Цел и принцип на работа на главните сензори за автоматски менувач

Автоматскиот менувач на возилото е контролиран од електро-хидрауличен систем. Самиот процес на менување на брзините во автоматскиот менувач се јавува поради притисокот на работната течност, а електронската контролна единица ги контролира режимите на работа и го регулира протокот на работната течност со помош на вентили. За време на работата, последниот ги добива потребните информации од сензорите што ги читаат командите на возачот, моменталната брзина на возилото, работното оптоварување на моторот, како и температурата и притисокот на работната течност.

Видови и принцип на работа на сензори за автоматски менувач

Главната цел на системот за автоматско управување со менувачот може да се нарече одредување на оптималниот момент во кој треба да се случи менување на степенот на пренос. За ова, мора да се земат предвид многу параметри. Современите дизајни се опремени со програма за динамична контрола што ви овозможува да изберете соодветен режим во зависност од условите за работа и моменталниот режим на возење на автомобилот, утврден од сензорите.

Во автоматскиот менувач, главните се сензори за брзина (одредување на брзината на влезните и излезните вратило на менувачот), сензори за притисок и температура на работната течност и сензор за позиција на селекторот (инхибитор). Секој од нив има свој дизајн и цел. Може да се користат и информации од други сензори за возила.

Сензор за позиција на избирачот

Кога позицијата на менувачот на менувачот е променета, неговата нова позиција е фиксирана од специјален сензор за позиција на избирачот. Добиените податоци се пренесуваат до електронската контролна единица (честопати тие се одделни за автоматскиот менувач, но во исто време имаат и врска со ECU на автомобилот), со што се стартуваат соодветните програми. Ова го активира хидрауличниот систем во согласност со избраниот режим на возење („P (N)“, „D“, „R“ или „M“). Овој сензор честопати се нарекува „инхибитор“ во прирачниците за возила. Типично, сензорот се наоѓа на вратилото за избор на брзина, што пак се наоѓа под хаубата на возилото. Понекогаш, за да добиете информации, тој е поврзан со погонот на вентилот за калем за избор на режими на возење во телото на вентилот.

Сензорот за позиција на автоматскиот менувач може да се нарече „мултифункционален“, бидејќи сигналот од него се користи и за вклучување на задните светла, како и за контрола на работата на почетниот погон во режимите „P“ и „N“. Постојат многу дизајни на сензори кои ја одредуваат положбата на рачката на менувачот. Во срцето на класичното коло на сензорот е потенциометар кој ја менува својата отпорност во зависност од положбата на рачката на менувачот. Структурно, тоа е збир на резистивни плочи по кои се движи подвижен елемент (лизгач), кој е поврзан со селекторот. Во зависност од положбата на лизгачот, отпорноста на сензорот ќе се промени, а со тоа и излезниот напон. Сето ова е во неразделно куќиште. Во случај на дефект, сензорот за позиција на селекторот може да се исчисти со отворање со дупчење навртки. Сепак, тешко е да се постави инхибиторот за повторна работа, па затоа е полесно едноставно да се замени неисправниот сензор.

Сензор за брзина

Како по правило, два сензори за брзина се инсталираат во автоматски менувач. Едната ја бележи брзината на влезната (примарна) вратило, втората ја мери брзината на излезната вратило (за менувачот со погон на предните тркала, ова е брзината на диференцијалната брзина). ECU за автоматски менувач ги користи отчитувањата на првиот сензор за да го одреди моменталното оптоварување на моторот и да избере оптимална брзина. Податоците од вториот сензор се користат за следење на работата на менувачот: колку правилно се извршуваа командите на контролната единица и беше вклучена точно брзината што беше потребна.

Структурно, сензорот за брзина е сензор за магнетна близина базиран на ефектот Хол. Сензорот се состои од постојан магнет и сала IC, сместен во затворено куќиште. Ја детектира брзината на вртење на шахтите и генерира сигнали во форма на наизменични импулси. За да се обезбеди работа на сензорот, на вратилото е инсталирано таканаречено „импулсно тркало“, кое има фиксен број наизменични испакнатини и вдлабнатини (доста често оваа улога ја игра конвенционална опрема). Принципот на работа на сензорот е како што следува: кога заб запчаник или издаденост на тркало поминува низ сензорот, магнетното поле создадено од него се менува и, според ефектот Хол, се создава електричен сигнал. Потоа се конвертира и се испраќа до контролната единица. Низок сигнал одговара на корито и висок сигнал на полицата.

