На вистинскиот пат - го возевме Харли-Дејвидсон 2020 година

Не, не се разболев, немам птичји грип и, и покрај фактот дека во секој момент ќе го ставам четвртиот крст на грбот, вкусот е с уште ист. Меѓутоа, признавам дека пред околу четиринаесет години, кога се впуштив во светот на мотоциклите, гледав во нестандардни мотоцикли и тешки крстосувачи со големо презир. Тогаш еднаш успеав да возам неколку милји со една од Харли, не се сеќавам која, освен што потекнува од семејството Софтајл. Морам да напишам дека во тоа време не бев ниту воодушевен, ниту премногу разочаран. Имено, целиот мој живот бев опкружен со олдтајмери, ја гледав работата на татко ми, така што долги прошетки и „бокс“ во менувачот, вибрации, скромни перформанси, кршење на свиоците, извртување на надолжните неправилности и условно работните сопирачки не ми пречеа На премногу. Не претерувам, прочитајте ги старите белешки на колегите новинари.

Потоа дојдов до заклучок дека Харли Дејвидсон продава „начин на живот““, и додадете уред, поточно, маса од хром и кожа во форма на мотоцикл. За Америка.

Ако се фрлам во сегашноста за момент, тогаш од с that што е напишано, само она што се однесува на „начинот на живот“ ќе биде точно. С else друго е повеќе од многу повеќе, направени и прилагодени на вкусот и вкусот на европскиот купувач... Така, можам безбедно да напишам дека, барем во однос на модерната HD, секоја предрасуда првенствено е поврзана со празен паричник. Или самокриза за да не изгледа премногу старо или, „не дај Боже“, премногу бавно. Харли Дејвидсон не е за секого.

Реалност и HD - проблем и отскочна даска во исто време

Не случајно HD брендот го поврзуваме со мажественост, решителност, ароганција и слични мачо суперлативи. Од крајот на XNUMX-тите, производството на филмови и рекламирање нè убеди дека мотоциклот, а особено HD, е единствениот вистински објект за исполнување на сонот за слобода и бунтовнички дух.

Но, имаше глобализација, потреба за политичка коректност, потреба за заштита на животната средина и апсолутна контрадикторност на модерниот човек во споредба со отпадниците од филмови и ТВ серии, можеби дури и во споредба со нашите татковци, ако се фокусираме малку повеќе на локалното Услови. Електрични скејтборди, големи слушалки, чудни фризури и верување дека мотоциклот е повеќе проблем отколку решениеи покрај изобилството на пари, на еден или друг начин влијае на расположението на купувачите, што ХД, особено персонификацијата на машкоста, се чувствува уште повеќе. Населението на мотоцикли старее бидејќи оваа популација нема преголема потреба од пречесто менување на мотоциклот, што, барем на прв поглед, не носи многу ново. Но, со HD, како што е кажано, тие не се откажуваат, па покрај тоа што постојано бараат нови стратегии и простори за работа (модели со помала зафатнина, електричен LiveWire), тие исто така постигнаа огромен напредок во изминатите петнаесет години во областа на нивната стандардна понуда.

Иднината е по вкус и на европскиот купувач

»Други патишта до Харли-Дејвидсон» го чита нивниот слоган, а оние од вас кои се барем малку во мотор треба да знаат за што станува збор. HD сака да ги собере младите со модел од три четвртини на улицахипстер со електричен модел LiveWireАмериканците со голем број класични верзии, и европските клиенти беа третирани со „уличен борец“ добра година. Бронкс и ендуро патување Господине Америка... Последните две, по неколку неуспешни обиди за освојување на Европа, треба да го направат многу посакуваниот пробив на земјата на стариот континент. Во HD, тие се свесни за фактот дека повеќе не можат да ја градат својата иднина на класични мотоцикли или нивни деривати. Не секој од нивните потфати исто така има комерцијален успех, но под линијата тие се во право во HD, на врвот меѓу оние што се ориентирани кон иднината.

Но, ако ја оставиме (се надеваме) непосредната иднина настрана и се вратиме во сегашноста, не можеме да го игнорираме фактот дека ХД го направи ова во текот на изминатите 15 години преку некои стратешки потези кои на почетокот изгледаа бесмислено во област каде што не блескаше пред., тој направи голем чекор напред. Тој се погрижи дури и најсложените европски купувачи практично да немаат причина или причина да продолжат да им ги припишуваат на ХД карактеристиките што биле својствени за нивните велосипеди со текот на годините.

