Тојота Ајго 1.0 VVT-i +

Да почнеме со овој тест за да го смениме малку помалку технички, бидејќи оваа година можевте да го прочитате тестот на истиот автомобил во 13 -от број на списанието Avto. Да, тоа беше Citroën C1, една од идентичните тројки заедно со Тојота и Пежо. Но, не правете грешка, автомобилите (така може да ги наречете бидејќи се навистина мали) веќе се произведуваат во фабриката на Тојота во Чешка, што секако е гаранција за квалитетот на финалниот производ. Тојота е позната по строгите критериуми за контрола на квалитетот пред да ја напушти фабриката. Накратко, Ц1 е веќе со нас и сега сме среќни што го прифативме Ајгу. Зошто со задоволство?

Глетката на Тојота Ајго веднаш предизвикува позитивни емоции кои предизвикуваат добро здравје, а за оние кои се чувствуваат добро, аглите на усните постојано се наведнуваат нагоре. Навистина не најдовме причина за лошото расположение надвор во Ајго. Маската, со своето големо три овално лого на Тојота, делува како автомобилот да се смее малку цело време. Двата предни светла му даваат пријателски изглед кој прекрасно се вклопува со меките линии на целото тело.

Но, Aigo не само што изгледа пријателски, туку веќе е малку спортски агресивен. Погледнете само каде и колку високо се издига долниот раб на задното странично стакло! Со мало испакнување кое служи за модерното монтирање на задните светла и индикаторите, сè е веќе многу автомобилско еротско. Па, ако еротиката е копнеж по љубов, тогаш во автомобилскиот живот значи желба за возење. Па „аиго, југо...“, ма, да одиме заедно!

Седењето во мала Тојота е непотребно, бидејќи големите странични врати се отвораат доволно широко. Дури и во седечка положба, тоа е меко и удобно, само во колената не е толку удобно. Пред да ја најдеме правилната положба за седење, моравме да си поиграме малку со рачката за да го поместиме седиштето напред и назад. Кога зборувате за правилна положба за седење зад воланот, колената треба да бидат малку свиткани, грбот треба да биде на грб, а зглобот на испружената рака треба да биде на врвот на воланот.

Па, во Ајго, моравме да ги истегнеме нозете малку повеќе отколку што сакавме, и затоа седиштето го вративме исправено. И ова се однесува на возачи повисоки од 180 см.Помалите немаа таков проблем. Затоа, можеме да очекуваме дека повеќето од понежниот пол ќе се возат во него сосема удобно. Кога ќе ја погледнеме Ајгата, мора да признаеме дека оваа машина е повеќе од јасно наменета за жени, но исто така е и за оние мажи кои имаат главоболки од предолго време (хм .. Должина на машината, што мислите?). Неговите 340 сантиметри (добро, повторно, сантиметри), го вметнувате во секоја, дури и во најмалата дупка. Ова е секако добра работа, особено ако знаеме дека има с and помалку слободни места за паркирање на градските улици.

Паркирањето со оваа мала Тојота е вистинска поезија, се е многу едноставно. Рабовите на автомобилот не се најдобро видени, но поради малото растојание помеѓу сите четири агли на автомобилот, возачот секогаш може барем да погоди уште колку му треба за да стигне до пречката напред и зад. Сепак, ова е нешто што никогаш нема да успеете во модерните лимузини или спортски купеа. Барем не без системот ПДС.

Внатре во автомобилот, предните седишта имаат многу простор и ширина, така што нема да го удирате совозачот рамо до рамо секој пат кога ќе го свртите воланот додека автомобилот се движи.

Приказната е различна позади. Малата Тојота носи двајца патници до задната клупа, но тие ќе треба да покажат малку трпение, барем во пределот на нозете. Ако сте од jубlана и сакате да се забавувате со Ајго кон брегот, патниците што патуваат одзади нема да имаат проблем. Меѓутоа, ако сте од Марибор и би сакале да направите нешто вакво, барем еднаш ќе скокнете на пиво за да можат вашите патници да ги истегнат нозете.

Со таков мал багажник, секогаш го пропуштавме едноставното решение што го знае и Тојота. Во Yaris, проблемот со малиот багажник беше генијално решен со подвижна задна клупа и навистина не разбираме зошто Aygo не го реши истото, бидејќи на овој начин би било многу покорисно и поудобно. Ова ви остава само два ранци или куфери со средна големина.

Рачката на менувачот не ни предизвика главоболки, бидејќи добро се вклопува во дланката и е доволно прецизна, така што дури и кога брзаме, нема да има непријатно заглавување. Исто така, може да се пофалиме со многу мали фиоки и полици во кои ги чуваме сите мали предмети што ги носиме со нас денес. Пред рачката на менувачот, две лименки се вклопуваат во пар кружни дупки, а неколку сантиметри напред има место за телефон и паричник. Да не зборуваме за џебовите на вратата и на горниот дел од контролната табла. Само пред навигаторот немаше доволно кутија што може да се заклучи (наместо тоа, има само голема дупка низ која малите предмети се тркалаат напред и назад).

Испитувајќи ја внатрешноста, не пропуштивме еден мал детал што ќе биде корисен за сите мајки и татковци со мали деца. Ајго има прекинувач за деактивирање на воздушното перниче за совозачот за да го заштити вашето малечко на предното седиште во нивниот мијалник.

Инаку, ова е еден од најбезбедните мали автомобили. Покрај предниот пар воздушни перничиња, Ago + може да се пофали со странични воздушни перничиња, а достапни се и воздушни завеси.

На пат, оваа мала Тојота е многу маневрирачка. Здравиот разум, се разбира, зборува во корист на неговата урбана и приградска употреба, бидејќи овде е роден, не барем затоа што е создаден за урбан живот. Ако две лица одат на долго патување и нема проблеми, треба само да ја земете предвид помалата брзина на движење (максималната брзина според нашите мерења беше 162 км / ч) и фактот дека ќе почувствуваат повеќе шокови отколку , на пример, во голем туристички автомобил.

Мала трицилиндрична мелница со вентил VVT-i во главата на моторот е совршена за оваа задача. Лесен автомобил со моќност од 68 КС. започнува со соодветна живост и забрзува до 100 км / ч за 13 секунди. Ако ви треба повеќе моќ, веќе можете да зборувате за вистински мини спортски автомобил. Но, некако ќе треба да се почека. Изгледа дека наскоро нема да видиме ништо друго освен мал дизел, освен овој бензински мотор во маската на малата Тојота.

Но бидејќи не велиме дека има итна потреба за ова, овој Aygo е модерен, симпатичен и многу „кул“ ATV. И додека младите (кои најмногу им се допаѓаат) не инвестираат многу во економичноста (барем оние што можат да си дозволат), можеме да се пофалиме со умерена потрошувачка на гориво. Во нашиот тест тој пиеше во просек по 5 литри бензин, а минималната потрошувачка беше 7 литри на сто километри. Но, ова е речиси незначително по цена од речиси 4 милиони толари за толку мал автомобил.

Нашиот Ајго + со клима уред и спортски пакет (светла за магла, алуминиумски тркала и симпатичен тркалезен тахометар) воопшто не е ефтин. Исто така, цената за базата Ајга + не е многу подобра. Ајго е скапо, ништо, но веројатно е наменето за оние кои се подготвени да платат повеќе за убав, безбеден и квалитетен мал градски автомобил.

Петар Кавчич

Фото: Алеш Павлетиќ.

Тојота Ајго 1.0 VVT-i +

Господар на податоци

Продажба:	Тојота Адриа доо
Основна цена на моделот:	9.485,06 €
Цената на моделот за тестирање:	11.216,83 €
Пресметајте ги трошоците за автомобилско осигурување
Моќност:	50kW (68 ЦМ)
Забрзување (0-100 км / ч):	13,8 s
Максимална брзина:	162 км на час
ECE потрошувачка, мешан циклус:	5,7л / 100км

Техничка информација

мотор:	3-цилиндричен - 4-тактен - во линија - бензинец - работна зафатнина 998 cm3 - максимална моќност 50 kW (68 КС) при 6000 вртежи во минута - максимален вртежен момент 93 Nm при 3600 вртежи во минута.
Пренос на енергија:	мотор со погон на предните тркала - 5-брзински мануелен менувач - гуми 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3).
Капацитет:	максимална брзина 157 km/h - забрзување 0-100 km/h за 14,2 s - потрошувачка на гориво (ECE) 4,6 / 4,1 / 5,5 l / 100 km.
Превоз и суспензија:	лимузина - 3 врати, 4 седишта - самоносечко тело - предни единечни шипки, лисни пружини, триаголни попречни шини, стабилизатор - вратило на задната оска, спирални пружини, телескопски амортизери - предни диск сопирачки (присилно ладење), задни барабан сопирачки - тркалање круг 10,0 m.
Маса:	празно возило 790 kg - дозволена бруто тежина 1180 kg.
Внатрешни димензии:	резервоар за гориво 35 л.
Кутија:	Волумен на багажникот измерен со стандарден сет AM од 5 Самсонитски куфери (вкупен волумен 278,5 L): 1 ранец (20 L); Куфер 1 ((85,5 л)

Нашите мерења

T = 17 ° C / p = 1010 mbar / rel. Сопственик: 68% / Гуми: 155/65 R 14 T (Continental ContiEcoContact 3) / Читање на метар: 862 км
Забрзување 0-100км:	13,8s
402 метри од градот:	18,9 секунди ( 116 km/h)
1000 метри од градот:	35,3 секунди ( 142 km/h)
Флексибилност 50-90km / h:	18,0s
Флексибилност 80-120km / h:	25,3s
Максимална брзина:	162 километри на час (ВО.)
Минимална потрошувачка:	4,8л / 100км
Максимална потрошувачка:	6,4л / 100км
тест потрошувачка:	5,7 л / 100км
Растојание за сопирање на 100 км / ч:	44,7m
AM табела:	45m
Бучава при 50 км / ч во 3 -та брзина	59dB
Бучава при 50 км / ч во 4 -та брзина	58dB
Бучава при 50 км / ч во 5 -та брзина	57dB
Бучава при 90 км / ч во 3 -та брзина	66dB
Бучава при 90 км / ч во 4 -та брзина	64dB
Бучава при 90 км / ч во 5 -та брзина	63dB
Бучава при 130 км / ч во 4 -та брзина	69dB
Бучава при 130 км / ч во 5 -та брзина	68dB
Грешки во тестот:	непогрешлив

Вкупен рејтинг (271/420)

• Aygo е многу убав и корисен автомобил, дизајниран првенствено за градските улици. Безбедноста, изработката, економичноста и модерниот изглед се неговите главни предности, но малку простор во задниот дел на автомобилот и високата цена се неговите недостатоци.

• Надворешност (14/15)

  Убаво и добро изградено бебе.

• Внатрешност (83/140)

  Има многу фиоки, но малку простор на задната страна од клупата и во багажникот.

• Мотор, менувач (28
  
  
  / 40)

  За градски автомобил, моќноста е соодветна ако не сте премногу барани од возачите.

• Перформанси при возење (66
  
  
  / 95)

  Екстремната способност за маневрирање е плус, стабилноста при големи брзини е минус.

• Изведба (15/35)

  Ни недостасуваше поголема флексибилност во моторот.

• Безбедност (36/45)

  Ова е едно од најбезбедните меѓу малите автомобили.

• Економија

  Потрошува малку гориво, но оваа цена нема да биде за секого.

Ние фалиме и укоруваме

форма

употребливост во градот

производство

пространа предна страна

безбедност

цена

мало стебло

малку простор во задниот дел

држач за странично седиште

за да го спуштите прозорецот на совозачот, тој мора да се прошири до совозачката врата