Неисправности на главата на цилиндерот ВАЗ 2106: како да ги идентификувате и поправите

Неисправности на главата на цилиндерот на ВАЗ „шест“ се случуваат ретко. Меѓутоа, кога ќе се појават, не треба да ги одложувате поправките. Во зависност од природата на дефектот, не само што може да биде неопходно постојано да се додава масло или течност за ладење, туку може и да се намали животниот век на моторот.

Опис на главата на цилиндерот на ВАЗ 2106

Главата на цилиндерот (главата на цилиндерот) е составен дел на која било енергетска единица со внатрешно согорување. Овој механизам го контролира снабдувањето со запалива смеса до цилиндрите и отстранувањето на издувните гасови од нив. Единицата има вродени дефекти, чие откривање и отстранување вреди да се разгледа подетално.

Цел и принцип на работа

Главната цел на главата на цилиндерот е да обезбеди затегнатост на блокот на цилиндерот, односно да создаде доволно пречки за гасовите да излезат надвор. Покрај тоа, главата на блокот решава цела низа задачи што обезбедуваат функционирање на моторот:

• формира затворени комори за согорување;
• учествува во работата на Државниот руски музеј;
• се користи во системот за подмачкување и ладење на моторот. За таа цел, главата има соодветни канали;
• учествува во работата на системот за палење, бидејќи свеќичките се наоѓаат во главата на цилиндерот.

Главата на цилиндерот се наоѓа на врвот на моторот и е капак што обезбедува затегнатост и цврстина на моторот

За сите горенаведени системи, главата на цилиндерот е елемент на куќиштето што ја обезбедува цврстината и интегритетот на структурата на енергетската единица. Ако се појави дефект со главата на цилиндерот, нормалното функционирање на моторот е нарушено. Во зависност од природата на дефектот, може да има проблеми и со системите за палење, подмачкување и ладење, кои бараат навремена поправка.

Принципот на работа на главата на цилиндерот се сведува на следниве чекори:

1. брегастата осовина се придвижува од коленестото вратило на моторот преку синџир за тајминг и запчаник.
2. Камерите на брегаста осовина делуваат на ролерите во вистинскиот момент, отворајќи ги и затворајќи ги вентилите на главата на цилиндерот во вистинскиот момент, полнејќи ги цилиндрите со работната смеса преку доводниот колектор и ослободувајќи ги издувните гасови преку издувните гасови.
3. Вентилите работат во одредена секвенца, во зависност од положбата на клипот (внес, компресија, удар, издувни гасови).
4. Координираната работа на погонот на ланецот е обезбедена со уред за затегнување и амортизер.

Од што се состои

Главата на цилиндерот на „шестката“ е со 8 вентили и се состои од следните структурни делови:

• заптивка за глава;
• механизам за тајминг;
• куќиште на главата на цилиндарот;
• погон на синџир;
• комората за согорување;
• уред за затегнување;
• дупки за свеќички;
• рамнини за монтирање на доводни и издувни колектори.

Дизајн на главата на цилиндерот VAZ 2106: 1 - пружинска плоча; 2 — водич ракав; 3 - вентил; 4 - внатрешна пружина; 5 - надворешна пролет; 6 — пружина на лост; 7 — завртка за прилагодување; 8 — лост за погон на вентилот; 9 - брегаста осовина; 10 — капа за полнење масло; 11 — капак на главата на цилиндерот; 12 — свеќичка; 13 - глава на цилиндерот

Јазолот за кој станува збор е заеднички за четири цилиндри. Во телото се инсталирани седишта од леано железо и чаури за вентили. Работните рабови на седиштата се обработуваат откако ќе се вградат во телото за да се обезбеди јасно вклопување на вентилите. Дупките во чаурите исто така се обработуваат по притискање во главата на цилиндерот. Ова е неопходно, така што дијаметарот на дупките во однос на работните рамнини на седиштата е точен. Чаурите имаат спирални жлебови за подмачкување на стеблото на вентилот. На врвот на чаурите се заптивките на вентилите, кои се направени од специјална гума и челичен прстен. Јаките цврсто се вклопуваат на стеблото на вентилот и го спречуваат лубрикантот да навлезе во комората за согорување преку празнините помеѓу ѕидот на черупката и стеблото на вентилот. Секој вентил е опремен со два цилиндрични пружини, кои се поддржани од специјални подлошки. На врвот на пружините има плоча која држи две крекери на стеблото на вентилот, во облик на скратен конус.