Со кратка сопственост на брендот MV Agusta стекнаа извесно знаење во областа на возењето велосипед, со помош на Порше (V-Rods) научија да стискаат поголема моќност, поголем вртежен момент и подобри перформанси од нивните импозантни мотори, доверувајќи им станица на престижните европски специјалисти (Brembo) и даваат модели со спортски тонови совршено достојни пакети за суспензија.

Сето погоре, се разбира, е доволно силен аргумент за да одговориме на поканата на словенечкиот увозник и како дел од HD промо турнејата низ Европа, го поминаа денот на нивните мотоцикли по наш избор.

Брендот HD во моментов нуди над дваесет модели и скоро исто толку верзии, така што не беше лесно да се изберат четири онолку колку што нашиот сегашен уредувачки тим можеше да патува тој ден.

Ние избравме

За волја на вистината, конечната одлука, и покрај претходниот договор по е-пошта, беше донесена непосредно пред да се најдеме пред дворот на увозникот во рудникот и пред скоро полната флота со полирани мотоцикли Харли-Дејвидсон. Неверојатно е колку навистина е разновидна понудата и колку некои модели се слични еден со друг, дури и ако некои од сличните воопшто немаат иста техничка позадина. Нема сомнение дека реченицата „нула“ на ХД ја совладува само вистинскиот обожавател.

Избравме главно со очи, малку срце и малку ум. Сакавме да пробаме нешто малку повеќе атлетско, не барем затоа што ХД сака да се фали дека ова е и област во која тие (се разбира на час) се добри. Имајќи предвид дека FXDR не беше достапен за рекламни цели, ние избравме Смел боба 107. Инаку со „овој мал“ мотор, но со вилушка од УСД и рамен „баланс“ - тоа треба да биде.

Бидејќи тој е најновиот член на семејството Софтајл и исто така нов оваа година, шефот Петар исто така одлучи да дојде со нас. Ниско Рајдер С.

Нашите очи избраа Патот крал Специјала... Црвено вино, без хром, големо предно тркало. Фабрички сопствен велосипед, без производствени дефекти или кич. Покрај тоа, тој беше високо пофален од Ана, заколнатиот Харли. И бидејќи во нашата редакција сакаме да гледаме зад здолништето, се согласивме дека на крајот од работниот ден, жената секогаш треба да го има главниот збор.

Се разбира, денот со HD немаше да биде совршен ако не разнесевме малку, па избравме уште еден настан. Специјално лизгање на патот... Знаете, звучниот систем, оваа голема фиксна маска и други трикови „погледни ме“.

Единственото нешто што беше заедничко за сите избрани беа ретровизорите.

HD Road Glide Special

Road Glide, Street Glide ... Како што реков, во HD разликите се кријат во деталите, но само маската е различна меѓу нив. Додека Street Glide е опремен со познатото мало „крило на лилјак“, Road Glide е опремен со фиксна голема маска. Се крие во него Бум! Кутија аудио систем кој, покрај моќниот звучен систем, е опремен со TFT дисплеј во боја и инфозабавен систем. Исто така, постојат странични куќишта, загреани костец и RDRS систем, кој во суштина е комбинација од ABS и анти-лизгачки системи.

Тоа беше системот против лизгање што се покажа како незаменлив на овој мотоцикл со вртежен момент на камионот. Задното тркало, особено при излегување од свиок при мали брзини, би сакало да го зголеми радиусот на вртење без интелигентна електронска помош. ABS работи одлично при поголеми брзини, но треба да се напомене дека дозирањето на силата на сопирање со малку поцврстата рачка е многу точно, така што ABS треба да се активира многу, многу ретко за време на нормално возење. Кога сме веќе кај сопирачките, овој Харли забавува! И ова е многу одлучувачко. Мораме да се навикнеме на фактот дека веднаш по притискање на рачката на сопирачката, суспензијата се спушта на околу половина од своето патување, и јас не ја коментирам силата на каснување на сопирачката.

Но, Road Glide Special не може да ги сокрие маситекој е изнесен во преден план со дарежливата решетка на радијаторот. Имено, тежи речиси 30 килограми со сите додатоци. Ништо проблематично при возење, вртење во полукруг или маневрирање на место, но припитомувањето на воланот му попушта дури и на буцкавиот дедо на грбот. Посрамно отколку обратно.

Мотор: 1.868 кубика, двоцилиндарски, со воздушно ладење

Максимална моќност. 68 kW (93 КС) при 5.020 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: Nm вртежи во минута. 155 Nm при 3.000 вртежи во минута

Пренос: 6-брзински менувач,

Висина на седиштето од земја: 695 mm

Резервоар за гориво: 22,7 литри

Тежина: 388 kg 

HD Road King Special

Ако внимателно ги погледнете фотографиите, ќе откриете дека Road King Special е всушност соголено Road Glide Special. Разликата е само во решетката и фаровите. Значи, нема простор пред возачот за обемен информативен центар. и два големи метри и брзини на вртежи, така што сите мерачи на информации потребни за возачот се преместени во резервоарот за гориво. Додека на прв поглед изгледаат малку скромни и потхранети во однос на информациите, на многу мал LCD екран, кога ќе го притиснете десното копче, се прикажуваат цел куп податоци во една насока.

