Тест возење Audi Q7

Никогаш порано Ауди не го променил изгледот на својот автомобил толку многу за време на рестајлирањето, и с has уште не организирал тест возење во земја во која нема змии, а наутро можете да пиете пиво.

Само во Ирска постара жена полека може да го заврши својот појадок, може да се насмевне и да клима со главата во знак на одобрување кога ќе нарачате пивце од Гинис во 11 часот. И, исто така, постои многу едноставна филозофија, која ја следат речиси сите жители: „Треба да се грижите само за две работи - дали сте здрави или болни“. Ова малку го објаснува фактот дека во првите осум часа во ирскиот град Кери и неговата околина видов точно нула автомобили БМВ и еден Мерцедес-Бенц (с still уште не работи за да се покаже старата премија плата: регистарските таблички секогаш имајте ја годината на издавање).

Но, имаше многу ауди наоколу. Барем оние десет Q7 наменети за новинари кои летаа на првиот тест на ажурираниот теренец. Како се поврзани Ирска и првиот теренец во историјата на брендот Инголштад? Најверојатно не директно. Навистина, минатата година 234 од овие автомобили беа продадени овде - скоро шест пати помалку од, да речеме, А4 Allroad.

Друга работа е многу невообичаената убавина (за мене сега е најубавата земја во светот) од овие места, што, можеби, ви овозможува да нагласите колку е променет автомобилот. Во последниве години, дури и fansубителите на „Ауди“ почнаа да се жалат дека компанијата „Инголштат“ не е позната по тоа што при нејзиното реставрирање некако многу се менува изгледот на автомобилот. Најчесто, работата е ограничена на козметичка промена во дизајнот, но со техниката, тие можат да работат посериозно.

Ова воопшто не се однесува на ажурираниот Q7. Се чини дека не се смени толку сериозно во сите 14 години што поминаа од дебито во Франкфурт. Лесно е да се направи грешка и да се нарече овој автомобил нов, не ажуриран, бидејќи доби нови предни и задни делови. Не е за ништо што Ауди го нарекува точно ново.

Бројот на мои пријатели кои прашаа за виски со потпис на Ирска и Конор Мек Грегор е огромен, но помалку од оние кои неодамна ме прашаа за цената или мислењето за Q8. Затоа, кога велам дека ажурираниот Q7 стана многу сличен на неговиот брат, му давам огромен комплимент.

Еве, на пример, истата октагонална решетка на радијаторот. И подгответе се, сега ќе го видите на сите џипови на марката „Ауди“ - ова е еден вид амблем на џиповите и кросоверите на марката. Патем, луѓето кои го обвинија Ауди дека сите негови автомобили се слични едни на други, како ирските лепри на истиот Мек Грегор, добија моќен одговор: барем целата линија за теренски пат сега ќе биде многу поразлична од седаните, станицата вагони и купеа.

Скарата не е сè, автомобилот има нови фарови. Во основата, тие се диоди, во поскапи конфигурации - матрица, способни да исклучат сегмент во светлосниот зрак за да не ги заслепат возачите што доаѓаат, но во горните - ласерски. Димензиите на теренецот, патем, се променија малку: поради новиот облик на браниците, должината порасна за 11 mm, до 5062 милиметри.

Дури и на статичката презентација на новитетот, Давид Хакобијан разговараше со надворешниот дизајнер на ажурираниот Q7, и тој го забележа новиот, повеќе истоварен заден дел на теренецот, па дури и го именуваше неговиот омилен дизајнерски елемент - хромирана лента што поминува од една до друга ламба . Изгледа неверојатно стилски во живо.

Ирска е земја чие гостопримство не е помалку познато од кавкаскиот, но веднаш бевме предупредени: казните за надминување тука се злобни, иако може да се вози од 0,8 ppm, односно во светло затемнување. Покрај тоа, патот треба да се сподели со бројни велосипедисти, овци и понекогаш крави. Не изненадувајте се, млекото е многу важен производ за Ирска: 43% од сите суровини произведени во земјата се користат за производство на ликер Бејлис - да, исто така е ирско.

Успеавме да возиме одеднаш на две модификации од три можни: на бензински мотор со 340 коњски сили, кој, патем, нема да биде во Русија, бидејќи огромното мнозинство од продажбата падна на верзијата на „тежок“ гориво, и дизел со 286 коњски сили. Само најскромната верзија со трилитарски дизел мотор со капацитет од 231 коњски сили остана зад сцената. Моторите на Q7 остануваат исти како кај претходниот стил на SUV, но сите варијанти на автомобилот сега се таканаречен благ хибрид. Генератор на електричен мотор е интегриран во автоматскиот менувач и се напојува со електричен систем на возила од 48 волти.

Тој е поврзан за време на забрзувањето, со што се намалува товарот на моторот со внатрешно согорување и се заштедува гориво. Тој е исто така одговорен за брзо палење на моторот, бидејќи кога се придвижувате со брзина од 55 до 160 км на час, електрониката може да го исклучува моторот до 40 секунди. Батеријата за целиот овој систем е во багажникот. Токму поради него се чини дека волуменот на багажниот простор е намален за 25 литри.

Ми се чинеше, нека ми простат сите fansубители на автомобилската индустрија во Баварија, дека Q7 вози подобро од X5, кој имав шанса да го возам не толку одамна. Ова е невообичаено како да не се сретнеме со змија на територијата на Ирска (уште еден плус во свинчевата банка да стане моја омилена земја: според легендата, Свети Патрик склучил договор со влекачи за да не се појавуваат тука), но, за јас, Ауди се однесува скоро совршено за SUV. Тоа е, не се тркала, не вибрира на нерамни патишта, е многу стабилен во кривини и е динамичен. Бензински автомобил забрзува до 100 км на час за 5,9 секунди, дизел за 6,3 секунди. Единствената костец со возењето е мека и не многу информативна сопирачка.

Отсуството на ролна и вибрации е заслуга на електромеханичкиот активен систем против ролна, што е прв пат инсталирано на SUV со целосна големина. Неговите прилагодливи шипки против тркалање го намалуваат аголот на ролната и нишањето на каросеријата. При мала брзина, до 5 степени во насока спротивна на насоката на вртење на предните тркала, задните тркала можат да се движат. Системот не е вклучен во основната опрема, но е инсталиран во пакет со активни електромеханички решетки против тркалање и пократка опрема за управување - 2,4 врти од заклучување на заклучување наспроти 2,9.

Дали знаете што е чудно? На пример, фактот дека Ирците не ги влечат роденденските луѓе за уши, туку ги свртуваат наопаку и го погодуваат подот: колку години - толку многу удари. Но, имаше нешто уште поневообичаено во ова патување - возење автомобил со лева рака во земја со сообраќај од лева рака.

Морав постојано да го прилагодувам движењето на автомобилот, да се влечам нагоре за да не влезам во лентата што доаѓаше. Но, благодарение на ова, и исто така на фактот дека лентите на патиштата во Ирска се нереално тесни, конечно ги почувствував придобивките од системот за контрола на лентата. Youе го вклучите и заборавате на некои од проблемите: Q7 се управува сам за да не ја напушти својата лента. Рацете, сепак, нема да можат да пуштат: електрониката ќе биде вознемирена за само неколку секунди и ќе се закани дека ќе се исклучи ако престанете да учествувате во процесот на таксирање.

Благодарение на огромниот број електронски асистенти, дури и во ситуација кога возите на необична страна на патот, имав можност малку да го проучам ентериерот. Постојат два традиционални екрани на допир „Ауди“ со димензии 10,1 и 8,6 инчи. Сè работи брилијантно, со модерна функција за двојно повлекување: звучни и тактилни сензации, но екраните блескаат на сонцето и ако го исклучите автомобилот, на нив веднаш стануваат видливи бројни отпечатоци од прсти. Други 12,3 инчи на контролната табла се окупирани од виртуелната група на инструменти. Во базата на податоци, сепак, тие ќе останат аналогни.

Трите работи што најмногу ми се допаднаа во внатрешноста на Q7 се многу удобни седишта со идеална комбинација на мекост и вкочанетост на потпорите за мене, супер аудио систем (сигурен сум дека ќе треба да платите многу пари за тоа) и ... фактот дека можете да комуницирате со автомобилот и на руски јазик.

Да, во ерата на „Алиса“ и „Сири“ никој не може да биде изненаден од паметен асистент, но како и да е, кога автомобилот ги разбира вашите команди, а не линеарно, туку ги затегнува и води скоро реален дијалог со вас, сепак е импресивно. Како и фактот дека системот за навигација овде следи патувања и се сеќава на познати места, самиот што им нуди погодни можности за маршрута до нив.

Дали би си купил еден? Ако своето време го поминав во Ирска не тестирајќи автомобил, туку трагав по лепрака и му го ископав златното тенџере скриено на крајот од виножитото, сигурен сум дека е така. Сепак, дури и во овој случај, ќе морам да чекам прилично долго: сè уште нема цени за автомобили што ќе се продаваат во Русија, бидејќи тие ќе дојдат кај нас само во првиот квартал од 2020 година. Па дури и на нив - руски - сега ќе барам некои знаци од Ирска. Земји каде главниот град има по една паб на секои 100 жители.

Тип на тело	Џип	Џип	Џип
Размеры (должина / ширина / висина), мм	5063/1970/1741	5063/1970/1741	5063/1970/1741
Меѓуоскино растојание, мм	2994	2994	2994
Максимална тежина, кг	н г.	н г.	н г.
тип на мотор	Бензин, со турбина	Дизел, со турбина	Дизел, со турбина
Волумен на работа, кубни метри цм	2995	2967	2967
Макс. моќ, л со. (на вртежи во минута)	340 (5000-6400)	286 (3500-4000)	231 (3250-4750)
Макс пресврт. момент, Nm (на вртежи во минута)	500 (1370-4500)	600 (2250-3250)	500 (1750-3250)
Тип на погон, менувач	Погон на четири тркала, 8-брзински Типтроник	Погон на четири тркала, 8-брзински Типтроник	Погон на четири тркала, 8-брзински Типтроник
Макс. брзина, км / ч	250	241	229
Забрзување од 0 до 100 км / ч, с	5,9	6,3	7,1
Потрошувачка на гориво (мешан циклус), л / 100 км	н г.	н г.	н г.
Цена од, УСД	Не е најавено	Не е најавено	Не е најавено