Тест возење Chery Tiggo 2

Мини-кросоверот Chery Tiggo 2 се издвојува со својата дизајнерска облека наспроти позадината на другите достапни кинески модели. Откривање дали таквото светкаво пакување не лаже

Веднаш на патеката, Инополис е невообичаен град неодамна изграден од нула во Татарстан: четири стилски и оригинални простории дизајнирани од сингапурски архитект. Како што укажува синтетизираното име, ова е живеалиште на специјалисти за иновации, што го прави локалниот универзитет. Сонот на советските писатели на научна фантастика: светла иднина и ИТ-оаза каде што младите семејства на научници уживаат во животот. Соодветна локација за фотографирање на Chery Tiggo 2.

Стилски и оригинален, адресиран до младите, мини-кросоверот веднаш привлекува внимание. Секој iousубопитен поглед е плус во кармата на главниот дизајнер Jamesејмс Хоуп, кој дојде во Чери од ГМ. Tiggo 2 се засноваше на многу хечбекот, кој работи многу повеќе, но повелете и препознајте го. За изгледот на кросоверот, се чини дека Хоуп промени максимално некои од поставките за осветленост и контраст на дизајнерот.

Специјална визуелна мамка е комплетот за тело со навестување на off-roading. И геометриските податоци се охрабрувачки: клиренсот е зголемен на 186 mm, аглите на влез и излез се 24 и 32 степени. Но, Tiggo 2 има погон на предните тркала и целосниот погон не е ни планиран, бидејќи бара сериозна преработка, наследена од дизајнот на хечбек. Нафрлувајќи се на брегот на Волга, кросоверот не можеше да се движи самоуверено дури и на плиток песок.

Но, да ја пофалиме енергетската интензивна суспензија, која е засилена за нашиот пазар. Пред - MacPherson, заден - полу-зависен. Кросоверот добро се справува и со типичните удари на тврди површини и со позначајните надвор.

Впечатоците од управувањето не се толку светли. Управувачката опрема со хидрауличниот засилувач е релаксирана, за време на маневрите, понекогаш е неопходна корекција на пребарувањето, а подигнатиот центар на гравитација и поставките за лојална суспензија од reвонуваат со натрупувањето и тркалањето. Сопирачките на сите тркала се дискови, автомобилот сигурно забавува, но педалата бара навика.

Но, компанијата, пред сè, привлекува кон Tiggo 2 не по погонот, туку по опремата. Под хаубата се наоѓа бензински мотор од 1,5 литри (106 КС), кој е комбиниран со 5-степен мануелен менувач или 4-степен автоматски менувач. Основната опрема Basic со мануелен менувач вклучува ABS + EBD, предни воздушни перничиња, електрични ретровизори, електрични прозорци, компјутер, два звучници, ISOFIX и 15-инчни челични тркала. Оваа посна верзија беше додадена неодамна за да се спушти почетната цена на 8 долари.

Следното ниво на удобност на удобноста со мануелен менувач за 10 американски долари нуди LED светла за возење, загреани ретровизори, двостепено загревање на седиштата, климатизација и 300-инчни алуминиумски тркала. MTX Luxury од 16 американски долари додава сензори за паркирање на задниот дел и камера за возење во рикверц, мултифункционален волан обвиен со кожа, контролата на патувањето, 10-инчен екран на допир, Bluetooth и Cloudrive. Уште 700 американски долари ќе бидат побарани за автоматскиот менувач.

Подготовката за руски услови, покрај јакнењето на суспензијата, вклучува адаптација за 92-от бензин, „ладен“ пакет, деноноќна услуга за помош на патот и гаранција за пет години или 150 илјади километри. Но, нема никаква заштита на моторот, исто така има и лак на задните тркала, а во багажникот има и патен правец. Менито не е преведено на руски јазик и нема ниту систем ERA-GLONASS, бидејќи Tiggo 2 успеа да се овласти пред неговата задолжителна инсталација.

Внатрешноста изгледа одлично. Инсерти во боја, уредна „поправка со европски квалитет“, неочекувано солидна изведба. Кинезите не ја знаат формулата „внатре повеќе отколку надвор“, нема многу простор, но четворица возрасни со просечна градба не се навредени. Багажникот, стеснет од лаковите, собира 420 литри.