Недостигот од обилна маска на Road King, од друга страна, е исто така предност, бидејќи е олеснет со тежината од 30 килограми, што е особено забележливо кога возите бавно, свиоци и маневрирате на место. Не правете грешка, ние с still уште зборуваме за обемен велосипед, а предната вилушка, која е релативно рамна, не придонесува за леснотија, така што, особено при остри свиоци, рачките се затвораат забележливо. Ова е непријатно ако возите за прв пат, но сепак имав чувство дека со текот на времето ќе се навикнам да го фатам тој момент на дефект, кога воланот ќе се затвори сам по себе, и непријатноста на тој начин целосно ќе исчезне.

Ако Road King с still уште е малку гломазен на место, тоа дури и не се случува додека возите. Се движи многу непречено од свиок до свиок, а велосипедот постојано паѓа по наклони, а јас ги заслужувам широките кормили што одговараат на лесни корми. Според тоа, ниту една принуда, толку брза и одлучувачка како што сум, не може, според мое мислење, да запре дури и мала дама со одредено знаење и искуство.

Покрај тоа, оној што ќе вози во групата за Кралот на патот нема да може да се ослободи од чувството дека тој странично куќиште кое се спушта надолу кон издувната цевка одзади, на секој чекор поради ударот на земја, разбиена на парчиња. Но, тоа нема да се случи. Задниот дел на Road King, иако е многу блиску до земјата, нема да ја допре земјата пред страничниот столб. Иако пријавените податоци за длабочината на наклонот не се целосно охрабрувачки, мирно пишувам дека Road King лесно го следи подинамичното темпо на групата мотоциклисти.

Односите на менувачот имаат многу смисла (шестата брзина е практично „пребрзување“) бидејќи влечењето од задното тркало никогаш не е премалку, и покрај тоа што блокот 114 Millwaukee-Eight не ја претставува максималната брзина. HD понуда.

Мотор: 1.868 кубика, двоцилиндарски, со воздушно ладење

Максимална моќност. 68 kW (93 КС) при 5.020 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: Nm вртежи во минута. 155 Nm при 3.000 вртежи во минута

Пренос: 6-брзински менувач,

Висина на седиштето од земја: 695 mm

Резервоар за гориво: 22,7 литри

Тежина: 365 kg 

HD Низок возач С

Како дебитант оваа сезона, Low Rider S е исто така еден од кој не знам, и покрај тоа што има модел на Fat Bob исто така во групата, кој очекува најспортска моќ. За прв пат поради Генератор Милвоки-Осум 114, второ, поради неговата значително помала тежина од другите, и, подеднакво важна, бидејќи ја има буквата „С“. Акронимите S, R, RS и слично претставуваат малку поспортска конотација според мое мислење, иако ми е јасно дека не треба да очекувам спортски возни перформанси од мотоцикл од овој дизајн. Па во Low Rider кратенката S значи дека воланот е малку повисок, фаровите се опкружени со маска, бандажите се обоени со златна боја и хромираните елементи во стандардниот модел се обоени со мат црна боја во Су.

Се разбира, постојат разлики во механиката. Наместо класичната предна вилушка, Low Rider S има вилушка од типот USD што е поставена на 30 степени наместо на 28 степени. Резултатот е пократко меѓуоскино растојание, помала тенденција за затворање на воланот и, како резултат на тоа, позабавно при свиоци. Наместо стандардната единечна диск сопирачка, има и двојна диск сопирачка и помоќен мотор. Милвоки Ајт 114. Наместо 86 „коњи“, тој му одговара на возачот со многу поконкретни 93 „коњи“, што во пракса, повеќе од чувството на забрзување, води главно до вознемиреност во задниот дел.

И покрај фактот што фабриката тврди дека има максимален наклон од 33,1 степени, постојат стравувања дека зад вас ќе има искра на секој чекор. Ова е највисоката вредност во семејството Softail, а со оглед на тоа што Low Rider S спаѓа во групата на крстосувачи, нема да ги научиме лажното верување дека токму овој велосипед е еден од оние крстосувачи со најспортски дух.