Механизмот на вентилот обезбедува внесување на работната смеса во цилиндрите и издувните гасови

Заптивка на главата на цилиндерот

Дихтунгот на главата обезбедува цврсто вклопување на главата на цилиндерот до блокот на цилиндерот. Материјалот што се користи за изработка на заптивката е армиран азбест, кој може да ги издржи високите температури што се јавуваат за време на работата на енергетската единица. Покрај тоа, армираниот азбест може да издржи висок притисок под различни оптоварувања на моторот.

Дихтунгот на главата на цилиндерот обезбедува цврста врска помеѓу блокот на цилиндерот и главата

Механизам за тајминг

Уредот за дистрибуција на гас се состои од механизам на вентил и погон на ланец. Првиот од нив е одговорен за работата на вентилите и се состои од директни елементи за довод и издувни гасови, пружини, лостови, заптивки, чаури и брегаста осовина. Дизајнот на вториот вклучува синџир со двореден ред, запчаник, амортизер, уред за затегнување и чевел.

Дијаграм на механизмот за возење на брегаста осовина и помошни единици: 1 - запчаник на брегаста осовина; 2 - синџир; 3 — амортизер на синџир; 4 — запчаник на погонското вратило на пумпата за масло; 5 — запчаник на коленестото вратило; 6 - ограничување на прстот; 7 — чевел за затегнување; 8 — затегнувач на ланецот

Куќиште на главата на цилиндерот

Главата на цилиндерот е изработена од алуминиумски легури и е фиксирана на блокот на цилиндерот преку заптивка со помош на десет завртки, кои се затегнати во одреден редослед и со дадена сила. Главата на цилиндерот има бунари за свеќички од левата страна во кои се навртуваат свеќичките. На десната страна на телото има канали и рамнини, на кои колекторите на системот за довод и издувни гасови се прицврстени преку заптивка. Главата е затворена одозгора со капак на вентилот, што го спречува истекувањето на маслото од моторот. Затегнувачот и погонот на менувачот за тајминг се монтирани напред.

Куќиштето на главата на цилиндерот е направено од алуминиумски легури

Неисправности кога е потребно отстранување и инсталирање на главата на цилиндерот

Постојат голем број на дефекти поради кои главата на цилиндерот на ВАЗ „шест“ треба да се отстрани од автомобилот за понатамошна дијагностика или поправка. Ајде да ги разгледаме подетално.

Изгорел дихтунгот

Следниве знаци покажуваат дека заптивката на главата на цилиндерот откажала (изгорела или била пробиена):

• појавата на протекување или пробив на гас на раскрсницата помеѓу блокот на моторот и главата. Со оваа појава се појавува вонреден шум во работата на електраната. Ако надворешната обвивка на заптивката пукне, може да се појават траги од лубрикант или течност за ладење;
• формирање на емулзија во моторно масло. Ова се случува кога течноста за ладење влегува во маслото преку заптивката или кога се формира пукнатина во BC;
  

  Формирањето на емулзија покажува дека течноста за ладење влегла во маслото.
• појавата на бел чад од издувниот систем. Белите издувни гасови се појавуваат кога течноста за ладење влегува во комората за согорување на моторот. Во таква ситуација, нивото на течноста во експанзиониот резервоар постепено се намалува. Ненавремените поправки може да доведат до воден чекан. Воден чекан е дефект што е предизвикан од нагло зголемување на притисокот во просторот на под-клипот;
  

  Ако заптивката е оштетена и течноста за ладење истекува во цилиндрите, од издувната цевка ќе излезе густ бел чад.
• влез на лубрикант и/или издувни гасови во системот за ладење на моторот. Може да откриете дали лубрикантот навлегол во течноста за ладење со присуство на дамки од масло на површината на течноста во експанзиониот резервоар. Дополнително, кога заптивката на заптивката е скршена, може да се појават меурчиња во резервоарот, што укажува на тоа дека издувните гасови влегле во системот за ладење.
  

  Појавата на воздушни меури во експанзиониот резервоар покажува дека издувните гасови влегуваат во системот за ладење

Видео: Оштетување на заптивката на главата на цилиндерот

Изгорување на заптивката на главата, знаци.

Оштетување на рамнината за парење на главата на цилиндерот

Следниве причини може да доведат до формирање на дефекти на површината за парење на главата на блокот:

• долгорочна работа на енергетската единица;
• прегревање на моторот;
• слаб квалитет на течноста за ладење.

Дефектите од овој вид се елиминираат со обработка на авионот, со прелиминарно демонтирање на главата.

Оштетување на рамнината за парење користејќи го примерот на главата на цилиндерот Калина

Пукнатини во главата на блокот

Главните причини што доведуваат до појава на пукнатини во главата на цилиндерот се прегревање на моторот, како и неправилно затегнување на монтажните завртки при монтажата. Во зависност од природата на штетата, главата може да се поправи со аргонско заварување. Во случај на сериозни дефекти, главата на цилиндерот ќе треба да се замени.

Прегревањето на моторот може да доведе до пукнатина во главата на цилиндерот.

Носење на водич чаури

Со голема километража на моторот или употреба на моторно масло со низок квалитет, водилките на вентилите се истрошуваат, што доведува до нарушување на затегнатоста помеѓу седиштето и плочата на вентилот. Главниот знак за таквата дефект е зголемената потрошувачка на масло, како и појавата на синкав чад од издувната цевка. Проблемот се решава со замена на водичките чаури.

Носење на седиштата на вентилот

Седиштата на вентилите може да се истрошат поради неколку причини:

• употреба на гориво со низок квалитет;
• долга километража на моторот;
• Неправилно поставување на палењето.

Неисправноста може да се реши со исправување или замена на седлата. Покрај тоа, мора да се провери системот за палење.

Дефектите на седиштата доведуваат до лабаво вклопување на вентилот и губење на затегнатоста на комората за согорување.

Скршена свеќичка

Сосема ретко, но се случува како резултат на прекумерно затегнување на свеќичката да се скине дел на конецот во отворот на свеќичката. За да ги отстраните остатоците од елементот на свеќичката на главата на цилиндерот, треба да го демонтирате делот со навој и да го одвртите со помош на достапни алатки.

Неисправности на CPG

Ако има проблем со групата цилиндар-клип на моторот, треба да се отстрани и главата на цилиндерот. Најчестите неуспеси на CPG вклучуваат:

• зголемено абење на цилиндри, прстени и клипови;
• оштетување на клипот;
• појава на прстени.

Ако цилиндрите се истрошени прекумерно, моторот целосно се расклопува за да се замени клипната група, како и да се отвори внатрешната празнина на цилиндрите на машината. Што се однесува до оштетувањето на самите клипови, иако тие ретко изгоруваат. Сето ова доведува до потреба да се демонтира главата на цилиндерот и да се заменат неисправните делови. Ако прстените се заглавени, нормалното функционирање на цилиндерот и моторот како целина станува невозможно.

Ако прстените се заглавени, нормалното функционирање на моторот е нарушено

Лепење на прстенот - прстените се заглавени во жлебовите на клипот поради акумулација на производи од согорување во нив. Како резултат на тоа, компресијата и моќноста се намалуваат, потрошувачката на масло се зголемува и се јавува нерамномерно абење на цилиндрите.

Поправка на главата на цилиндерот

Ако се појават проблеми со главата на цилиндерот на шестиот модел Zhiguli кои бараат отстранување на единицата од автомобилот, тогаш поправка може да се изврши во гаража, откако ќе се подготват соодветните алатки и компоненти.

Отстранување на главата

За да ја отстраните главата на цилиндерот, ќе ви треба следнава алатка:

• копче со продолжување;
• збир на клучеви;
• рачки за преплет;
• се упатува кон 13 и 19.

Редоследот на дејства за демонтирање на единицата е како што следува:

1. Исцедете ја течноста за ладење од системот за ладење.
2. Го отстрануваме филтерот за воздух со куќиштето, карбураторот, капакот на вентилот, ги исклучуваме влезните и издувните колектори, поместувајќи го вториот на страна заедно со „панталоните“.
3. Го одвртуваме прицврстувањето и го отстрануваме запчаникот од брегаста осовина, а потоа и самата брегаста осовина од главата на цилиндерот.
   

   Одвртете ги прицврстувачите и извадете ја брегаста осовина од главата на цилиндерот
4. Олабавете ја стегачот и затегнете го цревото за довод на течноста за ладење до грејачот.
   

   Олабавете ја стегачот и затегнете го цревото за довод на течноста за ладење до шпоретот
5. Слично, отстранете ги цевките што одат до термостатот и радијаторот.
   

   Ги отстрануваме цевките што одат до радијаторот и термостатот
6. Отстранете го терминалот од сензорот за температура.
   

   Отстранете го терминалот од сензорот за температура
7. Користејќи штекер 13 и 19 со клуч и продолжеток, одвртете ги завртките што ја прицврстуваат главата на цилиндерот на блокот.
   

   Ние го одвртуваме прицврстувањето на главата на блокот со помош на клуч со глава
8. Го креваме механизмот и го отстрануваме од моторот.
   

   Откако ќе ги одвртите прицврстувачите, извадете ја главата на цилиндерот од блокот на цилиндерот

Расклопување на главата на блокот

Потребно е целосно расклопување на главата на цилиндерот за поправки како што се замена на вентили, водилки или седишта на вентилите.

Ако заптивките на вентилот не успеале, тогаш нема потреба да ја отстранувате главата на цилиндерот - заптивките на усните може да се заменат само со отстранување на брегаста осовина и сушење на вентилите.

Од алатките што ќе ви требаат:

• клуч за 17 и 21;
• десикант;
• отстранувач на заптивки за масло;
• пинцети;
• калај за лемење прачка d = 8 mm;
• чекан;
• клешти со долг нос или магнетна рачка.

Ние го расклопуваме јазолот по овој редослед:

1. Ги демонтираме рокерите заедно со пружините за заклучување.
   

   Отстранување на рокерите и пружините од главата на цилиндерот
2. Пружините на првиот вентил ги компресираме со десикант и ги отстрануваме крекерите со клешти со долг нос.
   

   Со помош на средство за сушење, компресирајте ги пружините и отстранете ги крекерите
3. Отстранете ја плочата на вентилот и пружините.
   

   Отстранете ја плочата и пружините од вентилот
4. Користете извлекувач за да го извадите заптивката за масло.
   

   Заптивката за масло се отстранува од стеблото на вентилот со помош на шрафцигер или извлекувач
5. Го отстрануваме вентилот од водилката.
   

   Извадете го вентилот од водечката чаура
6. Слична постапка спроведуваме и со останатите вентили.
7. Одвртете ја и извадете ја завртката за прилагодување.
   

   Одвртете ја и извадете ја завртката за прилагодување
8. Ги одвртуваме чаурите на завртките за прилагодување со клуч 21.
   

   Со помош на клуч 21, одвртете ги чаурите на завртките за прилагодување
9. Отстранете ја плочата за заклучување.
   

   Отшрафете го држачот, извадете ја плочата за заклучување
10. По завршувањето на постапката за поправка, ја склопуваме главата на цилиндерот во обратен редослед.

Вентили за преклопување

При замена на вентили или седишта, неопходно е да се мелеат елементите заедно за да се обезбеди затегнатост. За работа ќе ви требаат:

• дијамантска паста;
• електрична дупчалка со контрола на брзината.

Ние ги мелеме вентилите на следниов начин:

1. Нанесете паста за триење на плочата на вентилот.
   

   На површината за мелење се нанесува абразивна паста
2. Го вметнуваме вентилот во водилката и ја прицврстуваме шипката во чашката на електричната вежба.
3. Вклучете ја вежбата со мали брзини, притиснете го вентилот до седиштето и завртете го прво во една, а потоа во друга насока.
   

   Вентилот со стеблото затегнато во дупчалката се преклопува со мала брзина
4. Ние го мелеме делот додека не се појави мазна мат ознака на седиштето и бравата на плочата на вентилот.
   

   По мелењето, работната површина на вентилот и седиштето треба да станат мат
5. Ги миеме вентилите и седиштата со керозин, ги ставаме на место, заменувајќи ги заптивките.

Замена на седла

За да го замените седиштето, ќе треба да се извади од главата на цилиндерот. Бидејќи во услови на гаража нема специјална опрема за овие цели, за поправка се користат заварувачки или импровизирани алатки. За да го расклопите седиштето, стариот вентил е заварен на него, а потоа исфрлен со чекан. Новиот дел е инсталиран во следнава низа:

1. Ја загреваме главата на цилиндерот на 100˚C и ги ладиме седиштата во замрзнувач два дена.
2. Користете соодветен алат за да ги внесете деловите во телото на главата.
   