Главните дефекти на таквиот сензор се депресирање на случајот и оксидација на контактите. Карактеристична особина е што овој сензор не може да се „заокружи“ со мултиметар.

Поретко, сензорите за индуктивна брзина можат да се користат како сензори за брзина. Принципот на нивно работење е како што следува: кога запчаникот на менувачот поминува низ магнетното поле на сензорот, во серпентина на сензорот се појавува напон, кој се пренесува во форма на сигнал до контролната единица. Вториот, земајќи го предвид бројот на заби на брзината, ја пресметува моменталната брзина. Визуелно, индуктивниот сензор изгледа многу сличен на сензорот Хол, но има значителни разлики во формата на сигналот (аналогно) и во работните услови - не користи референтен напон, туку го генерира независно поради својствата на магнетната индукција. Овој сензор може да се „заgedвони“.

Сензор за температура на работната течност

Нивото на температурата на преносната течност има значително влијание врз работата на спојките со триење. Затоа, за да се заштити од прегревање, се обезбедува сензор за автоматска температура на менувачот во системот. Тоа е термистор (термистор) и се состои од куќиште и сензорен елемент. Вториот е направен од полупроводник кој ја менува својата отпорност на различни температури. Сигналот од сензорот се пренесува на контролната единица за автоматски менувач. Како по правило, тоа е линеарна зависност на напонот од температурата. Читањата на сензорите може да се најдат само со помош на специјален дијагностички скенер.

Сензорот за температура може да се инсталира во случајот на менувачот, но најчесто е вграден во жицата во рамките на автоматскиот менувач. Ако се надмине дозволената работна температура, ECU може присилно да ја намали моќноста, сè до преминот на менувачот во режим на итни случаи.

Мерач на притисок

За да се одреди стапката на циркулација на работната течност во автоматскиот менувач, може да се обезбеди сензор за притисок во системот. Може да има неколку од нив (за различни канали). Мерењето се врши со претворање на притисокот на работната течност во електрични сигнали, кои се напојуваат во електронската контролна единица на менувачот.

Сензорите за притисок се од два вида:

• Дискретни - поправете ги отстапувањата на режимите на работа од поставената вредност. За време на нормалното работење, контактите на сензорот се поврзани. Ако притисокот на местото за инсталација на сензорот е помал од потребното, контактите на сензорот се отвораат, а контролната единица за автоматски менувач добива соодветен сигнал и испраќа команда за зголемување на притисокот.
• Аналогно - го претвора нивото на притисок во електричен сигнал со соодветна големина. Чувствителните елементи на таквите сензори се способни да ја менуваат отпорноста во зависност од степенот на деформација под влијание на притисок.

Помошни сензори за автоматска контрола на менувачот

Покрај главните сензори поврзани директно со преносот, неговата електронска контролна единица може да користи и информации добиени од дополнителни извори. Како по правило, ова се следниве сензори:

• Сензор за педалата на сопирачката - неговиот сигнал се користи кога селекторот е заклучен во позиција "P".
• Сензор за позиција на педалот за гас - инсталиран во електронската педала за гас. Потребно е да се утврди моменталното барање за режим на погон од возачот.
• Сензор за позиција на гас - Сместен е во телото на гасот. Сигналот од овој сензор го означува моменталното работно оптоварување на моторот и влијае на изборот на оптимална брзина.

Комплетот сензори за автоматски менувач обезбедува негово правилно работење и удобност за време на работата на возилото. Во случај на дефект на сензорот, балансот на системот е нарушен, а возачот веднаш ќе биде предупреден од системот за дијагностицирање на возилото (т.е. соодветната „грешка“ ќе се запали на групата инструменти). Игнорирањето на сигналите за дефект може да доведе до сериозни проблеми во главните компоненти на автомобилот, затоа, доколку се утврдат неправилно функционирање, се препорачува веднаш да контактирате со специјализирана услуга.