Тест возење Nissan Juke: екстроверт

Тест на еден од најекстравагантните модели меѓу урбаните кросовери

Од неговото излегување, првото издание на Nissan Juke успеа да го подели јавното мислење на два радикално различни табори - на луѓето или им се допадна ексцентричниот модел пред почетната љубов, или едноставно не можеа да го поднесат. Причината за тоа секако лежи во неописливиот дизајн на автомобилот, кој се препознава од стотина метри и кој не може да се помеша со ниту еден друг автомобил на пазарот. Навлегувајќи подлабоко во суштината на Juke, неговиот концепт го поларизира и односот на публиката кон него - врз основа на претходната Micra едноставна техника на платформа, моделот е чист пример за мал градски модел, само монтиран на потпорници и со визија за кросовер. , како негово главно функционално оружје над повеќето стандардни мали автомобили беше можноста да нарача двоен погон за помоќни верзии. Бидејќи верувам дека фактите се во срцето на секој обид да се најде објективна вистина, морам да додадам дека без разлика дали тоа е XNUMX% важно само по себе или не, стратегијата на овој автомобил се покажа како генијална - првиот Juke продаде тираж од еден и пол милион примероци. Милион и пол! Уште повеќе, Juke беше еден од оние автомобили кои водеа до сè повеќе кросовери во урбаниот сегмент. Затоа, денес неговиот наследник треба да се бори со многу потешка конкуренција од порано.

Познат концепт, но со многу нови карактеристики

Треба да се напомене дека новиот модел на никаков начин не е исплашен од огромен број пазарни противници - неговиот изглед е самоуверен како и неговиот претходник, но оваа намерна провокација отстапи место на позрела, но не помалку влијателна ексцентричност. . Решетката го следи новиот дизајнерски јазик на брендот, тесните фарови се изработени како маестрално продолжение на неговите странични лица, а решението со дополнителни тркалезни фарови во браникот е задржано - ќе биде потребно многу време за да се најде понезаборавно лице во овој пазарен сегмент. Во најдобар случај, Juke се заснова на импресивни тркала од 19 инчи, кои се прилично импресивен додаток на неговите веќе атлетски пропорции на каросеријата - само забележете дека наспроти неговата скромна должина од околу 4,20 метри, автомобилот е широк речиси 1,83 инчи. XNUMX метри. Како и досега, можностите за дополнителна персонализација се многубројни и способни да ја задоволат речиси секоја желба на клиентот.

Квалитативно ново чувство во ентериерот

Еволутивниот развој на моделот е особено изразен во внатрешноста - да се нарече Juke суперпростран би било претерување, но чувството на затнување толку карактеристично за неговиот претходник воопшто не останало. Радикално поинаков поглед од возачкото седиште - кокпитот е многу убаво ориентиран околу него, особено високата положба на рачката на менувачот, која потсетува на тркачки автомобил, е пријатна. Погледот однадвор изгледа не помалку импресивно - ако во претходниот модел видливоста беше, благо кажано, слаба, овде видливоста е изненадувачки добра, особено во комбинација со камери за поглед од 360 степени на просторот околу автомобилот маневрирање во тесни четвртини, станува детска игра. На највисоко ниво на перформанси, таблата со инструменти и другите внатрешни елементи се истакнати во контрастна боја или можат да бидат покриени со алкантара. Меѓу многу интересните понуди е висококвалитетниот аудио систем од Bose со вградени звучници вградени во интегрираните потпирачи за глава на предните седишта.

Позрел на патот

Впечатокот на созревање е оправдан и откако ќе заминеме со новиот Juke. Намалувањето на бучавата е класа по класа повисоко од претходната верзија, а контролите се цврсти и директни. Малиот автомобил, особено во спортски режим, се движи со многу пријатна спонтаност, што резултира со многу динамичен стил на возење. Во урбаните услови, класичниот шест-брзински мануелен или седум-степен менувач со двојна спојка со 117-литарски трицилиндричен бензински турбо мотор кој се нуди во комбинација со (многу пријатно менување) изгледа доста енергично. Сепак, тоа не е сосема точно на патеката, каде што се одржува максималната дозволена брзина од мала единица од 200 КС. и 4 Nm често мора да одат до најголема брзина. Инаку возењето е сепак малку грубо, но многу поудобно од првиот модел. Што се однесува до влечењето, нема причина да се коментира овде - за разлика од неговиот претходник, сегашниот Juke не се очекува да има верзија на погон од 4xXNUMX. Што веројатно нема да го спречи да продолжи со импресивниот пазарен успех на првата генерација, особено со оглед на фактот дека на речиси секој друг начин стана подобар и попрефинет од него.

Текст: Бојан Бошанаков

Фото: Лубомир Асенов