, оваа разлика е значителна, како и волуменот на багажникот од 170 литри помалку (колку што се вклопува во целиот багажник на Opel Adam), но во пракса тука има многу простор, а видливоста се губи длабоко во задниот дел. багажен простор.

Патување има благодат во овие машини

За да се обезбеди леснотија на ракување, дизајнерите на Volvo ги сведоа контролните копчиња на минимум. За сите функции како навигација, аудио, телефон, климатизација и контроли на помошниот систем, треба да внесете менија на 9,2-инчниот екран на допир, кој е поставен вертикално. Сепак, ризикот од напуштање лента никогаш не бил поголем отколку кога се обидувате да го вклучите помошникот за одржување лента. Audi, од друга страна, воведува малку поинаков концепт на контрола со комбинација од ротационен контролер и голема тачпад. Последново не е многу убедливо, а има и некои нелогични одлуки во целокупната раководна структура. На пример, Lane Keeping Assist се активира веднаш до рачката за трепкачи, додека функцијата за предупредување за промена на лентата може да се најде само во менито за инфозабавниот систем. Сепак, Audi нуди широк спектар на системи за асистенција кои им се спротивставуваат на Volvo. Покрај помошниците за контрола на лентата и растојанието (вклучително и во сообраќајниот метеж) и помошниците за итно запирање, двете возила се опремени со нови системи. Audi предупредува на возила кои се приближуваат одзади, а XC90 чувствува кога автомобилот го напушта патот, ги затегнува безбедносните ремени и ги обезбедува патниците на нивните седишта со сила од 300 Њутни.

Дизел моторот Q600, со моќност од 7 Њутн, обезбедува сигурна влечна сила, додека хидрауличните потпори на моторот ги ублажуваат вибрациите и бучавата. Големиот теренец вози со тивко темпо, а автоматиката со задоволство менува осум степени на пренос - всушност, не можете да помешате ништо со таквата тракција. Самозаклучувачкиот диференцијал на централната оска пропорционално го распределува вртежниот момент 40 проценти на предната оска и 60 проценти на задната оска, што ја подобрува тракцијата и доброто управување.

Q7 со iQ: Редиците се очекуваат и добредојдени

Благодарение на неговиот моќен мотор, Q7 поминува низ пејзажи со брзини кои во повеќето случаи се чувствуваат субјективно побавни од реалните, а автомобилот се чувствува чудно далеку од законите на физиката. Една од причините за тоа може да биде управувањето на четири тркала (со доплата), во кое задниот дел се врти под агол од максимум 5 степени. При големи брзини се вртат во иста насока како и предните за поголема стабилност во свиоците, а при мала брзина се вртат во спротивна насока за подобра агилност. За жал, самото управување останува малку слабо во чувство, стерилно и не дава многу добри повратни информации од патот. Во исто време, Audi создаде посебен оддел во рамките на компанијата кој се занимава со чувството што го добива возачот од системот за управување, а Q7 е првиот модел за кој е одговорен овој оддел ...

Од друга страна, програмата за ефикасност работи изненадувачки добро. Своите информации ги заснова на податоците од системот за навигација и го предупредува возачот да го ослободи гасот порано, на пример кога се приближува до населено место, наместо силно да запира. Овој предвидлив стил на возење може да доведе до значителни заштеди.

Сепак, ништо не го спасува Q7 во однос на удобноста и им обезбедува на патниците опуштена атмосфера и одлична воздушна суспензија (како додаток) што се чувствува цврсто само при целосно оптоварување и удари. Volvo нуди и адаптивна воздушна суспензија која реагира посигурно на кратки удари, но подобро ги апсорбира подолгите бранови кога е натоварено. Како и Audi, има спортски режим, кој, сепак, не му одговара на големото Volvo. Иако неговото управување е прецизно, со добри повратни информации и, заедно со неговото подесување на суспензијата, обезбедува неверојатна динамика за Volvo, разбирливо е дека XC90 останува побавен на динамичните тестови од Q7. Колку и да е предизвик екстремно економично намалениот твин-турбо дизел, тој не може да се натпреварува со силата што ја обезбедува големиот V6 TDI на Audi, ниту пак е ривал во однос на моќта, желноста и урамнотежениот карактер. . Осумбрзинскиот менувач дава се од себе за да му помогне на моторот да го компензира слабото палење додека системот за засилување не достигне притисок од 2,5 бари, а потоа непречено и прецизно се менува.

Со моќни сопирачки и ниски трошоци за работа, XC90 го затвора водството на Audi, но Q7 сепак победува додека се приближува до тврдењата на Audi за создавање на врвен теренец со целосна големина. Сепак, XC90 е совршеното Volvo. Многу е веројатно дека двата модели ќе останат во производство до летото 2569 година - само според будистичкиот календар.

ЕВАЛУАЦИЈА

1. Ауди

За да ве сфатат сериозно, прво мора сериозно да ги сфатите работите. Земете го на пример Q7, кој нуди многу удобност, многу простор, добро ракување и исклучителни нивоа на безбедност. Сепак, автомобилот е скап, а контролата на различни функции е несовршена.

2. ВолвоНема морален победник, но сепак е втор. Неговиот мотор е побучен и послаб, но воздушната суспензија подобро ги апсорбира нерамнините. Новиот XC90 е вистинско Volvo - големо, стилски, безбедно и удобно.

Текст: Себастијан Ренц

Фото: Ахим Хартман

Додадете коментар