Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Премиум

Ова е историјата според фабричките податоци. Не може да се игнорира фактот дека шестстепен автоматски менувач (цена 1.450 евра) може да се нарача само од словенечки Нисан во комбинација со дволитарски турбодизел (110 киловати). Патем ? го претставува врвот на понудата на моторот Qashqai.

Како што веројатно веќе научивте од воведот, автоматскиот менувач малку ја заморува радоста на моторот и се грижи патеката да не го води кон бруталистите. С Everything се сервира нежно. Случајно го сменив Qashqai со CVT со класичен автомат, и бидејќи размислувањето за првите неколку километри беше многу опуштено возење со почетник на друго место, дури и не забележав дека се занимавам со различен менувач. Ова во голема мера се должи на многу сличната рачка на менувачот. Првото откритие беше дека менувачот ги менува брзините многу непречено (но сепак се забележува кога главата е на вистинското место), што исто така се практикува при менување на полн гас, кога електрониката инаку ја зголемува брзината на моторот до максимум. црвено поле (започнува со 4.500 вртежи во минута), но ги менува брзините елегантно и бавно.

Електрониката исто така го попречува рачното работење доколку здравјето на моторот е нарушено од превисоките вртежи или ако овој уред се исклучи поради премногу мали брзини. Дали историјата може да биде обратно? среде автоматски режим, возачот одлучува сам да се префрли, ја поместува рачката на менувачот налево и се префрла на повисока брзина напред или сам се префрла надолу, со што рачно се менува.

„Рачна“ програма не е целта на таков Qashqai, бидејќи автоматското работење е доста добро: при претекнување или влегување во поток, менувачот не се скрши, не се двоуми и ретко тропа. Понекогаш тоа се случува при префрлување од трета во втора или од втора во прва брзина.

Дволитарскиот dCi дизел мотор со турбо полнач и вбризгување со шина секако е уште поизразен во рачниот менувач, бидејќи автоматскиот со својата мекост ги смирува сите 150 „коњски сили“ и неверојатни 320 Nm вртежен момент, што инаку ви овозможува да започнете со работа во второто емитување. Со таков Qashqai, исто така, можете да бидете доста брзи на пат, само не очекувајте од забрзувањето да ви капе пот на челото. Инаку, менувачот слуша добро и инсистира на црвено поле за вртежи во минута кога ќе сфати дека возачот сака да вози побрзо. Побрзите возачи можат да бидат изнервирани само од времето кога е потребно Qashqai да изврши команда од педалот за гас при вртење на моторот. Но, времето, како што споменавме во името, е релативно, и повеќето возачи релативноста воопшто не ја поврзуваат со бавноста.

Во студ наутро, моторот е гласен како што треба, но тогаш неговата работа се смирува на пристојно ниво на децибели и меморијата на дизел моторите е жива само при поголеми брзини. Тестот Qashqai може да помине доста добро при 1.500 вртежи во минута. Така, со (приближно) една и пол илјади, непречено се префрла во четврта брзина со брзина од околу 50 км / ч.

Qashqai со автоматски менувач има поголема потрошувачка: комбинираната потрошувачка, според фабричките податоци, ја надминува потрошувачката на Qashqai со рачен менувач за речиси еден литар дизел гориво на 100 километри. Исто така, беше можно да се провери дали фабричките податоци се точни: тестот 2.0 dCi со автоматски менувач трошеше во просек најмалку девет литри и максимум 10 литри на 3 километри. Така, потрошувачката на гориво не е адут на оваа верзија, која исто така е поврзана со повисоко тело (поголем отпор), погон на четири тркала и поголема тежина на возилото, што надминува 100 тони.

Одлучувачкиот и прецизен автоматски менувач работи добро со погонот Qashqai, но повторно постои ограничување: овој пренос може да се добие само од нас во комплетен сет со погон на сите тркала. Изборот на погон е делумно препуштен на возачот, кој може да избере помеѓу режим на погон на две или четири тркала (електрониката ја распределува моќноста на осовината според потребите) или да го сврти копчето за селектор за да ја вклучи централната диференцијална брава. Со својата висока култивирана површина, кросоверот Qashqai е погоден за возење на патеки за коли или снег (потребни се добри гуми), висината (напред) го прави потранспарентен и удобно е да се влегува и излегува.

