Неуспеси на производителот за време на тестовите на Euro NCAP

Оваа година се одбележуваат 20 години од создавањето на Euro NCAP. Во тоа време, организацијата тестираше неколку илјади автомобили на тестови за судари. Некои од нив имаа големо промашување.

Euro NCAP (Европска програма за проценка на нови автомобили) беше лансирана во 1997 година. Тоа е независна организација за проценка на безбедноста на возилата спонзорирана од независни организации и поддржана од владите на неколку европски земји. Неговата главна цел беше и останува да ги тестира автомобилите во однос на пасивната безбедност. Важно е да се напомене дека Euro NCAP купува автомобили за своите краш тестови со свои пари на случајно избрани продажни места на оваа марка. Затоа, ова се обични сериски автомобили кои излегуваат во масовна продажба.

Автомобилите се оценуваат во четири главни категории. Кога симулира фронтален судир, возилото за тестирање удира во пречка со 40% од неговата предна површина. Возилото се движи со брзина од 64 km/h, што треба да симулира судир на два автомобили кои се движат со брзина од 55 km/h. При страничен удар, деформабилниот преден багажник удира на страната на возилото за тестирање, странично и на висина на возачот. Количката се движи со брзина од 50 km/h. Во судир со бандера возилото удира во бандера со 29 km/h од страна на возачот. Целта на овој тест е да се провери заштитата на главата и градите на возачот.

Уредниците препорачуваат:

Тестирање на возила. Возачите чекаат промени

Нов начин крадците да украдат автомобил за 6 секунди

Што е со OC и AC кога продавате автомобил?

При удирање пешак на различни точки од предниот дел на автомобилот (на хаубата, во висина на фаровите, на предниот браник), куклата пукала со брзина од 40 km/h, дејствувајќи како пешаци. Од друга страна, тестот за удар со камшик користи само стол со кукла што работи на шини. Неговата задача е да провери каква заштита на 'рбетот обезбедува седиштето во случај на удар во задниот дел од автомобилот.

Во овие тестови, автомобилот добива од една до пет ѕвездички, чиј број го одредува нивото на безбедност на возачот и патниците на возилото. Колку повеќе од нив, толку е побезбеден автомобилот според Euro NCAP. Петтата ѕвезда беше претставена во 1999 година и првично се сметаше дека е невозможно да се добие при фронтален судир. Денес, резултатот со 5 ѕвезди не изненадува никого, се повеќе автомобили, вклучително и пониските класи, го освојуваат. Интересен факт е пречкртаната ѕвезда. Станува збор за сериозни дефекти во дизајнот на автомобилот, идентификувани при проверката, влошување на нивото на безбедност, создавајќи реална закана за животот на возачот или патниците.

Безбедносните правила и стандарди се менуваа со текот на годините. Се разбира, тие беа вклучени во тестовите на Euro NCAP. Затоа, резултатите од тестовите пред 20 или 15 години не можат да се споредат со сегашните. Сепак, едно време тие беа показател за нивото на безбедност на автомобилот. Проверивме кои модели имаа неочекувана операција во текот на 20 години, што резултираше со мал број свирежи на Euro NCAP.

Вреди да се напомене дека повеќето автомобили имаа проблеми да ги поминат тестовите за несреќа веднаш по нивното воведување. Долги години, производителите ја обезбедуваат цврстината на автомобилите, цврстите структури околу чиишто ентериери повеќе не се деформираат при удар, создавајќи еден вид „живеалиште“. Збогатена е и безбедносната опрема. Воздушните перничиња или затегнувачите на ремените, некогаш опционални на многу возила, сега се стандардни. Исто така, не е тајна дека автомобилите исто така почнаа да се дизајнираат во согласност со барањата на тестовите за судар. Последица на промените во последниве години е популаризацијата на ограничувачите на брзината што може да ги програмира возачот, системите за препознавање знаци или процедурите за итно сопирање по откривање на пешак или друго возило на патот на судир.

Видете исто така: Citroën C3 во нашиот тест

Видео: информативен материјал за брендот Citroën

Препорачуваме. Што нуди Kia Picanto?

1997

Rover 100 – една ѕвезда

опрема: воздушно перниче за возачот

Тестот ја покажа општата нестабилност на кабината и нејзината подложност на деформации. Како последица на верижен судир, главата и колената на возачот се тешко повредени. Од друга страна, при страничен удар повредите на градниот кош и стомакот беа повеќе од прифатливи според тогашните стандарди. Во принцип, телото е сериозно оштетено.

Saab 900 - отстранета една ѕвезда и една ѕвезда

опрема: две воздушни перничиња

Се чини дека масивниот Saab 900 ќе го помине тестот со добар резултат. Во меѓувреме, во директен судир, кабината е сериозно оштетена, исто така со опасно поместување на моторниот простор. Ова може да резултира со сериозни повреди на патниците на предните седишта. Во коментарот по тестот беше наведено дека цврстата каросерија најверојатно ќе удри во колената на возачот, што ќе доведе до значителен ризик од повреда на колената, колковите и карлицата. Од друга страна негативно е оценета заштитата на градите на патниците при страничен удар.

Rover 600 - отстранета една ѕвезда и една ѕвезда

опрема: воздушно перниче за возачот

Краш тестот покажа дека внатрешноста на Rover 600 слабо ги штити патниците. Возачот при фронталниот удар се здобил со повреди опасни по живот во пределот на градниот кош и стомакот. Покрај слабите внатрешни конструкции, опасност за возачот претставуваше и поместувањето на управувачкиот столб назад. Едноставно кажано - паднала во пилотската кабина. Овој упад резултирал со дополнителни повреди на возачот во вид на повреди на лицето, коленото и карлицата.

Citroen Xantia - отстранета една ѕвезда и една ѕвезда

опрема: воздушно перниче за возачот

Извештајот по несреќата забележа лоша заштита на главата и градите на возачот при страничен удар. Истите овие делови од телото беа изложени на ризик при директен судир, а колената, колковите и карлицата беа слабо заштитени. Покрај тоа, педалите паднаа во салонот. При страничен удар, возачот удрил со глава во столб помеѓу предната и задната врата. Накратко, возачот се здобил со повреди неспоиви со животот.

BMW 3 E36 - една ѕвезда, една ѕвезда отстранета

опрема: воздушно перниче за возачот, затегнувачи на безбедносните ремени

Во верижниот судир кабината е тешко оштетена, а возачот се здобил со повреда на градниот кош опасна по живот. Покрај тоа, воланот е поместен на задниот дел, што создава дополнителен ризик од повреда. Покрај тоа, крутите елементи во долниот дел од телото претставуваа ризик од сериозни повреди на колената, колковите и карлицата на возачот. Тестот од страничен удар покажал и дека возачот ќе биде тешко повреден.

1998

Mitsubishi Lancer - една ѕвезда, една ѕвезда отстранета

опрема: воздушно перниче за возачот

Автомобилот не ги штити добро градите на возачот при страничен удар. Исто така, при директен судир, структурата на телото на овој модел се покажа како нестабилна (на пример, подот пукна). Специјалистите на Euro NCAP нагласија дека нивото на заштита на пешаците е нешто над просекот.

Сузуки Балено - една ѕвезда, една ѕвезда отстранета

опрема: недостасува

Најверојатно во директен судир возачот ќе добие сериозна повреда на главата. Од друга страна, при страничен удар ризикува сериозни повреди на градниот кош, па втората ѕвезда во конечниот рејтинг е отстранета. Експертите на Euro NCAP во финалниот извештај напишаа дека Baleno нема да ги исполни барањата за возила во случај на страничен удар.

Hyundai Accent - една ѕвезда, една ѕвезда отстранета

опрема: воздушно перниче за возачот, затегнувачи на безбедносните ремени

Пред 19 години, Акцентот заработи две ѕвезди, но последната ѕвезда беше отстранета поради неприфатливо високиот ризик од повреда на градниот кош при страничен судир. Но, во исто време, Accent се покажа изненадувачки добро во однос на заштитата на пешаците. Ова беше, меѓу другото, заслуга на флексибилниот преден браник

1999

Нисан Алмера - една ѕвезда, една ѕвезда отстранета

опрема: воздушно перниче за возачот, затегнувачи на безбедносните ремени

Автомобилот доби две ѕвезди, но ја откажа едната бидејќи тестот за страничен удар покажа неприфатливо висок ризик од повреда на градите на возачот. За возврат, при директен судир, деформацијата на кабината ги изложи возачот и патниците на висок ризик од повреди. Работите да бидат уште полоши, имаше сериозно откажување на безбедносните појаси за време на тестирањето.