Главниот момент на врвната програма е сопствената функција Cloudrive. Потсетете се дека ви овозможува да пренесувате податоци од паметен телефон на мултимедијален систем и да го удвојувате неговиот екран на централниот екран на допир. Музика, апликации, навигација - сè е на дофат на раката.

Додека се сместувате на возачкото место, позитивниот став некако згаснува. Колоната за управување не е прилагодлива за дофат. Столот не може да се спушти, а лицето со висина од 175 см седи скоро празно со горниот дел од главата до таванот. Нема централен потпирач за раце. Индикаторите на копчињата за климатизација се многу мали. Уредите со обратно движење на иглата на тахометарот и скршените скали не се толку жешки. Копчето за режим Еко и Спорт е некаде близу левото колено. Предниот поглед е блокиран од столбовите А и огледалото на салонот.

И во движење, звукот на моторот е досаден, климатизерот шушка, оние што седат во вториот ред ги слушаат гумите. Покрај тоа, брановите на вибрации минуваат низ телото и контролираат. И по првите километри, мораме со жалење да признаеме дека Кинезите не се замараа со поставките за осветленост на енергетската единица, а неговиот карактер не одговара на изгледот на кросоверот.

Моторот, чија историја доаѓа од моделот Bonus A13 од пред десет години, веќе помина низ неколку надградби. За жал, во еластичност не ја стекна: повратот на вртежите под просекот е искрено досаден. Автоматскиот менувач доаѓа од стариот француски DP0 / AL4 и работи соодветно: тој е внимателен и збунет. Тешко е да се одржи динамичен стил, кросоверот трае само несигурна смиреност. Транзицијата кон Спорт - и другата крајност: иглата на тахометарот сега и тогаш лебди во близина на црвената зона, а моторот завива, како да бара милост.

Исто така, успеавме да возиме автомобил со рачен менувач. Така е подобро! Да, моторот со слаба волја на "дното" ве принудува да започнете со полнење на гас, а делумно и со менувачи на надолу. Но, полесно е да се предвиди возење во поток и престигнување. Но, на горенаведениот песочен брег, отидовме на верзијата со автоматски менувач. Режимот L не помогна да се компензира недостатокот на влечење, покрај тоа, кинеските гуми Гити имаат слаб зафат на земјата. Ако верзијата со рачен менувач, можеби, ќе напредуваше понатаму. Па дури и со мануелниот менувач е очигледно поекономично: компјутерот на бродот објави просечна потрошувачка од 6,4 л / 100 км наспроти „автоматските“ 8,2 литри.

Зошто ценовникот не беше прилагоден на руската реалност? Но, бидејќи Tiggo 2 се снабдува овде од Кина. Локализацијата на моделот, според претставниците, е с уште непрофитабилна поради малиот обем. Во исто време, главни ривали се Lada XRAY со мотори од 1,6 литри (106-114 КС) и 1,8 литри (123 КС), MKP5 или RKP5 за 7 долари- 400 долари и Рено Сандеро Степвеј со мотори 10 л (300- 1,6 КС), МКП82 или АКП113 за сума од 5 до 4 долари.

Кинезите планираат да го продадат нашиот Tiggo 2 со тираж од околу 3 годишно. Дали е премногу оптимист? Во реалноста, моделот барем ќе привлече внимание кон самата марка Chery. Но, во застапништвото, клиентот ќе биде изненаден што попространиот Tiggo 000 со 3 литри со 126 коњски сили и во врвниот луксуз е поскап од најопремениот Tiggo 1,6 за само 2 долари. Значи, во научениот Инополис, целата работа беше ограничена на curубопитни погледи без да се испрашува.

Тип	Кросовер	Кросовер
Размеры (должина / ширина / висина), мм	4200/1760/1570	4200/1760/1570
Меѓуоскино растојание, мм	2555	2555
Максимална тежина, кг	1290	1320
тип на мотор	Бензин, R4	Бензин, R4
Волумен на работа, кубни метри цм	1497	1497
Моќ, КС со. во вртежи во минута	106 во 6000 година	106 во 6000 година
Макс. кул момент, Nm на вртежи во минута	135 во 2750 година	135 во 2750 година
Пренос, вози	5-ти. MCP, напред	4-ул. Автоматски менувач, напред
Забрзување до 100 km / h, со	14	16
Потрошувачка на гориво (gor. / trassa / smeš.), л	9,4/6,2/7,4	10,4/6,7/8
Цена од, УСД	8 700	11 400