Nissan Leaf vs Volkswagen e-Golf – ТРКА – кој автомобил да се избере? [ВИДЕО]

Nissan Leaf II или Volkswagen e-Golf - кој автомобил е подобар? Јутјуберот Бјорн Ниланд реши да одговори на ова прашање со организирање на трка меѓу двата болида. Целта на борбата беше што побрзо да се надмине патеката долга 568 километри. Победник беше... Volkswagen e-Golf и покрај тоа што имаше помала батерија.

Ако ги погледнеме техничките податоци, Nissan Leaf и VW e-Golf изгледаат исто, со мала предност на Leaf:

• капацитет на батеријата: 40 kWh во Nissan Leaf, 35,8 kWh во VW e-Golf,
• корисен капацитет на батеријата: ~ 37,5 kWh во Nissan Leaf, ~ 32 kWh во VW e-Golf (-14,7%),
• реален опсег: 243 km на Nissan Leaf, 201 km на VW e-Golf,
• активно ладење на батеријата: НЕ во двата модели,
• максимална моќност на полнење: околу 43-44 kW во двата модели,
• бандажи на тркалата: 17 инчи за Nissan Leaf и 16 инчи за Volkswagen e-Golf (помалку = помала потрошувачка на енергија).

Volkswagen e-Golf често е пофален за неговата изработка, која треба да биде иста како онаа на моторот со согорување на Golf. Сепак, за цената остава многу да се посакува, бидејќи во најефтината верзија чини исто како и Nissan Leaf со богат пакет:

1 фаза

По првата фаза, кога возачите [заедно] стигнаа до брзиот полнач, Volkswagen e-Golf имаше просечна потрошувачка на енергија од 16,6 kWh / 100 km, додека Nissan Leafie трошеше 17,9 kWh / 100 km. На станицата за полнење, двата автомобили имаа исто количество енергија во батеријата (процент: 28 проценти во e-Golf наспроти 25 проценти во Leaf).

Ниланд предвиде дека e-Golf ќе се полни со помалку од 40 kW, давајќи му на Leaf предност од 42-44 kW брзина, иако мрежниот оператор Fastned вели дека брзината треба да биде висока до 40 kW (црвена линија):

Leaf имаше и проблем со полнењето: доверливата станица на ABB двапати го прекинуваше процесот на полнење и секој пат започнуваше со помала моќност бидејќи батеријата беше пожешка. Како резултат на тоа, возачот на е-голф возел побрзо од Ниланд.

2 фаза

На втората станица за полнење двајцата возачи се појавиле истовремено. Nissan Leaf имаше ажуриран софтвер, па дури и со температура на батеријата од 41,1 степени Целзиусови, автомобилот се полнеше со 42+ kW. Интересно, Volkswagen e-Golf покажа најдобри резултати во однос на потрошувачката на енергија при возење: 18,6 kWh / 100 km, додека Leaf бараше 19,9 kWh / 100 km.

При второто застанување на e-Golf се појави проблем со полначот. За среќа, целиот процес беше брзо рестартиран.

На пат кон следната станица за полнење на Nissan, се појави предупредување за системски дефект. Не е познато што значело ова или што се работи. Исто така, не се слушна дека ваквите грешки му пречат на возачот на е-голфот.

3 фаза

Всушност, вистинската трка започна дури по третиот обид. Nissan Leaf се повлече од полначот за да отстапи на е-голф кој пристигна неколку минути подоцна. Интересно е тоа што по полнењето до 81 отсто, e-Golf покажа опсег од само 111 километри - но температурата надвор беше -13 степени, беше темно, а последните десетина километри отидоа нагорно.

> Mercedes EQC нема да се појави во продажба најрано до ноември 2019 година. Проблем со батеријата [Edison / Handelsblatt]

Бјорн Нејланд се поврза на станица за полнење оддалечена неколку десетици километри, но се надополнија само ~ 32 kW енергија - а температурата на батеријата надмина 50 и се приближи до 52 степени Целзиусови, и покрај -11,5 степени надвор. Тоа е над 60 степени разлика помеѓу клетките и околината!

4 фаза

За време на последното полнење, Volkswagen e-Golf, во просек, се грижеше за жешка батерија - или не беше толку жешка како батеријата на Leaf. Автомобилот ја надополнуваше енергијата со брзина од 38-39 kW, додека Leaf достигна само 32 kW. Така, возачот на Volkswagen не забележа никаква разлика, додека возачот на Leaf беше болно свесен што мисли Rapidgate.

Фаза 5, односно сумирање

Трката беше прекината на последната станица за полнење пред закажаниот финиш. Volkswagen e-Golf кој пристигна порано можеше да се поврзе, додека Nyland in the Leaf мораше да чека второпласираниот BMW i3 да заврши со полнењето. Сепак, дури и ако се поврзе со уредот, загреаните батерии ќе му овозможат да го надополни снабдувањето со енергија со моќност до 30 kW. Во меѓувреме, e-Golf веројатно сè уште има моќност од 38–39 kW.

Како резултат на тоа, Volkswagen e-Golf беше прогласен за победник. Сепак, дуелот наскоро ќе се повтори.

Еве го видеото од трката:

Volkswagen e-Golf - мислење на возачот

Возачот на е-голфот Павел неколку пати зборуваше за квалитетот на изработката на автомобилот. Германскиот болид му се допадна поради многу добрите седишта и финишот. Му се допадна и позадинското осветлување, а приспособливите светла во кривините буквално беа задоволни. Можете да ги видите на работа околу 36:40 часот, а всушност исклучувањето на деловите од теренот што го заматуваат автомобилот што доаѓа е импресивно!

Ова може да ве интересира: