Чудни винтиџ додатоци за автомобили што нема да ги видите денес

Автомобилите изминаа долг пат во иновациите и дизајнот во изминатите 70 години. Автомобилите денес се опремени со карактеристики што не можевме да ги замислиме во 1960-тите и 70-тите години. Во тоа време, производителите на автомобили почнаа да развиваат концепти за автомобилска галантерија што ќе им се допадне на потрошувачот. Не имаше сè практична смисла, како мини-масата што се преклопи на предното седиште. Но, мора да им дадете заслуга на Џенерал Моторс и на другите производители на автомобили што размислуваат надвор од кутијата со овие стари додатоци за автомобили што никогаш нема да ги видите во автомобилите денес.

Кабрика за автомобил со кабрио винил

Овој винилен капак на багажникот се појавуваше како опција на кабриолетовите на General Motors неколку години во 1960-тите. Дизајниран е да ја заштити внатрешноста на автомобилот од прашина и сончева светлина додека возачот е зад воланот.

Капакот се држеше на место со брави што го поврзуваа капакот со различните агли на кабриолетот. Возачката страна може да се подели со отпакување. Не е тешко да се види зошто оваа опција за автомобилски додаток не продолжи.

Грамофоните во автомобилите беа нешто

Покрај радиото, производителите на автомобили во 1950-тите мислеа дека возачите можеби ќе сакаат да ги слушаат нивните омилени плочи додека возат. Овој концепт не е целосно обмислен.

Играчите на автомобили беа ограничени на синглови со 45 вртежи во минута и требаше да се превртуваат на секои три минути за да продолжат да слушаат. Овој тренд на автомобилски додатоци беше краткотраен во САД, но продолжи во Европа до 1960-тите.

Ако немате гаража, набавете гаража на преклопување

Во 50-тите и 60-тите години, некои возачи одлучија да купат преклопна гаража за да го покријат и заштитат својот автомобил блиску до дома. Во тоа време, немаа многу луѓе гаражи, а тоа беше начин да ги задржат своите вредни автомобили во добра состојба.

FT Keable & Sons разви „водоотпорна, лесна и лесна за носење“ пренослива гаража, според нивната vintage реклама. Тој беше дизајниран во седум различни големини и беше толку едноставен што „дури и дете можеше да управува со него!“

Блендата на радијаторот ќе го загрее моторот побрзо

Неверојатно е колку далеку сме стигнале во дизајнот на автомобили од 50-тите! Пред вбризгување гориво и вентилатори на термостати, на автомобилите им требаше долго време да се загреат во постудените месеци.

Aircon ја дизајнираше оваа бленда на радијаторот за да помогне да се загрее моторот на автомобилот и побрзо да се загрева. Корисниците го прикачија делот на решетката на автомобилот и го отстранија летото. Зарем не ви е мило што повеќе не ни требаат?

Надворешните штитници за сонце најчесто се користеле во 50-тите и 60-тите години

Речиси секој автомобил денес е опремен со внатрешни штитници за сонце кои возачот и совозачот можат да ги спуштат за да го задржат сонцето. Но, уште во 1939 година, производителите на автомобили развиваа штитници за сонце за автомобили и камиони. Некои возачи ги нарекуваа и „настрешници“.

Визирите се опционален додаток за неколку марки на автомобили, вклучувајќи ги Ford и Vauxhall. Денес, многу сопственици на класични автомобили го носат овој додаток за стил.

Фенси кутија за ткиво

Џенерал Моторс почна да бара други додатоци што би можеле да ги вклучат во своите возила за да им направат на возачите поудобно. Во средината на 1970-тите, некои возила Pontiac и Chevrolet имаа дозер за марамче како додаток.

Но, тоа не беше само кутија со марамчиња. Дизајнирани во повеќе стилови, овие кутии за ткиво се изработени од алуминиум со амблем на производителот на автомобили за да се одржи интегритетот на внатрешниот дизајн на автомобилот.

Плеер со 8 патеки поставен на задното седиште

Замислете дека треба да посегнете на задното седиште за да ја промените јачината на звукот на радиото или станицата во вашиот автомобил. Речиси е невозможно да го направите ова додека возите. Ќе треба да ја тргнете едната рака од воланот, да ја истегнете раката директно наназад и слепо да се обидете да се движите низ бројчаниците. Џенерал Моторс ја прескокна оваа опција за автомобилски додаток, која беше понудена од 1969-72 година.

Некои Pontiac беа дизајнирани со плеер со 8 патеки што се наоѓаше на тунелот за пренос на задното седиште на автомобилот. Контролната табла на автомобилот беше дизајнирана без радио на ум, и поради некоја причина тоа беше одлука на GM.

Шаторот за хечбек GM беше воведен бидејќи повеќе Американци одеа на кампување

Во средината на 1970-тите, GM го разви концептот за дизајн на хечбек шатори и го претстави во марките Oldsmobile, Pontiac и Chevrolet. Производителот на автомобили го разви шаторот за хечбек бидејќи повеќе Американци одеа на кампување во 70-тите.

Идејата беше да се има економична опција за кампување за парови и семејства кои сакаат да се извлечат за викенд без да потрошат многу пари. „Hatchback Hutch“ беше понуден заедно со Chevrolet Nova, Oldsmobile Omega, Pontiac Ventura и Buick Apollo.

Ако некогаш сте почувствувале потреба да се бричите во автомобил, продолжете да читате!

Излетите беа популарни

Во 1960-тите, возењето автомобил беше забавно и релаксирачко за време на викендите. Паровите, пријателите или семејствата можат да се спакуваат и да тргнат на пат. По посетата на местата, вообичаено беше да се најде парк или тревник за да се има пикник.

Во некои модели на автомобили, може да се додаде корпа за пикник направена од производителот на автомобили. Имаше се што ви треба за релаксирачки ден на отворено.

Pontiac Ventura имаше винилен преклопен покрив.

Кога популарноста на подвижните покриви се зголеми во 1970-тите, Pontiac стана креативен со концептот. Производителот на автомобили ја дизајнираше Ventura II со винилен покрив кој се превртува наназад за да открие покрив од 25" x 32". Се викаше „Небесен покрив“ на Вентура Нова и „Сонче купе“ на Скајларк.

Подвижниот покрив исто така е дизајниран со прилагодлив дефлектор за ветер отпорен на временски услови. Нема да ги видите на патиштата.

Автомобилски правосмукалки се продаваат со вашиот автомобил

Друг винтиџ автомобилски додаток кој повеќе нема да го најдете како опција кај продавачот е правосмукалката специјално направена за вашиот автомобил од производителот на автомобили. На крајот на краиштата, не сакате да ја расипете внатрешноста на вашиот нов автомобил, нели?

Сопствениците на автомобили се гордееа со фактот што нивните автомобили останаа беспрекорни во 50-тите и 60-тите години. Што ќе мисли вашата девојка за вас ако ја земете во правлива кола?

Некои модели на Pontiac од 50-тите беа произведени со електричен брич Ремингтон

Може да ја најдете оваа електрична машина за бричење Remington како додаток за моделите на Pontiac во средината на 1950-тите. Џенерал Моторс го понуди бричот со автомобилот, мислејќи дека ќе биде корисен за продавачите.

Машината за бричење се приклучува во запалката на автомобилот за напојување, што е брза и удобна опција. Исто така, додаде малку елеганција во автомобилот за купувачите кои се занимаваат со ваква работа.

Пред појавата на стисокот и греењето, ракавиците за возење беа вообичаени.

До 1970-тите, беше вообичаено возачите да носат возачки ракавици додека возат. Денес би било многу чудно ако вашиот пријател облече возачки ракавици пред да го запали автомобилот, но некогаш беше така!

Безбедноста и топлината беа главните причини зошто возачите носеа ракавици. Но, во доцните 60-ти, се повеќе и повеќе автомобили се развиваа со ефикасни системи за греење и управувачи со соодветен стисок, што го прави овој тренд застарен и непотребен.

Возачите можеа да купат дополнителни копчиња за да се удрат во контролната табла

Во 50-тите и 60-тите години, автомобилите почесто се расипувале. Инструментите не секогаш читаа правилно, а некои автомобили имаа проблеми со електрична енергија. Честопати бројчаниците се истрошеа многу пред другите делови од автомобилот.

Затоа некои автомобили имаа можност да купат дополнителни копчиња. Наместо да го однесат својот автомобил кај механичар, сопствениците на автомобили можат да го заменат неисправниот бројчаник со нов во нивната домашна гаража.

Спортски транзистор AM радио

Друга опција за автомобилски додаток што никогаш не сме виделе да стане популарна е радиото, кое може да се отстрани од контролната табла на автомобилот. Pontiac им ја даде оваа можност на клиентите во 1958 година со воведувањето на Sportable транзисторизираното AM радио.

Радиото се вклопува во контролната табла на автомобилот, каде што се репродуцира преку звучниците и електричниот систем на автомобилот. Кога се отстранува и транспортира, радиото работи на сопствени батерии. Сè уште има неколку парчиња за продажба на eBay денес.

Инстант воздушната пумпа на Pontiac може да ги наполни гумите на вашиот велосипед

Во 1969 година, Pontiac го разви концептот на моментална воздушна пумпа. Под хаубата на автомобилот, пумпата била поврзана со приклучок на моторот. Потоа може да се користи за надувување гуми за велосипеди, воздушни душеци или што и да е што ви треба за еден ден во парк или плажа.

Овој необичен автомобилски додаток не беше достапен на сите модели на Pontiac и не е јасно колку луѓе ја користеа пумпата.

Мини маса за вашето предно седиште

Дали некогаш сте седнале во автомобил и сте помислиле: „Посакувам да имам маса овде“? Брекстон мислеше дека на возачите можеби им треба и реши да направи додаток за десктоп за возилата. Се заклучува на цртичката и се превиткува за да можете... да правите што сакате.

Ова мора да биде една од најглупавите и најаутсајдерните винтиџ автомобилски додатоци на оваа листа. Но, еј, во одреден момент луѓето ги купија!

Прво имаше автомобилско радио

Пред да има мобилни телефони, во некои автомобили беше можно да се инсталира радиотелефон. Првиот се појави во Лондон во 1959 година.

Трендот продолжи во текот на 60-тите. Телефоните работеа преку јавната телефонска мрежа, а секој возач имаше свој телефонски број. На контролната табла на автомобилот биле поставени телефони, а во багажникот бил и радиотелефонскиот примопредавател.

Перничиња за седишта на надувување за долги патувања и спиење

Компанијата од Манчестер, Mosely, ги разви овие перничиња за автомобилски седишта на надувување што возачите може да ги купат како дополнителна опрема за автомобили. Овие седишта на надувување можат да додадат дополнителен комфор при долгите патувања или, како брич со напојување, може да бидат корисни за продавач на кој му треба одмор пред да застане.

Тоа не беше толку лоша идеја, бидејќи перничињата одговараат на големината на седиштето.

Автомобилските седишта не поддржуваа, така што имаше ова

Друг комфорен додаток во винтиџ автомобил беше Sit-Rite Back Rest дизајниран од KL. Вети дека ќе помогне да се намали заморот и непријатноста за време на долгите патувања и кај возачот и кај патникот.

Потпирачот за грб се прицврстува на седиштето за лесно користење или отстранување. Има смисла дека компанијата ги продавала во 50-тите и 60-тите, бидејќи автомобилските седишта не биле дизајнирани со лумбална потпора и амортизација што се достапни денес.

Следно: Историја на Ford Motor Company

1896 – Квадрицикл

Хенри Форд, основач на Ford Motor Company, го изгради својот прв автомобил во јуни 1896 година. Тој го нарече „quad“ бидејќи користеше четири тркала за велосипеди. Придвижуван од двоцилиндричен мотор со четири коњски сили и придвижување на задните тркала, Quadricycle беше добар за опасни брзини од 20 mph благодарение на менувачот со две брзини.

Првиот квад беше продаден за 200 долари. Форд продаде уште две возила пред да ја основа Ford Motor Company. Хенри Форд го купи оригиналниот квад за 60 долари и моментално се чува во музејот Хенри Форд во Дирборн, Мичиген.

1899 - Детроит автомобилска компанија

Детроитската автомобилска компанија (DAC) е основана на 5 август 1899 година во Детроит, Мичиген од Хенри Форд. Првиот автомобил, изграден во 1900 година, беше камион за испорака на гас. И покрај позитивните критики, камионот беше бавен, тежок и несигурен.

DAC се затвори во 1900 година и беше реорганизирана во компанијата Хенри Форд во ноември 1901 година. Во 1902 година, Хенри Форд бил откупен од компанијата од неговите партнери, вклучувајќи го и Хенри Леланд, кој брзо ја реорганизирал компанијата во Кадилак. Автомобилска компанија.

Продолжете да читате за да дознаете што направи Форд за да го подигне својот профил на почетокот на неговата кариера!

1901 - Дуел

По затворањето на Детроитската автомобилска компанија, на Хенри Форд му беа потребни инвеститори за да ги продолжи своите автомобилски амбиции. За да го подигне својот профил, да собере средства и да докаже дека неговите автомобили би можеле да бидат комерцијално успешни, тој одлучил да учествува на трка организирана од Автомобилскиот клуб Детроит.

Трката се одржа на земјена овална тркачка патека долга една милја. Откако механичките проблеми ги мачеа болидите, трката започна со само Хенри Форд и Александар Винстон да стартуваат. Хенри Форд ќе победи на трката, единствената на која учествувал и добил награда од 1000 долари.

1902 година - „Чудовиште“

999 беше еден од двата идентични тркачки автомобили што ги изградија Хенри Форд и Том Купер. Автомобилите немаа суспензија, немаа диференцијал и немаа груба, вртечка метална волан зрак поврзана со 100 коњски сили и 18.9-литарски мотор со четири четири линии.

Автомобилот го освои Купот на предизвикот на производителите управуван од Барни Олдфилд, поставувајќи рекорд на патеката на истата патека што Хенри Форд ја освои претходната година. Автомобилот освои повеќе победи во својата кариера и, со Хенри Форд на воланот, постави нов рекорд за брзина на копно од 91.37 милји на час на ледено езеро во јануари 1904 година.

1903 - Ford Motor Company Inc.

Во 1903 година, откако успешно привлече доволно инвестиции, беше основана Ford Motor Company. Првичните акционери и инвеститори беа Џон и Хорас Доџ, кои ја основаа компанијата Dodge Brothers Motor Company во 1913 година.

За време на формирањето на Ford Motor Company, браќата Dodge испорачале целосна шасија за Ford Model A од 1903 година. Ford Motor Company го продаде првиот модел А на 15 јули 1903 година. Пред дебито на иконскиот Модел Т во 1908 година, Форд ги произведе моделите A, B, C, F, K, N, R и S.

Напред, ќе ви покажеме колку навистина е старо познатото лого на Форд!

1904 година се отвора Форд Канада

Првата меѓународна фабрика на Форд била изградена во 1904 година во Виндзор, Онтарио, Канада. Фабриката беше директно преку реката Детроит од оригиналната фабрика за склопување на Форд. Ford Canada беше основан како целосно посебен ентитет, а не подружница на Ford Motor Company, за да продава автомобили во Канада, како и низ Британската империја.

Компанијата ги искористи правата на патент за производство на возила на Форд. Во септември 1904 година, Ford Model C стана првиот автомобил што излезе од фабричката линија и првиот автомобил произведен во Канада.

1907 - Познатото лого на Форд

Логото на Форд, со својот карактеристичен фонт, првпат го креираше Чајлд Харолд Вилс, првиот главен инженер и дизајнер на компанијата. Вилс ја користел матрицата на неговиот дедо за тип, моделирана по сценариото што се предавало во училиштата во доцните 1800-ти.

Вилс работеше и помагаше со тркачкиот автомобил 999, но најмногу влијаеше на Model T. Тој го дизајнираше менувачот за Model T и отстранливата глава на цилиндерот на моторот. Тој го напушти Форд во 1919 година за да основа своја автомобилска компанија, Вилс Сент Клер.

1908 - Популарниот модел Т

Ford Model T, произведен од 1908 до 1926 година, направи револуција во транспортот. Во раните 1900-ти, автомобилите сè уште беа ретки, скапи и ужасно несигурни. Моделот Т го промени сето тоа со едноставен, сигурен дизајн кој беше лесен за одржување и достапен за просечниот Американец. Форд продаде 15,000 автомобили Модел Т во првата година.

Моделот Т го придвижуваше четирицилиндричен мотор со 20 коњски сили со двостепен менувач со рикверц и рикверц. Максималната брзина беше некаде помеѓу 40 - 45 милји на час, што е брзо за автомобил кој нема сопирачки на тркалата, туку само кочница на менувачот.

Дали знаете кога Форд се пресели во ОК? Продолжете да читате за да дознаете!

1909 – Основање на Форд од Британија.

За разлика од Форд од Канада, Форд од Британија е подружница на Ford Motor Company. Форд продаваше автомобили во ОК од 1903 година, но имаше потреба од легитимни производствени капацитети за да се прошири во ОК. Ford Motor Company Limited е основана во 1909 година, а првото застапништво на Ford е отворено во 1910 година.

Во 1911 година, Форд отвори фабрика за склопување во Трафорд Парк за да изгради Model Ts за прекуокеанскиот пазар. Во 1913 година биле изградени шест илјади автомобили, а моделот Т станал најпродаваниот автомобил во Британија. Следната година подвижната лента за склопување беше интегрирана во фабриката и Форд од Британија можеше да произведува 21 автомобил на час.

1913 - Подвижна склопна линија

Линијата за склопување е во автомобилската индустрија од 1901 година, кога Ransome Olds ја искористи за да го изгради првиот масовно произведен Oldsmobile Curved-Dash. Големата иновација на Форд беше движечката лента за склопување, која му дозволуваше на работникот да ја врши истата работа одново и одново без да ја менува својата работа.

Пред подвижната лента, на Model T му беа потребни 12.5 часа за да се склопи, откако подвижната лента беше интегрирана во фабриката, времето на склопување за еден автомобил беше намалено на 1.5 часа. Брзината со која Форд можеше да произведува автомобили им овозможи постојано да ги намалуваат цените, дозволувајќи им на повеќе луѓе да си дозволат да купат автомобил.

1914 - 5 долари Денот на трудот

Кога Форд ја воведе стапката на плата „5 долари на ден“, таа беше двојно поголема од онаа што заработуваше просечниот фабрички работник. Во исто време, Форд се префрли од деветчасовен ден на осумчасовен. Ова значеше дека фабриката на Форд може да работи три смени наместо две.

Зголемувањето на платите и промената на работното време значеше дека вработените имаат поголема веројатност да останат во компанијата, да имаат повеќе слободно време и да можат да си дозволат да ги купат автомобилите што ги произведуваат. Еден ден откако Форд го објави „Денот 5 долари“, 10,000 луѓе се наредија во канцелариите на компанијата со надеж дека ќе најдат работа.

1917 година - комплекс на реката Руж

Во 1917 година, Ford Motor Company започна да го гради комплексот Ford River Rouge. Кога конечно беше завршена во 1928 година, таа беше најголемата фабрика во светот. Самиот комплекс е широк 1.5 милји и долг 93 милји, со 16 милиони згради и XNUMX милиони квадратни метри фабрички простор.

Фабриката имаше свои пристаништа за бродови, а преку 100 милји железнички пруги минуваа внатре во зградите. Тој исто така имаше своја електрана и челичарница, што значеше дека може да ги земе сите суровини и да ги претвори во автомобили во една фабрика. Пред Големата депресија, комплексот Ривер Руж вработуваше 100,000 луѓе.

Форд рано влезе во камиони и можеме да ви кажеме која година беше следната!

1917 - Првиот камион Форд

Ford Model TT беше првиот камион произведен од Ford Motor Company. Врз основа на автомобилот Model T, тој го имаше истиот мотор, но беше опремен со потешка рамка и задна оска за да се справи со работата што требаше да ја заврши ТТ.

Моделот ТТ се покажа како многу издржлив, но бавен дури и според стандардите од 1917 година. Со стандардната брзина, камионот можеше да достигне брзина до 15 милји на час, а со опционалната специјална брзина, препорачаната максимална брзина беше 22 милји на час.

1918 — Првата светска војна

Во 1918 година, САД, заедно со своите сојузници, беа вклучени во ужасна војна што беснееше низ Европа. Во тоа време се нарекуваше „Големата војна“, но сега ја знаеме како Прва светска војна. Како средство за поддршка на воените напори, комплексот Форд Ривер Руж започна со производство на патролен брод од класата Орел, брод долг 110 стапки дизајниран да ги вознемирува подморниците.

Во фабриката на Форд беа изградени вкупно 42 такви бродови, заедно со 38,000 воени возила, амбулантни возила и камиони Модел Т, 7,000 трактори Фордсон, два вида оклопни тенкови и 4,000 авионски мотори Либерти.

1922 - Форд го купи Линколн

Во 1917 година, Хенри Леланд и неговиот син Вилфред ја основале компанијата Линколн мотор. Леланд е познат и по основањето на Кадилак и по создавањето на сегментот на лични луксузни автомобили. Нешто иронично, двете најпознати брендови за луксузни автомобили во САД беа основани од иста личност со иста цел да создаваат луксузни автомобили, но на крајот станаа директни конкуренти повеќе од 100 години.

Ford Motor Company ја купи Lincoln Motor Company во февруари 1922 година за 8 милиони долари. Купувањето му овозможи на Форд да се натпреварува директно со Кадилак, Дезенберг, Пакард и Пирс-Ароу за пазарен удел во луксузни автомобили.

1925 - Форд произведува авиони

Форд тримотор, така наречен поради неговите три мотори, беше транспортен авион дизајниран за генералниот авијациски пазар. Форд тримотор, многу сличен по дизајн на холандскиот Fokker F.VII и работата на германскиот дизајнер на авиони Хуго Јункерс, беше откриено дека ги нарушува патентите на Јункерс и беше забранета за продажба во Европа.

Во САД, Форд изгради 199 авиони Тримотор, од кои околу 18 преживеаја до ден-денес. Првите модели беа опремени со мотори Wright J-4 од 200 КС, а финалната верзија беше опремена со мотори од 300 КС.

Milestone Ford Bigs 1925 не за горами!

1925 - 15 милиони Модел Т

Во 1927 година, Ford Motor Company прослави неверојатна пресвртница со изградба на петнаесет милионитиот Model T. Вистинскиот автомобил беше изграден како модел за турнеи; со четири врати со горниот дел што се извлекува и седишта за пет лица. Неговиот дизајн и конструкција се многу слични на првиот Model T од 1908 година и се придвижувани од истиот четирицилиндричен мотор со два брзини напред и една назад.

На 26 мај 1927 година, автомобилот излета од склопување управуван од Едсел Форд, син на Хенри Форд, со Хенри на сачмарката. Автомобилот моментално се наоѓа во музејот Хенри Форд.

1927 година - Форд модел А

Откако беше изграден 1927-милионитиот Model T, Ford Motor Company затвори шест месеци за целосно да ја преуреди фабриката за да го произведе целосно новиот Model A. Производството работеше од 1932 до 5 година, со речиси XNUMX милиони произведени автомобили.

Изненадувачки, автомобилот беше достапен во 36 различни варијанти и нивоа на опременост, почнувајќи од купе со две врати до кабриолет, камион за пошта и комбиња со дрвена облога. Моќта доаѓаше од 3.3-литарски линиски четири со 40 коњски сили. Во комбинација со менувач со три брзини, моделот А достигна 65 милји на час.

1928 Форд го основа Фордленд.

Во 1920-тите, Ford Motor Company бараше начин да избега од британскиот монопол на гума. Гумените производи се користат за сè, од гуми до заптивки на вратите, чаури за суспензија и многу други компоненти. Форд преговараше со бразилската влада за 2.5 милиони хектари земја за одгледување, берба и извоз на гума во државата Пара во северен Бразил.

Форд ќе биде ослободен од бразилските даноци во замена за 9% од профитот. Проектот бил напуштен и преместен во 1934 година по низа проблеми и востанија. Во 1945 година, синтетичката гума ја намали побарувачката за природна гума и областа беше продадена назад на бразилската влада.

1932 - рамен V8 мотор

Иако не е првиот сериски V8 мотор достапен во автомобил, Ford Flathead V8 е можеби најпознатиот и помогна во создавањето на заедницата „hot rod“ што ја започна љубовта на Америка кон моторот.

Првпат развиен во 1932 година, 221-литарскиот Type 8 V3.6 произведе 65 коњски сили и првпат беше инсталиран во модел '1932 од 18 година. Производството се одвиваше од 1932 до 1953 година во САД. Конечната верзија, тип 337 V8, произведе 154 коњски сили кога се вградуваше во возилата на Линколн. Дури и денес, V8 со рамна глава останува популарен кај топлите шипки поради неговата издржливост и способност да произведува поголема моќност.

1938 - Форд го создава брендот Меркур

Едсел Форд ја основа компанијата Меркјури Мотор во 1938 година како првокласна премиум марка која се наоѓаше некаде помеѓу луксузните автомобили на Линколн и основните автомобили на Форд. Марката Меркур е именувана по римскиот бог Меркур.

Првиот автомобил произведен од Меркур беше седан Меркур од 1939 година 8. Придвижуван од тип 239 flathead V8 со 95 коњски сили, новиот 8 чини 916 долари. Новата марка и линија на возила се покажаа популарни, а Mercury продаде повеќе од 65,000 возила во првата година. Марката Меркур беше прекината во 2011 поради слабата продажба и кризата на идентитетот на брендот.

1941 - Форд произведува џипови

Оригиналниот Jeep, именуван по „GP“ или „општа намена“, првично беше развиен од Bantam за американската армија. На почетокот на Втората светска војна, се сметаше дека Бантам е премногу мал за да може да произведе доволно џипови за војската, која бараше 350 возила дневно, а дизајнот беше обезбеден од Вилис и Форд.

Bantam го дизајнираше оригиналот, Willys-Overland го модифицираше и подобри дизајнот, а Ford беше избран за дополнителен снабдувач/производител. Ford е всушност заслужен за развојот на познатиот „Jeep Face“. До крајот на Втората светска војна, Форд произведе нешто повеќе од 282,000 џипови за воена употреба.

1942 година - Дотерување за војна

За време на Втората светска војна, голем дел од американското производство беше посветено на производство на опрема, муниција и материјали за воените напори. Во февруари 1942 година, Форд престана да произведува цивилни автомобили и почна да произведува неверојатна количина на воена опрема.

Компанијата „Форд“ има произведено над 86,000 комплетни авиони, 57,000 авионски мотори и 4,000 воени едрилици на сите локации. Неговите фабрики произведуваа џипови, бомби, гранати, камиони со погон на четири тркала, компресори за авионски мотори и генератори. Гигантската фабрика Willow Run во Мичиген изгради бомбардери B-24 Liberator на монтажна линија долга 1 милји. Со полн капацитет, фабриката може да произведува еден авион на час.

1942 - Линдберг и Рози

Во 1940 година, американската влада побара од Форд Моторс да изгради бомбардери Б-24 за воените напори. Како одговор, Форд изгради огромна фабрика од повеќе од 2.5 милиони квадратни метри. Во тоа време, познатиот авијатичар Чарлс Линдберг работел како консултант во фабриката, нарекувајќи ја „Големиот кањон на механизираниот свет“.

Исто така, во објектот „Вилоу Ран“ беше млад заковач по име Роуз Вил Монро. Откако актерот Волтер Пиџон ја откри г-ѓа Монро во фабриката Willow Run, таа беше избрана да глуми во промотивни филмови за продажба на воени обврзници. Оваа улога ја направи познато име за време на Втората светска војна.

Пикап од серијата F на Форд од 1948 година

Пикапот на Ford F-Series беше првиот камион дизајниран специјално за камиони од Ford кои не ја делат шасијата со нивните возила. Првата генерација, произведена од 1948 до 1952 година, имаше осум различни шасии од F-1 до F-8. Камионот F-1 беше лесен пикап камион тежок половина тон, додека F-8 беше комерцијален камион „Big Job“ од три тони.

Моторите и моќноста зависеа од шасијата, а популарниот пикап F-1 беше достапен или со мотор со 239-ка или со тип 8 Flathead VXNUMX мотор. Сите камиони, без оглед на шасијата, беа опремени со три-, четири или пет-брзински мануелни менувачи.

1954 – Форд Тандербрд

Првпат претставен на саемот за автомобили во Детроит во февруари 1954 година, Ford Thunderbird првично беше замислен како директен конкурент на Chevrolet Corvette, кој дебитираше во 1953 година. .

И покрај фокусот на удобноста, Thunderbird ја надмина Corvette во првата година со продажба од нешто повеќе од 16,000 во споредба со 700-те продажби на Corvette. Со V198 мотор со 8 коњски сили и максимална брзина од нешто повеќе од 100 милји на час, Thunderbird беше способен изведувач и полуксузен од корвета на денот.

1954 - Форд започна со тестирање на судири

Во 1954 година, Форд почна да дава приоритет на безбедноста на своите возила. Загрижен за тоа како автомобилите и патниците се справиле со несреќата, Форд почнал да врши безбедносни тестови на своите возила. Автомобилите на Форд се удираа еден во друг за да ја анализираат нивната безбедност и да откријат како можат да бидат побезбедни.

Овие тестови, заедно со безброј други спроведени од други производители на возила, ќе доведат до значителни подобрувања во безбедноста на возилото и опстанокот при сообраќајни несреќи. Безбедносните појаси за три точки, зоните за гужване, воздушните перничиња и заштитата од страничен удар се сите иновации што произлегоа од тестовите за сообраќајни несреќи.

1956 - Ford Motor Company излезе на берза

На 17 јануари 1956 година, Ford Motor Company излезе на берза. Во тоа време, тоа беше најголемата почетна јавна понуда (IPO) во американската историја. Во 1956 година Ford Motor Company беше трета по големина компанија во САД по GM и Standard Oil Company.

ИПО на 22% Ford Motor Company беше толку масивно што повеќе од 200 банки и фирми учествуваа во него. Форд понуди 10.2 милиони акции од класа А по цена на ИПО од 63 долари. До крајот на првиот ден од тргувањето, цената на акцијата се зголеми на 69.50 долари, што значеше дека компанијата може да се процени на 3.2 милијарди долари.

1957 - Форд го претстави брендот Едсел

Во 1957 година Ford Motor Company го претстави новиот бренд Edsel. Од компанијата, именувана по Едсел Б. Форд, син на основачот Хенри Форд, се очекуваше да го зголеми пазарниот удел на Форд за да се натпреварува со Џенерал Моторс и Крајслер.

За жал, автомобилите никогаш не се продаваа особено добро, а јавноста чувствуваше дека автомобилите се претерани и прескапи. Контроверзниот дизајн, проблемите со доверливоста и почетокот на економскиот пад во 1957 година придонесоа за падот на брендот. Производството престанало во 1960 година и компанијата исто така се затвора. Произведени се вкупно 116,000 возила, што е помалку од половина од она што и требаше на компанијата за да се изедначи.

1963 - Форд се обиде да купи Ферари

Во јануари 1963 година, Хенри Форд II и Ли Јакока планирале да купат Ферари. Тие сакаа да се натпреваруваат во меѓународни трки GT и одлучија дека најдобар начин да го направат тоа е да купат добро воспоставена, искусна компанија.

По долги преговори меѓу Форд и Ферари, беше постигнат договор за продажба на компанијата. Сепак, Ферари се повлече од договорот во последен момент. Многу се пишуваше и шпекулираше за договорот, преговорите и причините, но крајниот резултат беше дека Ford Motors остана со празни раце и ја формираше Ford Advanced Vehicles во Англија за да изгради автомобил GT, GT40, кој може да го победи Ферари во Ле. Менс.

1964 година - иконскиот Форд Мустанг

Воведен на 17 април 1964 година, Mustang е можеби најпознатиот автомобил на Ford уште од Model T. Првично изграден на истата платформа како и компактниот Ford Falcon, Mustang беше веднаш хит и ја создаде класата „пони автомобил“ на американски мускулни автомобили. .

Познат по својата достапност, спортскиот карактер и обемното прилагодување, Mustang ја менува играта кога станува збор за американските мускулни автомобили. Ford продаде 559,500 Mustang во 1965 година, за вкупно над десет милиони од 2019 година. Една од најголемите продажни точки на Mustang отсекогаш била неговата приспособливост и надградбите достапни од фабриката.

1964 - Форд ГТ40 дебитира на Ле Ман

Една година откако не успеа да го купи Ferrari, Ford Motor Company го донесе својот „Ferrari Fighter“ GT40 во Ле Ман. Името на автомобилот доаѓа од Grand Touring (GT) и 40 доаѓа од висината на автомобилот од 40 инчи.

Придвижуван од 289-кубни-инчен V8 мотор, истиот што се користи во Mustang, GT40 може да достигне 200 km/h на Ле Ман. Проблемите со новиот болид, проблемите со нестабилноста и доверливоста го направија својот данок за време на трката на Ле Ман во 1964 година и ниту еден од трите болиди не заврши, што му донесе на Ферари уште една вкупна победа на Ле Ман.

1965 година - „Форд и трката до месечината“

Во 1961 година, Ford Motor Company го купи производителот на електроника PHILCO, создавајќи PHILCO-Ford. Компанијата го снабдуваше Форд со радија за автомобили и камиони и произведуваше компјутерски системи, телевизори, машини за перење и широк спектар на друга потрошувачка електроника. Во 1960-тите, НАСА му додели договор на PHILCO-Ford за изградба на системи за следење за вселенските мисии на Проектот Меркур.

PHILCO-Ford исто така беше одговорен за дизајнот, производството и инсталирањето на Mission Control во вселенскиот центар на НАСА во Хјустон, Тексас. Контролните конзоли се користеа за лунарните мисии Gemini, Apollo, Skylab и Space Shuttle до 1998 година. Денес тие се зачувани од НАСА поради нивното историско значење.

1966 - Форд победи на Ле Ман

По две потресни години на програма за мотоспорт дизајнирана да го победи Ферари на 24 часа Ле Ман, Форд конечно го издаде MKII GT1966 во 40 година. Форд го зголеми бројот на учесници во трката учествувајќи во трката со осум автомобили. Тројца од Шелби Американ, тројца од Холман Муди и двајца од Британецот Алан Ман Рејсинг, развојен партнер на програмата. Покрај тоа, пет приватни тимови се тркаа со MKI GT40, давајќи му на Форд тринаесет автомобили во трката.

MKII GT40 беше придвижуван од голем V427 мотор од 8 кубни инчи со 485 коњски сили. Форд победи на трката, завршувајќи со 1-2-3, додека болидот број 2 победи во севкупно. Тоа требаше да биде прва од четирите последователни победи на Ле Ман.

1978 година - „Неверојатното експлодира Пинто“

Форд Пинто, име кое ќе живее во срам цела вечност, беше компактен автомобил дизајниран да се спротивстави на растечката популарност на увезените компактни автомобили од Фолксваген, Тојота и Дацун. Дебитираше во 1971 година и се произведуваше до 1980 година.

Лошиот дизајн на системот за гориво резултираше со неколку инциденти во кои резервоарот за гориво може да пукне при удар одзади и да се запали или да експлодира. Неколку инциденти од висок профил доведоа до тужби, кривични гонења и едно од најголемите отповикувања на автомобили во историјата. Публицитетот и трошоците речиси ја уништија репутацијата на Форд како производител на автомобили.

1985 - Ford Taurus ја промени индустријата

Воведен во 1985 година како моделска година од 1986 година, Ford Taurus беше менувач на играта за седаните од американско производство. Неговата заоблена форма се издвојуваше од конкуренцијата, со што го доби прекарот „желено зрно“ и воведе во ера на квалитетен фокус во Ford.

Аеродинамичниот дизајн го направи Taurus поекономичен и на крајот доведе до револуција во американскиот автомобилски дизајн. И General Motors и Chrysler брзо развија аеродинамични возила за да профитираат од успехот на Taurus. Во првата година на производство, Ford продаде над 200,000 возила Taurus и автомобилот беше прогласен за автомобил на годината од Motor Trend во 1986 година.

1987 - Форд ја купи Астон-Мартин Лагонда

Во септември 1987 година, Ford Motor Company го објави купувањето на познатиот британски производител на автомобили Aston-Martin. Купувањето на компанијата најверојатно го спаси Астон-Мартин од банкрот и додаде компанија за луксузни спортски автомобили во портфолиото на Форд. Форд започна да го модернизира производството на автомобили Астон-Мартин, отворајќи нова фабрика во 1994 година.

Пред да стане сопственост на Ford, Aston-Martins главно беа рачно изработени, вклучувајќи ја и каросеријата. Ова ги зголеми трошоците и го намали бројот на автомобили што може да се произведуваат. Ford беше сопственик на Aston-Martin до 2007 година, кога ја продаде компанијата на групацијата Prodrive, предводена од британска компанија за моторспорт и врвна инженерска компанија.

1989 - Форд го купува Јагуар

Кон крајот на 1989 година, Форд Моторс почна да купува акции на Јагуар и до 1999 година беше целосно интегриран во бизнисот на Форд. Набавката на Форд Јагуар, заедно со Астон Мартин, беше споена со Групацијата Премиер Аутомотив, која требаше да му обезбеди на Форд врвен луксуз. автомобили, додека марките добија надградби и производствена помош од Форд.

Воден од Форд, Јагуар никогаш не остварил профит, бидејќи моделите воведени како што се S-Type и X-Type беа незгодни и слабо маскирани Ford седани со ознака Jaguar. Форд на крајот го продаде Јагуар на Тата Моторс во 2008 година.

1990 - Форд Експлорер

Форд Експлорер беше теренец направен да се натпреварува со Шевролет Блејзер и Џип Чероки. Воведен во 1990 година како моделска година од 1991 година, Explorer беше достапен со две или четири врати и беше придвижуван од мотор од германско производство. колонска вода V6. Изненадувачки, Explorer беше првиот SUV на Ford со четири врати.

Explorer е можеби најпознат по контроверзноста со гумите Firestone кон крајот на 1990-тите. Недоволниот притисок во гумите препорачан од Ford веројатно доведе до одвојување на шарите на гумите и голем број несреќи. Firestone беше принуден да повлече 23 милиони гуми по 823 повреди и 271 смртен случај.

2003 - Форд слави 100 години

На 100 години, Ford Motor Company ја прослави годишнината од 2003 година. Иако Ford произведува автомобили од 1896 година, Ford Motor Company како што ја знаеме денес е основана во 1903 година.

Во текот на својата долга историја, компанијата придонесе за револуција во сопственоста на автомобили, модернизирање на производната линија, подобрување на квалитетот на животот на работниците во фабриките, помагање во две американски војни и создавање на некои од највлијателните и иконите автомобили во автомобилската историја. Денес, Ford е еден од најголемите производители на автомобили што светот некогаш ги видел.