Кои тркала е подобро да се возат во зима: печат, лиени или фалсификувани

Замената на сезонските гуми за обичен комплет тркала носи неколку непријатности. Тоа се времето и парите потрошени за монтирање гуми, можни редици кога сите сопственици на автомобили ги менуваат гумите во исто време, како и несакано абење на гума и дискови со често демонтирање.

Ако имате релативно мали финансиски средства, подобро е да ги чувате зимските тркала како склоп, но тогаш ќе треба да изберете втор сет на тркала.

Разлики помеѓу лиени, фалсификувани и печатени тркала

Дисковите се разликуваат по технологијата на производство и материјалите. Сето ова во голема мера влијае на цената и изгледот на производите, но има и не толку очигледни разлики кои исто така бараат разгледување. Покрај тоа, тоа е задолжително, бидејќи влијае не само на абењето на материјалниот дел, туку и на безбедноста.

Класичен челични тркала, изработен со печат и заварен од поединечни листови. Тие имаат најголема маса, што ја намалува динамиката на автомобилот, и при забрзување и при сопирање. Но, главната работа е што дисковите се дел од нескриените маси, што не придонесува за удобност и ја оптоварува суспензијата.

Но, тие не се кршат при удар, туку само се наведнуваат, што обезбедува одржување, не реагираат на температурата. 'Рѓа само кога е нарушен интегритетот на облогата. Декоративноста може да се обезбеди само со користење на пластични капачиња. Најевтино за купување.

Алуминиумски тркала изработени од алуминиум и легури на магнезиум. Забележливо полесни од печатите, поцврсти и многу подобар изглед. Различни по шема, можете да изберете за секој вкус.

И тие кородираат, но се заштитени со лак и главно се плашат од зимските реагенси за патишта. Тие се многу поскапи, особено при поправки.

Ковано ЖЕЛЕЗО производите се уште посилни, полесни и поскапи. Добро за спорт, во цивилна употреба, разликите може да се забележат само по цена.

Има повеќе хибрид сложени дискови, но тие не можат ни да се сметаат за зима, тоа се скапи елитни производи.

Митови за работа на дискови во зима

Хорор приказните за сопствениците на лиење и фалсификување се состојат претежно од заканата од кршливост при ниски температури и слаба отпорност на раствори од сол.

Првиот може да влијае само при екстремни мразови, кога е во прашање самиот факт на возење автомобил, а вториот не прави голема разлика во производствените технологии.

Ако бојата е оштетена, тогаш корозијата ќе го изеде секој диск, освен композитен што не се користи во цивилна употреба.

Без да се допираат економските прашања, можеме да кажеме дека нема голема разлика во зима. Многу поважен е „зимскиот“ избор на димензии на гумите и нивните соодветни дискови, зголемување на висината на профилот, намалување на ширината и дијаметарот на слетување. Но, сè уште постои предност.

Кои тркала е подобро да се возат во зима

Зимата ги елиминира повеќето од придобивките од лиење и ковање. На ладен или леден асфалт, малку луѓе ја користат максималната динамика на автомобилот и големите брзини, на кои влијаат ракувањето и удобноста.

Но, економскиот фактор на користење на дискови е позабележителен:

• во зима полесно е да се оштети дискот, што ќе биде многу поевтино да се поправи или замени во случај на печатење на челик;
• поразумно е да се купи вториот сет на дискови во економична верзија, односно со помал дијаметар на слетување, скромен декоративен ефект (во секој случај постојано е затнат со нечистотија и снег), флексибилност на сметка на ригидноста;
• во случај на оштетување, тркалањето на челичен производ е побрзо и поевтино од обновувањето на лиениот од квалификуван заварувач;
• ризикот од расклопување при удар е приближно ист за сите дискови;
• скапото убаво кастинг ќе трае подолго ако се чува во зима и не е подложен на циклус на забрзани тестови со активни медиуми и удари.

Сето ова не ја исклучува употребата на вашите омилени гипс или фалсификувани тркала во зима, но вреди да се запамети дека ќе треба да платите дополнително за убавина.

Многу помалку, ако се почитуваат умереност и точност при возење, и ако автомобилот користи тркала со голем дијаметар по должината на работ, тогаш нема да има избор, големи дискови во челичната верзија едноставно не се произведуваат.

Нијанси за складирање

Чувајте ја гумата на бандажите на ист начин како отстранетите гуми. Разликата е само во отсуство на попречни деформации, односно, можно е да се натрупуваат неколку тркала во хоризонтална положба.

Не можете целосно да го изгубите притисокот во гумите. Нема потреба да се одржува рејтингот, но гумата е помалку деформирана кога тркалата се пумпаат. Ова, исто така, придонесува за зачувување на заптивните споеви помеѓу зрната на гумите и површината на дискот.

Главниот непријател за време на складирањето е влажноста. Колку е пониско во собата, толку подобро. Ова се должи и на температурните флуктуации, кога е можно да се достигне точката на росење и да се испушти вода.

Пред да ги испратите тркалата на сезонско складирање, треба да ја проверите состојбата на бојата и ако е скршена, веднаш ажурирајте ја во согласност со технологијата за поправка. Тоа е, не само нијанса, туку со чистење, одмастување, грундирање и лакирање.

Останатите траги од 'рѓа активно ќе го катализираат понатамошниот процес. Најрадикалното решение е пескарење пред целосно пребојување. Други методи, вклучувајќи хемиски средства за чистење и конвертори на 'рѓа, се крајно несигурни.