   Новото седло е монтирано со адаптер за соодветна големина
3. Откако ќе се излади главата на цилиндерот, ги тонеме седиштата.
4. Ние ги исекуваме гребените со секачи под различни агли.
   

   За да се исече гребенот на седиштето на вентилот, се користат секачи со различни агли

Видео: замена на седиштето на вентилот на главата на цилиндерот

Замена на чаури

Водилниците на вентилите се заменуваат со користење на следниот сет на алатки:

• чекан;
• мандрела за нокаутирање и притискање во чаури;
• развој на 8.025 mm;
• клуч со отворен крај за грејач.

Процесот на замена на черупка се состои од следниве чекори:

1. Ние ја нокаутираме старата черупка со помош на чекан и соодветен адаптер.
   

   Старите чаури се истиснуваат со помош на мандрела и чекан
2. Пред да поставите нови делови, ставете ги во фрижидер 24 часа и загрејте ја главата на блокот во вода на температура од +60˚C. Ја зачукуваме чаурата со чекан додека не застане, откако претходно го ставивме чепот.
   

   Новата черупка се вметнува во седиштето и се притиска со помош на чекан и мандрела
3. Со помош на грејач, правиме дупки според дијаметарот на стеблото на вентилот.
   

   Откако ќе ги поставите водичките чаури во главата, треба да ги прилагодите со помош на гребење

Видео: замена на водилките на вентилите

Замена на водилките за вентили ВАЗ со импровизирани средства

Инсталација на главата на цилиндерот

Кога ќе заврши поправката на главата на цилиндерот или ќе се замени дихтунгот, механизмот мора повторно да се инсталира. Главата на цилиндерот е монтирана со помош на следниве алатки:

• глави на 13, 17, 19;
• копче со продолжување;
• клуч за вртежен момент

Постапката за инсталација е како што следува:

1. Ја бришеме површината на главата на цилиндерот и ја блокираме со чиста крпа.
2. Ставете нова заптивка на блокот на цилиндрите.
   

   Новата заптивка на главата на цилиндерот е инсталирана во обратен редослед.
3. Ги центрираме заптивката и главата на блокот користејќи две чаури.
   

   На блокот на цилиндерот има две чаури дизајнирани за усогласување на дихтунгот и главата на цилиндерот.
4. Завртките бр. 1–10 ги затегнуваме со вртежен клуч со сила од 33,3–41,16 N.m, а потоа на крајот го затегнуваме со вртежен момент од 95,9–118,3 N.m. На крај, затегнете ја завртката бр. 11 во близина на дистрибутерот со сила од 30,6–39 N.m.
5. Ги затегнуваме завртките во одредена низа, како што е прикажано на фотографијата.
   

   Главата на цилиндерот е затегната во одредена низа
6. Ние вршиме понатамошно склопување на главата на цилиндерот во обратен редослед на демонтирање.

Видео: затегнување на главата на цилиндерот на „класика“

Како да ги затегнете завртките на главата на цилиндерот за да не се пробие дихтунгот?!

Отфрлање на завртките на главата на цилиндерот

Се препорачува да се менуваат завртките што ја држат главата на блокот секој пат кога уредот се демонтира. Сепак, ова се прави доста ретко и е ограничено на обична проверка на конецот. Ако е во ред, тогаш завртките повторно се користат. Треба да се земе предвид дека новата завртка е со големина од 12*120 mm. Ако должината значително се разликува или прицврстувачот тешко се навртува кога се обидувате да го навртувате во блокот на цилиндерот, тогаш ова може да укаже на истегнување и потреба да се замени завртката. При затегнување на главата на цилиндерот со завртка која е очигледно испружена, постои можност за нејзино кинење.

Се препорачува да се заменат завртките на главата на цилиндерот со нови секогаш кога ќе се извади главата.

Ако затегнатиот штраф не се скрши за време на вградувањето на главата на цилиндерот, тоа не е гаранција дека ќе ја обезбеди потребната сила на затегнување за време на работата на возилото. По некое време, главата на цилиндерот може да се олабави, што ќе доведе до дефект на дихтунгот.

Ако се појави дефект со главата на цилиндерот на ВАЗ 2106, како резултат на што е нарушено нормалното функционирање на енергетската единица, можете сами да го решите проблемот без да посетите сервис за автомобили. За да го направите ова, треба да ја подготвите соодветната алатка, да ги прочитате и да ги следите упатствата чекор-по-чекор.