Тест погон Honda CR-V

Рускиот пазар на автомобили полека почна да закрепнува, а Хонда, која целосно се смири во нашата земја за време на кризата, повторно почна да покажува активност. Запознајте го новиот кросовер CR-V од петтата генерација

Вклучувам десен сигнал за вртење и на централниот екран на новата Honda CR-V се појавува слика од страничната камера. Контроверзна алтернатива на огледалото: доцнење, мрачна слика, непозната перспектива и агол на гледање. Додека гледав одблизу, повторно го пропуштам моментот за обнова. Време е да се откажете од услугите на Lane Watch со притискање на копче на контролата на управувачката колона.

Патем, сличен систем понуди и тајванскиот СУВ кросовер Luxgen 7. Се сеќавате на неговата приказна? Помпезно деби на компанијата, нејасен производ по надуени цени, целосно фијаско на продажба и неславно заминување од Русија, што пазарот не го ни забележа. Сега почувствувајте ја разликата со историјата на CR-V. Веста дека наводно Хонда ја напушта земјата за време на кризата, произведе информативна експлозија кај fansубителите на брендот.

Всушност, Хонда остана тука за време на кризата. Сепак, шемата за продажба се смени: застапувањето стана формално за некое време, а дилерите директно купуваа автомобили од фабриките. Што сега? Руската канцеларија е повторно во сила: ја одредува ценовната политика и опремата, ја надгледува гаранцијата, нарачките се повторно централизирани и се воспоставуваат испораки од европска база, со што се преполови периодот на чекање за автомобилите.

Новиот CR-V е прва премиера по неволјите, главната алатка за опстанок и заработка на компанијата во Русија. Затоа, на презентацијата, тие дури и не споменаа дека сепак е можно да се купи претходниот CR-V од нас. Секако дека е поевтино. Точно, бензинскиот мотор од 188 DI DOHC со 2.4 коњски сили веќе не се нуди. Верзиите со бензински 150 DOHC со 2.0 коњски сили со 5-степен автоматски менувач и погон на сите тркала се достапни по цени кои започнуваат од 21 долари, а се произведуваат во Англија.

Свежата генерација на CR-V ни доаѓа од САД. На американскиот пазар, главниот мотор е суперполна бензинец 1,5 (190 КС), европскиот најверојатно ќе има дизел мотор, а би требало да ги имаме споменатите 2,0 (истите 150 КС) и 2,4 (сега 186 коњски сили) .) Еуро-5 стандарди, 92-ти бензин, подобрена ефикасност. Без алтернативен варијатор и погон на четири тркала, четири нивоа на опрема. Цените на варијантите од 2,0 литри започнуваат од 23 долари, додека помоќните од 200 долари.

Основната CR-V 2,0 l Elegance не штедеше на опрема: LED дневни светла, сензор за светло, легури од тркала од 18 инчи, загреани седишта, ретровизори и зони за одмор на бришачите, електрични прозорци со автоматски режим, електронска „рачна сопирачка“, контрола на климата , контрола на крстарење, Bluetooth, USB и AUX слотови, задни сензори за паркирање и осум воздушни перничиња.

За доплата од 2 американски долари, 500 L Lifestyle додава LED фарови и светла за магла, функции за влез и вклучување на моторот без клуч, сензор за дожд, лопатки за промена на варијаторот, сензори за паркирање пред и задна камера, медиумски систем (MirrorLink, Apple CarPlay и Android Auto ), конектор HDMI и контрола на замор на возачот. Уште 2,0 УСД за 1L Executive дава кожен тапацир, електрифицирани седишта, загреан волан и задни седишта, 800 звучници, Lane Watch и електрична задна врата.

На презентацијата, Хонда донесе CR-V со 2,4-литарски мотор во пакетот Престиж за 30 долари. Еве еден комплетен сет на напредок избран за Русија, а системот за следење на околниот простор остана надвор од рамките - со него би бил многу скап. Ние сме задоволни со амбиентално внатрешно осветлување, проектен екран, електричен сончев покрив и сабвуфер. Сепак, присуството на Yandex.Navigator е многу поважно, и всушност тоа ја прави добрата работа.

Во науката за преживеани генерации успешни модели, препознатливиот дизајн е многу важен. Изгледот на CR-V е дефинитивно добар: тој еволуирал во попрестижен без ризични одлуки. Врвната верзија има повеќе хромирани делови - изгледа убаво.

Откако видов доволно, го добивам првиот дел од корпоративната нега. Моторот може да се стартува од далечина, и ако престанете да ја кревате петтата врата и го држите копчето за погон, системот ќе ја запомни позицијата на листот како граница. Волуменот за товар е од 522 литри, на страничните allидови на багажникот има рачки за трансформација на задниот дел назад во рамна платформа. Но, нема отвор за долги возила, и под земја - попатна патека.

