Неправилно функционирање на шпоретот Volkswagen Jetta

Распространетото мислење меѓу домашните возачи дека германските автомобили многу ретко се расипуваат е само стереотип, што всушност не е секогаш точно. Особено кога станува збор за греење на просторот: од очигледни причини, шпоретот Volkswagen Jetta не е дизајниран да работи во такви неповолни временски услови, карактеристични за значителен дел од нашата земја. Сепак, работата на системот за ладење е под влијание на многу дополнителни фактори, од квалитетот на употребените технички течности и регуларноста на замена на филтерот до индивидуалните карактеристики на стилот на возење и квалитетот на патот. Затоа, ситуациите во кои шпоретот на Volkswagen Jetta се лади не се толку ретки.

Решавање проблеми на шпоретот на Volkswagen Jetta.

Ќе ви кажеме зошто тоа може да се случи и како да се борите со настинка во салонот. Бидејќи грејниот елемент е дел од системот за ладење на енергетската единица, може да има многу причини за дефект на шпоретот:

• протекување на ладилното средство;
• леснотија на патот;
• неисправен вентилатор на шпоретот;
• валкано јадро на грејачот;
• блокирање на термостатот;
• дефект на пумпата;
• Заптивката на главата на цилиндерот протекува.

Ајде да ја разгледаме секоја од овие дефекти подетално.

Протекување на антифриз

Течноста за ладење е мешавина од вода и компоненти кои го спречуваат замрзнувањето на составот на ниски температури. Антифризот или антифризот е прилично скап, така што неконтролираното опаѓање на нивото на течноста за ладење е лоша работа, барем од гледна точка на финансиски трошоци. Во VW Jetta овој процес се следи со соодветен сензор, за никогаш да не остане незабележан. Сепак, проблемот лежи во пронаоѓањето на локацијата на истекувањето, бидејќи овој процес не е секогаш придружен со формирање на барички под автомобилот. Системот за ладење се состои од многу компоненти, од кои секоја има свои извори на протекување. Се разбира, ова се и радијатори - главниот и печката, но ако има многу помалку проблеми со поправка на првиот, ќе мора да работите напорно за да го отстраните радијаторот од грејачот. И запечатувањето на самата дупка не е лесна процедура.

Во секој случај, таквите поправки се вршат на ваш сопствен ризик и ризик. Многу е полесно да се елиминира истекувањето ако неговиот извор е спој на црева и цевки; Овде можете да поминете со затегнување или замена на стегите, а во вториот случај се препорачува да користите заптивната смеса. Ако има пукнатини во цревата, проблемот се решава со нивна замена. Заптивката на термостатот може да истече, што, во принцип, не е толку лошо како пукната заптивка на главата на цилиндерот. Друго потенцијално истекување на течноста за ладење е пластичниот експанзионен резервоар. На неговото тело или приклучок често се формираат пукнатини, кои при визуелна проверка може да се класифицираат како гребнатини. Сепак, самиот сензор за нивото на течноста за ладење може да не успее. Во овој случај, истекувањето може да се открие навреме само со редовна проверка на нивото во RB. Ако не го направите ова.

Воздушност на автопатот

Вообичаено, секој извор на истекување на антифриз е местото каде што воздухот влегува во системот. Така, намалувањето на нивото на течноста за ладење е скоро секогаш придружено со појава на воздушни џебови кои ја спречуваат нормалната циркулација на течноста за ладење долж линијата. Истиот проблем често се јавува при замена на антифриз ако не се почитуваат одредени правила. Бидејќи највисоката точка на CO во Volkswagen Jetta е шпоретот, а не експанзиониот резервоар, тука најчесто се случуваат воздушни блокади. Најлесен начин да се ослободите од леснотијата е да возите до надвозник (на наклонет дел) и да го притиснете гасот 5-10 минути. Воздухот треба да излезе низ капачето на експанзиониот резервоар. Некои сопственици на автомобили ја изведуваат оваа постапка без приклучок, но тоа не е неопходно: има одводна дупка во приклучокот. Тука е важно

Дефект на вентилаторот на печката

Ако шпоретот Jetta 2 не се загрева добро, причината може да е неисправен вентилатор. Во овој случај, топлата течност за ладење соодветно ќе го загрее воздухот во радијаторот на грејачот, но овој топол воздух ќе тече во кабината со помош на гравитацијата, што очигледно не е доволно за загревање на кабината. Проблемот се дијагностицира многу едноставно: ако топол воздух излегува од дефлекторите, но тешко дува, без оглед на режимот на дување, тогаш вентилаторот на грејачот е неисправен. Таквата дефект не е секогаш поврзана со нефункционалноста на вентилаторот. Прво треба да проверите дали се изгорени осигурувачите V13/V33, кои се наоѓаат во блокот SC и одговорни за работата на вентилаторот на грејачот и системот за климатизација. Ако тие се недопрени, проверете дали се напојува на нивните терминали; можеби жиците се едноставно оштетени. Ако овде сè е во ред, тогаш дефектот е навистина поврзан со самиот електричен вентилатор. Прво треба да го расклопите. Ова се прави на следниов начин:

• поместете го совозачкото седиште до крај назад;
• ставете светла и легнете под контролната табла;
• одвртете ги двете завртки што ја држат заштитата;
• исклучете го приклучокот за напојување од електричниот мотор;
• повлечете ги знамињата кон себе, а потоа свртете го вентилаторот спротивно од стрелките на часовникот околу 3-4 сантиметри и повлечете го надолу;
• ако работното коло не се ротира или ротира со голема тешкотија, лежиштето на вентилаторот очигледно е издувано, тогаш мора да се замени;
• Честопати проблемите со вентилаторот се должат на неговата контаминација; во овој случај, исчистете го и инсталирајте го на место.

Во принцип, звуците и шкрипењето направени за време на неговото работење ќе укажуваат на контаминација на вентилаторот, иако истите симптоми се карактеристични и за силно истрошеното лежиште.

Валкан радијатор

Овој проблем е типичен за двата радијатори, а колку е постар автомобилот, толку повеќе се затнати. Ситуацијата се влошува со употребата на неквалитетна течност за ладење: нашите возачи грешат да користат домашни соединенија, а со доаѓањето на потопло време, многумина дури се префрлаат на вода за да заштедат пари: во случај на истекување на течноста за ладење, често е скапо да се додаде антифриз. Во меѓувреме, водата, особено од чешмата, содржи многу загадувачи кои се таложат на ѕидовите на цевките на радијаторот во вид на бигор, што значително го нарушува нејзиниот пренос на топлина. Како резултат на тоа, течноста во главниот радијатор не се лади правилно, што доведува до прегревање на единицата за напојување, а ако радијаторот на шпоретот Jetta 2 е затнат, воздухот што влегува во кабината не се загрева добро. Проблемот може да се реши со чистење или целосно замена на радијаторот. За автомобили со релативно мала километража (до 100-150-200 илјади километри), можете да пробате поевтина опција. Технологија на перење:

• старата течност за ладење е исцедена;
• двете црева на рерната се исклучени;
• го поврзуваме нашето црево со одводна цевка со доволна должина за да не го обоиме просторот под автомобилот со валкана течност за миење;
• ако има пумпа или компресор, тогаш можете да се обидете да се ослободите од преостанатиот антифриз со снабдување со компримиран воздух до влезната цевка;
• пополнете ја влезната цевка со обичен електролит (користиме пластично шише исечено во ѕвонче, чиј горен крај треба да биде повисок од самиот радијатор;
• оставете ја оваа течност околу еден час, а потоа процедете;
• подгответе кофа со топла вода, спуштете ги двете црева во неа и вклучете ја пумпата, која треба да ја придвижи течноста во двете насоки, променете ја водата додека се валка;
• Ние ја извршуваме истата операција, но наместо вода користиме раствор подготвен од три литри силит и два литри гума, разреден во топла вода;
• Повторно исплакнете го радијаторот со топла вода, додавајќи 400 грама лимонска киселина и завршете го процесот под млаз вода.

Како по правило, таквото празнење дава добри резултати; Кога додавате нов антифриз, важно е да го отстраните воздухот од системот.

Неисправен термостат

Затнат вентил на термостатот е типичен дефект на сите автомобили без исклучок. Вообичаено, моторот треба да се загрее до работната температура за не повеќе од 10 минути додека возите (во зима, лерот може да потрае многу подолго). Ако мобилноста на вентилот е нарушена, што е олеснето со формирање на бигор на внатрешните ѕидови на термостатот, тој почнува да се заглавува и на крајот целосно престанува да се движи, а тоа може да се случи во отворена, затворена или средна положба. Заменувањето на термостатот не е комплицирана процедура; главниот проблем е демонтирањето на цевките, бидејќи обично стегачот и цревото се лепат до фитингот и ќе треба да си играте со нивно отстранување. Редоследот на дејства за замена на термостатот:

• одвртете го приклучокот RB;
• под термостатот ставете сад за антифриз;
• отстранете ги цевките;
• Со помош на клуч од 10 mm, одвртете ги двете завртки што го држат термостатот на моторот;
• извадете го термостатот заедно со заптивката;
• почекајте 10-15 минути за да се исцеди течноста за ладење;
• инсталирајте нов дел;
• додадете нов антифриз.

Дијагностицирањето на дефект на термостатот исто така не е тешко: по палењето на ладен мотор, горната цевка треба брзо да се загрее, а долната цевка треба да се олади додека температурата на течноста за ладење не достигне 70 степени, по што долната цевка почнува да се загрева. Ако тоа не се случи, или цевките се загреат, вентилот се залепи.

Дефект на пумпата

Ако вентилаторот на грејачот е одговорен за пумпање воздух во кабината, тогаш пумпата ја движи течноста за ладење низ линијата, вклучително и до радијаторот на грејачот. Ако немаше пумпа, немаше да има смисла да се користи течноста за ладење. Неисправноста на пумпата за вода неизбежно ќе влијае и на ефикасноста на загревањето на кабината (во овој случај, шпоретот Volkswagen Jetta 2 лошо ќе се загрее) и на работата на енергетската единица, која ќе почне да се прегрее, што ќе биде откриено од страна на сензор за температура на течноста за ладење.Затоа, проблемите со дијагностицирање на овој конкретен дефект обично не се појавуваат. Што се однесува до поправките, таа се состои од замена на неисправната пумпа, а оваа операција може да се изврши независно. Како и обично.

Пумпата може да пропадне и како резултат на прегревање, што доведува до уништување на заптивниот прстен или деформација на работното коло и негово затнување. Ако сте сигурни дека причината за зголемената температура на моторот е пумпата за вода, вреди да се провери состојбата на заптивката и приклучните црева. Ако сè е во ред со ова, тогаш прво треба да го исцедите антифризот и да го исклучите негативниот терминал на батеријата. Заменувањето на пумпата Volkswagen Jetta се врши во следната секвенца:

• расклопете го генераторот со одвртување на четири завртки;
• олабавете ја стегачот на долната цевка на главниот радијатор;
• извадете го цревото и исцедете ја течноста за ладење во подготвен сад;
• одвртете ја пластичната прирабница зад која се наоѓа термостатот;
• извадете ја макарата за пренос на пумпата со одвртување на три завртки со клуч од 6 мм;
• Останува само да се расклопи пумпата, која е прикачена на куќиштето на енергетската единица со десет x 10 завртки;
• инсталирајте нова пумпа и извршете ги сите операции во обратен редослед;
• Наполнете со нова течност за ладење и испуштете ги воздушните перничиња.

Патем, при замена на пумпата, можете да ја проверите состојбата на ременот и, доколку е потребно, да го замените.

Заптивка на главата на цилиндерот што протекува

Овој дефект не е вообичаен, но, освен што ги влошува перформансите на конвенционалниот грејач, ја загрозува енергетската единица со значителни проблеми. Дијагностицирањето на проблемот е лесно. Ако дојде до истекување на антифриз, придружено со промена на бојата на издувните гасови од проѕирно во густо бело, тоа покажува дека течноста истекува во цилиндрите, а потоа во пригушувачот. Губењето на заптивањето на заптивката на главата е сериозен проблем бидејќи течноста за ладење ќе влезе и во системот за подмачкување, намалувајќи ја вискозноста на моторното масло, што резултира со значително намалување на животниот век на моторот. Затоа, ако се открие дефект, неопходно е да се замени заптивката што е можно поскоро. Оваа постапка е доста одговорна, но можете сами да ја направите. Ако немате искуство во расклопување на главата на цилиндерот, подобро е да контактирате со специјалисти.