Не ми изгледа добро да сум со Низок јавач С кога вози по автопати, најмногу го привлекуваат кривулести патишта и регионални патишта. Самиот мотор е способен да одржува брзина при релативно мали брзини, дури и многу над границите на автопатот, но ништо друго не придонесува за досада на автопатот. Поради ниското седиште, барем јас, чија висина е 187 сантиметри, скоро сквотирам на мотоциклот, па по неколку километри некое движење на седиштето стана неопходност. Задна плоча, газ после дома, го презема најголемиот дел од товарот, па трнењето е она што го придружува. Исто така, фактот што малата маска, иако е симпатична, не помага поповолно да се врти воздухот околу главата на возачот, исто така, го нарушува автопатот. Сквотирање во седиштето и силните ветрови едноставно не одговараат на границите на разумниот соживот.

Не ме сфаќајте погрешно, ергономијата на овој велосипед воопшто не е лоша. Речиси целосно испружени раце и нозе прилично свиткани во колената, ова не е потврдено на хартија, но поентата е, сето тоа е прилично добро пресметаноза возачот да не чувствува напнатост додека вози, би рекол дека е опуштен. Значи, внимавајте на регионалните колку што сакате.

Мотор: 1.868 кубика, двоцилиндарски, со воздушно ладење

Максимална моќност. 68 kW (93 КС) при 5.020 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: Nm вртежи во минута. 155 Nm при 3.000 вртежи во минута

Пренос: 6-брзински менувач,

Висина на седиштето од земја: 690 mm

Резервоар за гориво: 18,9 литри

Тежина: 308 kg 

HD Дебели Боб

Иако го возев овој модел барем километри, се осмелувам да кажам дека не е мудро да се игнорира овој модел. Имено брАко барате удобна, импозантна и во исто време малку спортска Харли-Дејвидсон, би можеле да направите голема грешка ако само го отфрлите ова од вашата листа на желби.

Од овие четири, Фат Боб беше единствениот што имаше „мала“ МИлвоки-Осум 107 вкупно. Затоа, јасно е дека најмногу се фокусирав главно на темпераментот на единицата, но сепак не пропуштив некои детали што ме натераа да разберам дека ова, и покрај моторот, е HD за вистински дедовци.

Ако стартувам со моторот, прво можам да кажам неколку зборови за бројките. Millwaukee-Eight 107, 1.746 кубни инчи, 83 коњски сили, 145 Nm вртежен момент при 3.000 вртежи во минута. Се разбира, ова не се најимпресивните показатели во класата, но не се ниту скромни. Но, повеќе од најсушните бројки, јас сум Дебелиот Боб изненади со своите чувства. Точно во опсегот на средните вртежи, односно помеѓу 2.300 и 3.500 вртежи во минута, моторот известува дека е многу мазен и во исто време многу одлучувачки. Многу брзо реагира на гас и затоа бара уште повеќе чувство од помоќниот и поголем блок 114. Ако одлучите да го возите премногу ниско (под 1.500), ќе мора да се потпрете на некои грчеви и вознемиреност. но, од друга страна, не добивате многу ако го вртите до крај. Бидејќи вратилата за баланс беа инсталирани на HD мотори, некои вознемирувачки вибрации речиси исчезнаа, но брзината над 3.000 вртежи во минута ќе се намали. како и да е, тој здрав тремор заврши во моите раце, што сугерира дека возачот седи над чистокрвна американска класика.  

Ако сте fanубител на стрмни и остри серпентини, Дебелиот Боб може малку да ве разочара. Поостри и побавни серпентини, рамка и шасија се насликани со отворени, умерено брзи агли. Треба да се внимава при забрзување во свиоци, бидејќи Дебелиот Боб има тенденција да се смири многу брзо во најкус временски период, така што е потребен доста голем притисок за да се вратат добрите 300 килограми тежина во фазата на забрзување до саканиот наклон и тогаш сите заедно. Безбедно вози низ свиокот.

И покрај балонските гуми, на кои воопшто и без оглед на марката на мотоцикли и гуми не можам целосно да им верувам, Дебелиот Боб ме изненади со својата издржливост и стабилност. Па, на некои места тој е загрижен за некои надолжни неправилности, но возачот брзо сфаќа дека лаже не само при остри забрзувања и тешко сопирање. лежерно, динамично и непречено возење, во која моторот сопира наместо сопирачките, и с happens се случува непречено и мирно.

Мотор: 1.868 кубика, двоцилиндарски, со воздушно ладење

Максимална моќност. 61 kW (83 КС) при 5.020 вртежи во минута

Максимален вртежен момент: Nm вртежи во минута. 145 Nm при 3.000 вртежи во минута

Пренос: 6-брзински менувач,

Висина на седиштето од земја: 710 mm

Резервоар за гориво: 13,6 литри

Тежина: 306 kg