Основата е зголемена за 30 mm, а ширината за 35 mm. Ја занишам задната врата под агол од скоро 90 степени. Места во вториот ред - со пристојна маргина. Редот е обликуван за двајца, подготвен е широк потпирач за раце со држачи за чаши. Задните стакла се затемнети, греењето на перничињата е во три фази, има два УСБ-слотови, а при напуштање ќе ја цените заштитата на праговите и лаковите од нечистотија. Го елиминиравме третиот ред, што е можно за CR-V, со цел да се избегне преклопување со моделот Пилот.

За новиот дизајн на возачкото седиште, пофалени се и дизајнерите. Освен што „таблетот“ на централниот екран на допир изгледа како да е залепен на таблата. Менито е повеќеслојно, но не е добро осмислено и забавува, повторно личи на нешто од Тајван. Дигиталните уреди се перципираат подобро, а екранот за проекција што може да се повлече е удобен.

Многу други пријатни моменти. Контролата на јачината на звукот на воланот може да се притисне или лизга. Панорамско огледало за следење на децата е скриено во случајот со случајот за наочари. И колку е генијална и одлична централната ложа! Има многу носители на чаши - Америка. И CR-V е американски антитутун, без пепелници и запалка.

Главниот плус за возачот е тесно седиште со пријателска форма. Огледалата се големи, погледот е без проблеми, а задната камера дава подвижни графички инструкции. Напуштање на паркингот, веднаш забележувајќи дека воланот е „скратен“. Всушност, од заклучување до заклучување, сега има два и пол кривини.

Одвратноста на моторот не е огромна, но CR-V изгледа енергичен благодарение на кул CVT кој имитира седум опсези и брзо се прилагодува на ситуациите. Реакцијата на менувачите на лопатки е брза, без оглед на тоа колку „лажни чекори“ ќе откинете. И само кога забрзува со брзина над 100 км / ч, варијаторот почнува да виси карактеристично на една нота. И по 3000 вртежи во минута, се појавува гласот на моторот, и воопшто, звучната изолација може да биде подобра. Просечната потрошувачка на 92 бензин од бродот компјутер беше 8,5 - 9,5 литри на 100 километри.

Подобрените поставки на EUR со мотор на шината обезбедуваат пристојна информативна содржина, лесниот волан се чувствува прецизно. Сигурна насочна стабилност, CR-V не е засрамена ниту од расипување ниту од распрснување на неправилности. Суспензијата е изменета: поцврсти пружини со зголемен дијаметар на серпентина, различни карактеристики на амортизерите и распоред на задната мулти-врска. Резултатот е низок ролна и дискретно нишање. Ние исто така ја споменуваме зголемената цврстина на телото, во чиј дизајн е додаден челик со висока цврстина.

Долго време не сум бил на овие делови и заборавив дека асфалтот може лесно и без предупредување да се расипе со чекор кон земјата. Сопирачка! Педалата сјајно се спушта, кросоверот гризе, но неволно забавува. ABS, дали спиеш? Машината фрла од чекорот, но прави без дефект. Плус за енергетски интензитет.

На контролната табла, можете да прикажете дијаграм за распределба на акциите на моментот по оските. Ако и верувате, веќе на стартот има преоптоварување, а CR-V од време на време станува моно-погон. Се разбира, не треба да сметате на експлоатации надвор од патот. Електрониката може да помогне при закачување, но спојката не може да се блокира и со најмало навестување за прегревање, се исклучува. И заштитата на моторот не инспирира доверба. Но, клиренсот на новините се зголеми на 208 милиметри.

Сè на сè, Honda CR-V е атрактивен автомобил, но тоа би ги намалило цените. Во иднина, рускиот CR-V може да има системи за следење на ленти, адаптивно контролирање на крстарење и функција на автоматско сопирање пред пречка. Ако е така, врвните верзии ќе бидат уште поскапи. За жал, нема изгледи за руско собрание.

И, можеби, нема јасни предности во однос на најпродаваната Toyota RAV4 (од 20 долари за верзија 600 2.0WD со 4-брзински мануелен менувач6). Но, конкуренцијата со другите ривали може да биде поактивна. Верните клиенти на брендот Хонда, кои беа толку загрижени за неговото можно заминување, исто така ќе помогнат CR-V да преживее.

2.0 CVT	2.4 CVT
Тип	Кросовер	Кросовер
Димензии (должина / ширина / висина), мм	4586/1855/1689	4586/1855/1689
Меѓуоскино растојание, мм	2660	2660
Максимална тежина, кг	1557-1577	1586-1617
тип на мотор	Бензин, R4	Бензин, R4
Волумен на работа, кубни метри цм	1997	2356
Моќ, КС со. во вртежи во минута	150 во 6500 година	186 во 6400 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	189 во 4300 година	244 во 3900 година
Пренос, вози	CVT полн	CVT полн
Максимална брзина, km / h	188	190
Забрзување до 100 km / h, со	11,9	10,2-10,3
Потрошувачка на гориво (хоризонтална / траса / смеса), л	9,8/6,2/7,5	10,3/6,3/7,8
Цена од, УСД	22 900	27 300