Nio: Nio ET150 батерии од 7 kWh - и други модели - базирани на ќелии во цврста состојба. За помалку од две години

Nio ја претстави својата нова електрична лимузина Nio ET7. Тој откри и детали за претстојната батерија од 150 kWh што ќе биде инсталирана во автомобилите испорачани од четвртиот квартал на 2022 година. Кинескиот производител е изненаден: мора да се батерии со цврст електролит.

Индустрија: Цврсти ќелии во 2025 година или подоцна. Нио: тие ќе бидат во автомобил до крајот на 2022 година

Содржина

• Индустрија: Цврсти ќелии во 2025 година или подоцна. Нио: тие ќе бидат во автомобил до крајот на 2022 година
  • Станици за промена на батеријата 2.0

Непосредно пред претставувањето на новиот Nio ET7, претседателот на компанијата зборуваше за батеријата која треба да се продава на крајот на 2022 година. За да се зголеми специфичната енергија до 2020 проценти (2022-> 50 kWh) во текот на две години (крај 100 -> крај 150), Nio сака да користи цврсти електролитни ќелиикои [ќе?] се моментално достапни за производство.

Индустријата тврди дека нема такви врски и дека нема да бидат достапни до втората половина на деценијата. Првичните верзии да, но не и комерцијално достапни производи. Но, Nio соработува со ProLogium од август 2019 година, кој го претстави она што требаше да биде прототип на батерија со цврста состојба на почетокот на 2020 година. Затоа е можно тоа Nio сака да користи ProLogium ќелии.

Но, зошто на крајот на 2022 година, кога тајванскиот производител објави дека ќе го добие производот веќе во 2020 година?

Цврст електролит во Nio батериите мора да биде хибриден, течно-цврст и само да се зацврстува во батеријата. Анодата на ќелиите ќе биде направена од мешавина од јаглерод и силициум, така што не се разликува многу од модерните аноди на литиум-јонски ќелии. Катодата, пак, треба да биде богата со никел и ќе биде покриена со обвивка што не потсетува на графенските ќелии на Samsung SDI.

Отворањето на Samsung SDI ни одговара во однос на моќноста: јужнокорејскиот производител зборуваше за 0,37 kWh / kg на 25 степени Целзиусови, Nio ветува 0,36 kWh / kg.... Најдобрите течни електролитни ќелии што ги знаеме достигнуваат околу 0,3 kWh/kg, така што Nio сака да го зголеми капацитетот за 20 проценти за помалку од две години.

Благодарение на новата батерија со капацитет од 150 kWh, автомобилите на кинескиот производител постигнуваат:

• нов Nio ES8 – 850 NEDC единици, т.е. до 660 километри во натура во мешан режим,
• Изведба на Nio ES6 – 900 NEDC единици, т.е. до 700 километри во натура во мешан режим,
• Nio EC6 Performance – 910 NEDC единици, т.е. до 705 километри во натура во мешан режим,
• Нио ЕТ7 – повеќе од 1 NEDC, т.е. до 770-780 километри во натура во мешан режим [сите пресметки на реалните опсези, прелиминарни и проценети, се многу зависни од верзијата на користената процедура за тестирање].

Станици за промена на батеријата 2.0

По повод премиерата на автомобилот, Нио сподели и некои новости за станицата за менување акумулатори. Нова верзија на зградата, Електрана 2.0треба да се складира 13 готови батерии... Автомобилите треба да можат автоматски да влезат во него (паркирање наназад), а замена на батеријата, како што знаеме од други извори, треба да трае 5-10 минути.

Ако претпоставиме дека тоа ќе биде во просек 7,5 минути, лесно можеме да пресметаме дека современиот електричар за тоа време ќе додаде до десет киловат-часови енергија, така што ќе го врати максималниот домет од 50-70 километри. Во меѓувреме, целосно наполнета батерија обезбедува опсег од неколку стотици километри.

Nio моментално има 177 станици во Кина од лансирањето. 1,49 милиони замени батерии.

Nio ET7, нов модел од кинескиот производител (c) Nio

Можете да гледате презентација за батериите и заменливите станици подолу по околу 1:58 часа:

Ова може да ве интересира: