Тест возење Nissan Qashqai

Погледнете го видеото.

Кашкаи, исто така, припаѓа на двете споменати класи по големина, неговата должина е доста добра 4 метри. Како резултат на тоа, внатрешноста е малку попространа од класичниот автомобил од сегментот Ц, додека во исто време е попријателски за возачите однадвор отколку теренците (велат од Тојота РАВ3).

Nissan цврсто верува дека Qashqai не е SUV. Ниту блиску. Тоа е само интересно дизајниран патнички автомобил што би можеле да го посакате со погон на сите тркала што стои малку подалеку од земјата. Така, повеќе седи во автомобилот отколку надвор од патот, но местата за седење на влезните (и излезните) седишта се сепак доволно високи за да го направат поудобно отколку во „класичните“ патнички автомобили.

Qashqai ќе ја пополни празнината помеѓу Nota и X-Trail во продажната програма на Nissan и исто така ќе биде вклучен во цената. Совет: можете да го набавите за 17.900 евра, но најдобриот избор би бил верзија која чини нешто помалку од 20 илјади евра со основен 1-литарски бензински мотор (капацитет од 6 „коњски сили“), но со малку подобар пакет. Текна (која веќе вклучува автоматска климатизација). Во овој случај, само ESP ќе треба да се плати дополнително, бидејќи ќе припаѓа само на повисоки пакети на опрема.

Пакетите за опрема, како што е вообичаено во Нисан, ќе се викаат Visia, Tekna, Tekna Pack и Premium, и овојпат Акцентот нема да биде ознака за пакет опрема, туку само во дизајн (во материјали и бои), малку поинаква, но подеднакво опремена кабина.

Во внатрешноста на Qashqai доминираат црни (или темни) тонови, но употребените материјали се доволно квалитетни (и по изглед и чувство) што тоа не се меша, барем при првото искуство. Воланот е (сепак) прилагодлив по висина и длабочина во сите верзии, има доволно надолжно движење на предните седишта, нема отворени и лесно достапни места за ситници, а задната клупа (поделена) се преклопува во едно движење. (само потпирачот за грб се преклопува) и на тој начин Qashqai добива до 1.513 литри багажен простор на рамно дно (но малку поголема висина на товарење поради поголемата растојание на возилото од подлогата). Бидејќи е малку подолг од неговите конкуренти во класата (со кои инаку е споредлив по цена), основната големина на багажникот е исто така меѓу поголемите 410 литри.

Qashqai ќе биде достапен со четири мотори. На почетокот на продажбата (ова ќе се случи во средината на март), под интересно преклопена хауба ќе има два бензински или еден дизел. Покрај веќе споменатиот 1-литарски бензински мотор со четири цилиндри (тој е сличен на, да речеме, Micra SR или Note), има и нов дволитарски мотор со четири цилиндри што за прв пат се користеше во јапонскиот модел Лафеста (Тоа е и првиот автомобил на Nissan или Renault создаден на нова платформа C, а Qashqai е вториот автомобил изграден на оваа основа) и е способен да развие 6 коњски сили.

Првите километри покажаа дека Qashqai, со својата тежина и предната површина, е прилично лесен за ракување (моторот од 1 литар, кој не можевме да го тестираме, ќе биде многу потежок овде), но е тивок и тивок.

Fansубителите на Дизел ќе можат да добијат верзија од 106 коњски сили на познатиот 1-литарски dCi мотор на Рено при лансирање (ниту ние не можевме да го потврдиме ова) и 5-литарски dCi со XNUMX коњски сили. ќе биде достапен во јуни. Вториот докажа дека Кашхаја е лесен за движење, но не може да се пофали со ниско ниво на бучава. Интересно, разликата во цената помеѓу послабиот бензински мотор и дизелот ќе изнесува околу две илјади евра, што би можело силно да ги сврти вагите во корист на бензинскиот мотор и да го направи попродаваниот модел Qashqai.

Двата послаби мотори ќе бидат достапни само во комбинација со погон на предните тркала (бензинец со пет и дизел со шестстепен мануелен менувач), додека помоќниот ќе биде достапен со погон на две или четири тркала (бензин со шестбрзински мануелен или континуирано променлив менувач).брзини). варијатор на менувачот и дизел со шестстепена механика) или класични автоматски менувачи).

Системот за погон на сите тркала All Mode 4×4 е веќе познат од Murano и X-Trail, но тоа значи дека моторот главно ги придвижува предните тркала. Со помош на ротирачко копче на централната конзола, возачот може да избере дали погонот на предните тркала е постојан или му дозволува на автомобилот да испраќа до 50% од вртежниот момент до комплетот на задните тркала по потреба. Третата опција е „заклучен“ погон на четири тркала, во кој вртежниот момент на моторот е поделен во постојан сооднос од 57 спрема 43.

Предната суспензија на Qashqai е класична попречна полна со пружина, додека одзади, инженерите на Nissan се определија за оска со повеќе врски со амортизери за внатрешна косина. Горните попречни шини се направени од алуминиум (со што се заштедуваат четири килограми непропуштена тежина), а целата задна оска (како и предната) е прикачена на подрамката. Волан -управувачот, како и обично, во последно време, е од електрична сорта, што значи (како што е случај во последно време) повратните информации се малку мали, така што координацијата со брзината на возилото е добра и при голема брзина и во урбана средина. ... ...

Нема сомнение дека Qashqai најголемиот дел од својот живот ќе го помине на градските улици (а по првото искуство во постојано зафатената Барселона, одлично ги вози), но поради дизајнот на шасијата и можноста за купување на четири седишта автомобили. Погонот на сите тркала нема да се одложи поради лизгавите или нишаните стапала - и со вистинската количина на теренски способности, може да се пофали. Ова може да биде голема предност за клиентите.

Првиот впечаток

Изглед 4/5

На прв поглед, SUV, но не и премногу бујна сорта. Тој малку наликува на (слаткото) Мурано.

Мотори 3/5

Дволитарскиот дизел е премногу гласен, двата послаби мотори најверојатно ќе имаат пониски перформанси. Нешто недостасува во средината.

Внатрешност и опрема 4/5

Опремата е доста богата, само комбинациите на бои во внатрешноста можат да бидат посветли.

Цена 4/5

Веќе, почетната цена е пријатна, а опремата е богата. Дизелите се многу поскапи од бензинските пумпи.

Прва класа 4/5

Qashqai ќе им се допадне на оние кои сакаат да изгледаат како SUV (и донекаде среќно), но не ги сакаат слабостите и компромисите што треба да се направат со класичен теренец.

Душан Лукиќ

Фото: Фабрика