Колку се зелени електричните возила?

Електричните возила често се сметаат за еколошки возила. Но, дали е ова вистина или има неколку пречки?

Всушност, постои само една причина зошто електричниот автомобил порасна толку голем и ќе биде важен: животната средина. Како што знаете, автомобилите со бензин и дизел испуштаат токсични материи. Овие супстанции се штетни не само за луѓето, туку и за планетата на која живееме. На крајот на краиштата, според многу научници, влади и организации, климата на нашата планета се менува, делумно поради токсичните материи од возилата со бензин и дизел.

Од морална гледна точка, треба да се ослободиме од овие емисии. Што многумина гледаат во оваа приказна како решение? Електричен автомобил. На крајот на краиштата, ова возило нема издувни гасови, а камоли издувни гасови. Така тие се доживуваат како еколошки возило. Но, дали оваа слика е точна или е нешто друго? Ние ќе зборуваме за ова во оваа статија. Ова ќе го поделиме на два дела, имено производство и возење на електрично возило.

Производство

Во основа, електричниот автомобил се состои од многу помалку делови во однос на моторизацијата отколку автомобил на бензин. Затоа, можеби мислите дека електричното возило може да се состави на поеколошки начин. Меѓутоа, спротивното е точно. Сето тоа се поврзува со еден од најголемите и најтешките делови на електричното возило: батеријата.

Овие литиум-јонски батерии, споредливи со оние во вашиот паметен телефон и лаптоп, на пример, се составени од различни ретки метали. Литиум, никел и кобалт се вклучени во таква литиум-јонска батерија. Овие материјали главно се ископани од рудници, што резултира со многу негативни влијанија врз животната средина. Најлошиот вид метал е веројатно кобалтот. Овој метал главно се ископува во Конго, од каде мора да се испорача во земјите што произведуваат батерии. Патем, детскиот труд се користи во екстракцијата на овој метал.

Но, колку е штетно производството на батерии за животната средина? Според извештајот на Меѓународниот совет за чист транспорт (ICCT), за производство на еден kWh батерија чини 56 до 494 килограми CO2. Тесла Модел 3 моментално има максимален капацитет на батеријата од 75 kWh. Оттука, според ICCT, производството на батерија на Tesla Model 3 чини помеѓу 4.200 и 37.050 2 kg COXNUMX.

Коленото

Ова е големо опсег... Ова е затоа што околу половина од емисиите на CO2 од производствениот процес во моментов се поврзани со потрошувачката на енергија. Во земјите каде што, на пример, енергијата од јаглен се користи релативно често (Кина), потребните емисии на CO2 ќе бидат повисоки отколку во земја со повеќе зелена енергија, како што е Франција. Така, еколошката пријатност на автомобилот во голема мера зависи од неговото потекло.

Апсолутните бројки се забавни, но може да биде позабавно да се споредуваат. Или, во овој случај, споредете го производството на целосно електричен автомобил со производството на автомобил на бензин. Во извештајот на ICCT има графикон, но точните бројки не се познати. Партнерството за возила со низок јаглерод на Обединетото Кралство изготви извештај во 2015 година каде што можеме да споредиме неколку работи.

Прво објаснување: LowCVP го користи терминот CO2e. Ова е кратенка за еквивалент на јаглерод диоксид. За време на производството на електрично возило, во светот се испуштаат неколку издувни гасови, од кои секој на свој начин придонесува за климатските промени. Во случајот на CO2e, овие гасови се групирани заедно и нивниот придонес во глобалното затоплување се рефлектира во емисиите на CO2. Така, ова не се реални емисии на CO2, туку едноставно бројка што го олеснува споредувањето на емисиите. Ова ни овозможува да покажеме кое возило е произведено на поеколошки начин.

Па, да преминеме на бројките. Според LowCVP, стандардно возило на бензин чини 5,6 тони CO2-eq. Дизел автомобил нема да се разликува многу од ова. Според овие податоци, целосно електрично возило испушта 8,8 тони CO2-eq. Така, производството на BEV е за 57 проценти полошо за животната средина од производството на возило ICE. Добра вест за љубителите на бензин: новото бензинско возило е поеколошки од новото електрично возило. Додека не ги направиш првите километри.

Возење

Со производство не се кажува се. Главната еколошка придобивка од електричното возило е, се разбира, возењето без издувни гасови. На крајот на краиштата, претворањето на складираната електрична енергија во движење (преку електричен мотор) не резултира со емисија на CO2 или азот. Сепак, производството на оваа енергија може да и наштети на животната средина. Со акцент на конзерва.

Да речеме дека имате фарма на ветер и соларен покрив во вашиот дом. Ако го приклучите вашиот Tesla на него, секако дека ќе можете да возите прилично климатски неутрално. За жал, ова не е сосема точно. Абењето на гумите и сопирачките ќе продолжи да има негативно влијание врз животната средина. Иако сигурно е секогаш подобар од автомобил со мотор со внатрешно согорување.

Меѓутоа, ако го приклучите овој автомобил во електричната мрежа, одржливоста за возврат ќе зависи од вашиот снабдувач на енергија. Ако оваа енергија доаѓа од електрана на гас, или уште полошо, од електрана на јаглен, тогаш очигледно е дека и правите помалку добро на животната средина. Може да се каже дека „само“ ги пренесувате емисиите на издувните гасови во електраната.

Четириесет проценти

За да добиеме појасна слика за (индиректните) емисии на електрично возило, треба да го погледнеме истражувањето на BloombergNEF, платформата за истражување на Bloomberg. Тие тврдат дека емисиите на електричните возила во моментов се XNUMX проценти пониски од оние на бензинот.

Според платформата, дури и во Кина, земја која сè уште е релативно силно зависна од електрани на јаглен, емисиите на електричните возила се помали од оние на бензинот. Според Управата за енергетски информации на САД, во 2015 година, 72% од кинеската енергија доаѓа од електрани на јаглен. Извештајот на BloombergNEF нуди и добра перспектива за иднината. На крајот на краиштата, земјите се повеќе се обидуваат да добијат енергија од обновливи извори на енергија. Така, во иднина емисиите од електричните возила само ќе се намалуваат.

Заклучок

Електричните автомобили се подобри за животната средина од автомобилите со мотори со согорување, очигледно. Но, до кој степен? Кога Тесла е подобар за животната средина од Фолксваген? Тешко е да се каже. Тоа зависи од многу различни фактори. Размислете за стилот на возење, потрошувачката на енергија, автомобилите што треба да се споредат ...

Земете ја Mazda MX-30. Станува збор за електричен кросовер со релативно мала батерија од 35,5 kWh. Ова бара многу помалку суровини отколку, на пример, Tesla Model X со батерија од 100 kWh. Следствено, пресвртницата за Mazda ќе биде помала затоа што беше потребна помалку енергија и материјали за производство на автомобилот. Од друга страна, можете да возите Тесла подолго со едно полнење на батеријата, што значи дека ќе помине повеќе километри од Mazda. Како резултат на тоа, максималната еколошка придобивка на Тесла е поголема бидејќи поминала повеќе километри.

Што друго треба да се каже: електричниот автомобил во иднина само ќе биде подобар за животната средина. И во производството на батерии и во производството на енергија, светот продолжува да напредува. Размислете за рециклирање на батерии и метали или користење на повеќе обновливи извори на енергија. Електричниот автомобил веќе во скоро сите случаи е подобар за животната средина од автомобил со мотор со внатрешно согорување, но во иднина ова само ќе стане посилно.

Сепак, ова останува интересна, но предизвикувачка тема. За среќа, и ова е тема за која многу се пишува и правело. Сакате да дознаете повеќе за тоа? На пример, погледнете го видеото на YouTube подолу кое ги споредува емисиите на CO2 во текот на животот на просечно електрично возило со емисиите на CO2 во текот на животот на бензински автомобил.