Тест возење Тојота Кемри
Дали е можно да се купи полноправна деловна лимузина за рекламирање 18 американски долари, за што вреди да се плати повеќе и како изгледа првичниот дволитарски Camry наспроти позадината на помоќните верзии?
Сетот автомобили подготвен од организаторите на тестот во Баку одговараше на пазарните удели сосема условно: три Camry 2,5, два со V6 мотор и еден основен дволитарски. Тојота Камри навистина почесто се купува со мотор од 2,5 литри, и моделот од новата генерација најверојатно нема да го промени ова усогласување. Не повеќе од 6% од клиентите обрнуваат внимание на моќни модификации со V3,5 10 мотор, а само трошки од интерес на потрошувачите се плаќаат на дволитарската верзија.
Заедничката фраза „Ништо лично, само деловно“ е најдобриот опис на првичните конфигурации со атрактивна цена. Најчесто ваквите автомобили не им се даваат на новинарите, но овој пат имавме среќа. Во ценовникот, Camry 2,0 навистина изгледа како сиромашен братучед: само 150 КС. за 1,6 тони маса и скромен сет од три првични конфигурации. Но - многу хумана цена „од 18 долари“, исти димензии на седан од деловна класа и точно ист изглед со тврдење, во кој тешко може да се идентификува ефтина модификација.
Дволитарската верзија се разликува од поскапите верзии во нијанси како различно обоена маска на ладилникот, халогени светла и димензии наместо модерни диоди (додека самите фарови се LED), поедноставни тркала и рачки на вратите без хром. Внатре има малку поинаква завршница и медиумски систем со 7-инчен екран наместо 8-инчен. Основниот сет вклучува предни и странични воздушни перничиња, систем за контрола на стабилност, палење на моторот со копче, електрични ретровизори, сензор за светло, двозонска „клима“, па дури и загреано стакло во областа на бришачите.
Основниот „Стандард“ нема неколку важни работи, за кои вреди да се плати дополнителни 1 УСД, издигнувајќи се на „Стандард Плус“ перформансите. Прво, „Стандард“ е единствената верзија со едноставен магнетофон наместо систем за медиумски сензори. Второ, нема сензори за паркирање, а воланот не е обложен со кожа. Конечно, „Стандард плус“ исто така вклучува сензор за дожд, камера заден поглед и Bluetooth интерфејс. Доколку сакате и кожен тапацир за седиштата, комплетен со електрично прилагодливи предни седишта, треба да се фокусирате на верзијата Classic од 300 американски долари - врвна за Camry 20.
Ова е приближно сумата со која новиот Camry може да се смета за полноправен играч на пазарот на големи седани. Само динамичните карактеристики на автомобилот остануваат под знак прашалник, и ова е токму моментот за кој први го зграбивме наједноставниот достапен на презентацијата на Camry. Се покажа не залудно - основниот мотор со капацитет од 150 КС. поврзан со шест-брзински „автоматски“ пријатно изненаден од замаглена, но прилично сигурна влеча. Дволитарскиот седан не е изгаснат ниту во градот, ниту на автопатот, но се очекува планинските змии да бидат тешки за него.
Ние бевме првите Руси кои се запознаа со постарите верзии на полигонот во Шпанија, но тогаш не успеавме да го тестираме дволитарскиот автомобил и да патуваме по јавни патишта. Сега - работеше, а резултатот не беше изненадувачки. Во директна споредба со масата 2,5, дволитарскиот мотор губи не повеќе од секундите на забрзување до „стотици“, туку од практичноста при контролирање на потисната моќ и фреквенцијата на промените на брзината. Додека основниот автомобил започнува трескаво да менува брзини во тешки услови како планинска серпентина, 180-коњски сили Camry 2,5 поминува низ такви места посигурно и, на крајот, поудобно за возачите.
Ова не значи дека помоќните автомобили изгледаат поскапи, но тие се дефинитивно подобро опремени. Тие имаат целосна камера, воздушни перничиња за колена, поголеми тркала, загреан управувач, дополнителни украси и осветлување. И исто така - комплексот Toyota Safety Sense со сет на електронски асистенти и функција за автоматско сопирање. Во скапи верзии, има дури и електрични погони за грбот на задниот тросед, посебна единица за контрола на климата и контролен панел за медиумски систем, но цената на таквата верзија веќе надминува 2 милиони рубли.
Верзија со V6 3,5 мотор со 249 КС. тој е уште подобро опремен и вози многу чистокрвно, но ова е, приказна за престижот и јавните набавки. Јасно е дека 2,5 ќе остане најмасовната верзија, но главното откритие е дека основниот дволитарски е прилично способен да работи како полноправна седан од деловна класа. Дури и ако во таквиот автомобил има малку лично.