Со 352 литри помалку отколку што може да се очекува, варијабилноста на внатрешниот простор остава многу да се посака (само грбот на задните седишта се спуштени), суспензијата е удобна (без разлика какви нерамнини влегуваат во кабината) и Premium опремата е толку богата што цената на тест Qashqai височини.

Во пракса, Qashqai исто така изненадува со скромно навалување на каросеријата во зависност од видот на возилото. Инженерите кои с know уште знаат што е задоволство при возењето, исто така, поставија серво волан. Внатрешноста е интересна, с still уште има некои резерви во ергономијата (копчиња што не се осветлени, само стаклото на возачот автоматски се спушта, слаба читливост на централниот екран под силна сончева светлина, предната светилка за магла мора да се вклучи за да се вклучи задното светло за магла) , при отворање на задната врата, главен часовник, камера, помага при назад, не работи добро на дожд. Паметниот клуч во Премиум опремата го олеснува користењето, телефонот со Bluetooth овозможува побезбедна телефонија, загреани седишта што ги отстрануваат зимските треска, ксенонските фарови сигурно светат, а 17-инчните алуминиумски фелни и панорамскиот сончев покрив го прават Qashqai да се издвојува од одмор надвор.

Половина Ревен, фотографија 😕 Винко Кернц

Nissan Qashqai 2.0 dCi 4WD Aut. Премиум

Господар на податоци

Продажба:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Основна цена на моделот:	31.010 €
Цената на моделот за тестирање:	32.920 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	110kW (150 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	12,0 s
Максимална брзина:	185 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	7,8л / 100км

Техничка информација

мотор:	4-цилиндричен - 4-тактен - во линија - турбодизел - зафатнина 1.994 cm? – максимална моќност 110 kW (150 КС) при 4.000 вртежи во минута – максимален вртежен момент 320 Nm при 2.000 вртежи во минута
Пренос на енергија:	мотор со погон на предни тркала (преклопен погон на сите тркала) - 6-брзински автоматски менувач - гуми 215/60 R 17 H (Bridgestone Dueler H / T Sport).
Капацитет:	максимална брзина 185 km/h - забрзување 0-100 km/h 12,0 s - потрошувачка на гориво (ECE) 10,1 / 6,5 / 7,8 l / 100 km
Маса:	празно возило 1.685 kg - дозволена вкупна тежина 2.085 kg
Надворешни димензии:	должина 4.315 mm - ширина 1.780 mm - висина 1.615 mm - резервоар за гориво 65 l
Кутија:	352-410 L

Нашите мерења

T = 1 ° C / p = 990 mbar / rel vl = 62% / километар Состојба: 7.895 км
Забрзување 0-100км:	10,5s
402 метри од градот:	17,4 секунди ( 129 km/h)
1000 метри од градот:	32,0 секунди ( 162 km/h)
тест потрошувачка:	9,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	35,8m
AM табела:	40m

оценка

• Оваа комбинација мора да ја земе предвид повисоката цена на моделот, поголемата потрошувачка на гориво и помалите (но не и лошите) перформанси на дволитарскиот турбодизел. Сепак, добрите компромиси се удобноста при возењето, леснотијата на користење и доверливоста со кои Qashqai со погон на сите тркала вози на речиси секој терен. Автоматскиот менувач на терен воопшто не е глупост

Ние фалиме и укоруваме

изглед

внатре

менувач (удобност)

обработка и позиција

потрошувачката на гориво

назад транспарентност

само автоматско движење на возачкиот прозорец

камерата со заден поглед е неефикасна во тешки временски услови

слаба читливост на централниот екран при силна светлина

автоматски менувач достапен само во верзија 2.0 dCi

премногу ниско отворање на задната врата

цена