Nissan Leaf e+ – преглед, тест за опсег и мислење Leaf e+ против Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan има преглед на Nissan Leaf e +. Станува збор за модел со капацитет на батерија од 62 kWh, кој е достапен во Јапонија од првиот квартал на 2019 година, во Норвешка допира само до купувачите, а во Полска ќе се појави во втората половина на 2019 година или на почетокот. 2020 година. Според рецензентот, автомобилот е добра замена за Tesla Model 3, но ако некој може да купи Tesla, подобро е да оди на Model 3.

Пред да дојдеме до описот, два збора за потсетување, т.е. технички податоци Nissan Leafa e +:

• капацитет на батеријата: 62 kWh (можеби вкупно),
• прием:  364 km во реално (EPA) / 385 km во WLTP,
• моќност: 157 kW / 214 km,
• вртежен момент: 340 Nm,
• забрзување до 100 km/h: 6,9 с
• цената: од 195 PLN за e + N-Connecta.

Снимањето започнува со истрел од метри: автомобилот предвидува дека во режимот Еко ќе победи 463 kmи во нормален режим - 436 km... Претходната верзија на Nissan Leaf обично ги предвидуваше овие бројки прилично добро, така што бројките се импресивни.

Важна забелешка за целиот експеримент е информацијата дека возачот нема да се движи по автопат... Автомобилот немаше ETC картичка што ќе му овозможи да вози по автопати. Возењето по селските патишта и во градовите значи дека мерењето на опсегот треба да се применува само за урбан сообраќај. Ова може да се види на една од сликите, кога се испостави дека просечната брзина е само 35 km/h, односно дека биле потребни 164,5 часа за да се поминат 4,7 km:

На патот, навигацијата се покажа како голем проблем, бидејќи бараше да се врати назад без причина. Сепак, тоа може да биде случај со јапонските мапи. Серво воланот е многу моќен и возачот малку ја разбира површината на патот, така што силно притискање на гасот со свртени тркала се чини дека е ризична идеја бидејќи предизвикува лизгање. Според Јутјубер, Нисан можеби го направил ова намерно за да ги натера купувачите да се чувствуваат како да возат возило со погон на Тесла.

> Рекордна резерва на енергија на Tesla Model 3 за 24 часа: 2 km. Автоматското повторно станува интересно! [Видео]

Високиот оддел во средниот тунел на крајот непријатно ја повредува ногата. Во Полска, воланот е на левата страна на автомобилот, па десната нога ќе страда. Дополнително, дебелиот А-столб многу заматува (втора фотографија), а на задното седиште нема потпора за бутовите на патниците. Подолгото патување може да биде исцрпувачко. Предниот дел е добар и удобен.

ProPilot изгледа подобро од претходната верзија, иако возачот не може да објасни какво ќе биде подобрувањето.

По поминати речиси 296 километри, 2/3 од батериите се изгубени, а остана домет од 158 километри. По 383,2 km автомобилот пријавил 16% полнење на батеријата и 76 km. Врз основа на ова, лесно е да се пресмета тоа Nissan Leaf e + реален опсег в бавново согласност со прописите градско возење во добро време ќе биде околу 460 километри - токму она што автомобилот го предвиде на почетокот. Меѓутоа, кога ќе удриме на автопатот, опсегот се намалува многу побрзо.

Најголем недостаток: нема полначи Chademo 100 kW.

Најголемиот проблем на автомобилот беше полнењето. Во Јапонија сè уште нема Chademo полначи од 100 kW, затоа мора да се користи верзија од 50 kW. Како резултат на тоа, возилото ја обновува енергијата со моќност помала од 40 kW. Со батерии од 60+ kWh, ова бара два часа работа под полначот. Дури и достигнувањето капацитет од 75 проценти бара 44 минути застој:

Nissan Leaf e + и Tesla Model 3, односно резиме

Nissan Leaf e+ е добра замена за Model 3, особено затоа што овој сè уште не е достапен во Јапонија, според авторот на објавата. Меѓутоа, доколку Тесла беше достапен, Youtuber би ја избрал Тесла. За онлајн ажурирања, како и технички можности. Во Полска, Leaf e+ е поевтин од Tesla за околу 20-30 илјади PLN, нуди сличен опсег и нешто помалку простор внатре (сегмент C во споредба со сегментот D во Tesla Model 3).

Еве ја целата снимка, но препорачуваме да го слушнете резимето само на крајот:

Ова може да ве интересира: