Тест возење на новиот Audi A6

Кога се активираат сите електронски асистенти, Ауди е скромно скромен и не може директно да каже: „Ајде, тогаш јас самиот?“ Но, дури и без полноправен авто пилот, А6 конечно ги заобиколи своите директни конкуренти во с. За малку

2025 година, Северен Чертаново. Лидарите, камерите за ноќно гледање и сензорите беа отстранети ноќе од паркираните „Ауди А6“. Нема повеќе фарови од Кајена, Туарег и Октавија - крадците на автомобили ќе ги одведат крадците на вашите автомобили на следното ниво. Едноставно е: мала незгода може да заврши со неколку поправки од 6 УСД за сопственикот на Ауди А1000. Во принцип, ако ја напуштите зоната за издавање без сеопфатно осигурување, тогаш или сте го купиле A6 за последниот (дали воопшто се случи тоа?) Или наидовте на многу лош дилер.

Audi A6 ја замени генерацијата на последната од големата германска тројка. Мерцедес Е-класа излезе пред две години, а БМВ серијата 5 во 2017 година. Затоа, тие очекуваа пробив од инженерите од Инголштат - во спротивно паузата ќе биде тешко да се објасни. Овој пробив се случи: А6 има толку многу паметна електроника што дури и самите инженери с have уште не се сетиле како сето тоа се вклучува, работи и конфигурира.

Предниот браник (да, најдобро е да се грижите за него од првиот ден) е преполн со секакви сензори и камери. Најважната компонента тука е лидар со четири зраци, кој ја скенира областа пред автомобилот. Ова е толку важен елемент во системот за вештачка интелигенција на Ауди, што беше опремен со млазници за миење од двете страни.

Во близина е уште еден радар што гледа далеку напред. „Тој нема право на инјектори - тој е способен да работи правилно дури и кога е валкан“, објасни еден од инженерите.

Во четвртиот прстен е вграден epиркалка - ова е дел од системот за ноќно гледање. И иако Мерцедес може тивко да му се смее на Ауди што ја нуди опцијата шест години подоцна, сепак е многу скапо. Подолу е паркираната камера (да, А6 сè уште има огромна хауба), а покрај него се наоѓаат сензорите за паркирање. Како ќе работат сите овие сложени системи во услови кога телото е преплавено со реагенси, не-смрзнувач за 100 рубли постојано се истура од млазниците, а лидарот е покриен со мраз втората недела, Германците не прецизираа. Но, околу Порто, електрониката работи како што беше ветено на прес-конференцијата.

Всушност, веќе можете да возите Audi без раце - тој се фокусира на информации од навигацијата и знае кога да забави, каде да забрзува и каде - вреди да се погледне наоколу и да се скенира просторот неколку пати. Сега А6 е ограничен само на законодавно ниво - Европејците сè уште не одлучиле кој ќе биде одговорен за несреќата со автопилотот и, воопшто, дали роботите треба да бидат ослободени на патиштата без ограничувања. Затоа, наместо копчето „Автопилот“, Ауди сè уште има заматен приклучок.

Наместо тоа, А6 нуди неколку пакети асистенти (патем, тие се прикажуваат во посебна ставка во менито, која се контролира со физичко копче): „Основно“, „Индивидуално“ и „Максимум“. Дури и кога се активираат сите опции, Ауди сè уште се срами да каже: „Ајде, јас?“ Таа демократски бара да ги стави рацете на воланот, предупредува ако сте расеани и генерално премногу гужва.

Но, знаеме дека Ауди е способен за повеќе. Пред околу една година, Давид Хакбајан тестираше целосно автономни A7 на германскиот автобан - добро, како што тестираше, тој само седеше и гледаше како автомобилот прави сè само по себе.

Купиштата електроника веројатно нема да стане дефинитивна предност во Русија, освен ако сите овие асистенти се во основната верзија. Ние, пред сè, гледаме на дизајнот, но тука Ауди не беше изненаден. „Шест“ е сè уште тешко да се разликува од друг седан со четири прстени, освен ако не сте fanубител на марката, порано сте имале „Ауди“ или работете за услуга.

Строги линии, директно печат, огромна решетка на ладилникот - сето ова веќе го видовме кај неговиот претходник. Од далеку, новиот A6 ќе го даваат само новите матрични фарови, во кои светат ЛЕД дневните светла. Седанот изгледа неверојатно стилски, монументален, но без пресврт - дизајнерите се менуваат кај Audi, но стилот останува ист. Друга работа е дека светкавиот изглед, со кој Корејците и Јапонците беа воодушевени последниве години, дефинитивно не е погоден за автомобили од Инголштад.

Но, техничкиот дел на Audi A6 е полн со новости. Еве го новиот систем Quattro Ultra со погон на сите четири тркала (не се вознемирувајте, тешко дека ќе ја забележите разликата) и дури четири опции за суспензија, а исто така се случија и промени со моторите, иако не грандиозни. Главното откритие за мене лично е недостатокот на основен четирицилиндричен бензински мотор.

Веќе неколку месеци се вртам со C7 со 1,8 TFSI (190 КС) и дури ја пресметувам доплатата за трговија. Во урбаниот циклус не е потребно побрзо од 7,9 с до 100 км на час, а погонот на четири тркала во Москва е потреба само за неколку дена во годината. Значи, „шестката“ во истото тело, земајќи ги предвид дилерските попусти, може да се најде за 28 - 011 американски долари. Beе биде добро опремена лимузина: со кожен ентериер, камера заден поглед, посебна клима и, ако имате среќа, електричен капак на багажникот.

Но, „Ауди“ реши да се откаже од „четворката“ со мала моќност, и на почетокот тие ќе донесат 3,0 TFSI (340 КС) во Русија. Да, и овој мотор веќе го видовме на претходната генерација, само со различен фирмвер - таму произведуваше 333 КС. Дилерите имаат и вакви автомобили, само цената започнува за нив (земајќи ги предвид истите попусти) од 45 до 318 УСД.

А6 ќе има и трилитарски турбодизел, но сè уште не е јасно колкава е моќноста. На тестот во Португалија имаше автомобили со 284 коњски сили, но за Русија, ваквиот мотор најверојатно е деградиран на даночна стапка од 249 КС. Audi во Европа ќе понуди и помлада дизел верзија - 2,0 литри и 204 КС. Русија сè уште не зборува за изгледите за ваква верзија.

Патем, сега сите „шестки“ добија индекси на капакот на багажникот - тие зависат од големината и моќноста на моторот. На пример, во случај на седан со 340 коњски сили станува збор за бројката „55“, а трилитарскиот турбодизел го доби индексот „50“. Во принцип, ако покрај вас е Ауди со бројки над 50, тогаш подобро е да не учествувате во трки со семафори со него.

На серпентините во околината на Порто, седан со 3,0 TFSI и седумстепен „робот“ S tronic е подготвен да го преврти стариот асфалт во ролна - по кратки права, „шестката“ лесно добива 120-130 км / ч, а на влезот на свиокот дури не крцка со гуми. Овој мотор е исклучително добар при брзини на автопат: просторот за струја на главата е толку голем што само малку повеќе и A6 ќе се претвори во нешто повеќе.

Нема поплаки за дизел моторот V6, кој работи со класичниот осум-бенд „автоматски“ од ZF, но сепак очекував малку повеќе. Ако Q7 со истиот мотор и менувач затиси со неверојатна мазност, незабележливо менување и огромна резерва на влечење, тогаш А6 чувствува малку несовпаѓање. Најверојатно, работата е во надуените очекувања по Q7 - се чинеше дека дизел седанот треба да биде уште помек и побрз, но идилата беше малку вознемирена од различната дистрибуција на тежина и 20-инчните тркала.

Намерно започнав со лидари, суспензии и мотори и не кажав ниту еден збор за внатрешноста на новиот Audi A6. Ако сте уморни од седани од Инголштад кои се премногу слични едни на други, тогаш само погледнете во салонот на новата „шестка“:

Внатре, А6 има три дисплеи одеднаш, од кои два се чувствителни на допир.

Ако сте возеле или продолжувате да возите Ауди, тогаш новата „шестка“ ќе биде најдоброто продолжение во вашата кариера. Таа е добра во сè: многу тивка, моќна, технички напредна и стилска, а има и неверојатен ентериер. А6 нуди премногу во еден автомобил: автоматски пилот (во ред, скоро автопилот), одлична динамика и куп корисна електроника. Друга работа е што надворешно не е променето толку многу како неговите конкуренти. Но, се чини дека токму за ова ја сакаат.

Тип	Лимузина
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4939/1886/1457
Меѓуоскино растојание, мм	2924
Волумен на багажникот, л	530
Максимална тежина, кг	1825
Бруто тежина, кг	2475
тип на мотор	Бензин V6, натполнет
Волумен на работа, кубни метри цм	2995
Макс. моќност, КС (на вртежи во минута)	340 / 5000-6400
Макс. кул момент, Nm (на вртежи во минута)	500 / 1370-4500
Тип на погон, менувач	Целосно, 7RKP
Макс. брзина, км / ч	250
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,1
Просечна потрошувачка на гориво, л / 100 км	7,2
Цена од, $.	Не е најавено