Што е сензорот за тропање и како да го проверите
содржина
Сензорот за откривање на удар (DD) во цилиндрите на моторот не беше очигледна потреба во првите системи за контрола на моторот, а во деновите на поедноставните принципи за организирање на напојување и палење на бензинските ICE, не беше следено абнормалното согорување на смесата во сите. Но, тогаш моторите станаа посложени, барањата за ефикасност и чистота на издувните гасови драстично се зголемија, што бараше зголемување на количината на контрола врз нивната работа во секое време.
Посните и супер-сиромашните мешавини, високите коефициенти на компресија и други слични фактори треба постојано да работат на работ на детонација без да го надминат овој праг.
Каде се наоѓа сензорот за тропање и што влијае
Обично DD е монтиран на држач со навој до блокот на цилиндерот, во близина на централниот цилиндар поблиску до коморите за согорување. Неговата локација е одредена од задачите што тој е повикан да ги изврши.
Грубо кажано, сензорот за тропање е микрофон кој фаќа доста специфични звуци што ги создава бранот на детонација кој удира во ѕидовите на коморите за согорување.
Овој бран сам по себе е резултат на ненормално согорување во цилиндрите со многу голема брзина. Разликата помеѓу редовниот процес и процесот на детонација е иста како и за време на операцијата на погонски прав во артилериски пиштол и експлозив од типот на минирање, кој е исполнет со проектил или граната.
Барут полека гори и турка, а содржината на нагазна мина се дроби и уништува. Разликата во брзината на ширење на границата на согорувањето. Кога е детониран, тој е многукратно поголем.
За да не се изложат деловите на моторот на дефекти, појавата на детонација мора да се забележи и навреме да се запре. Некогаш, тоа беше можно да се дозволи по цена на прекумерна потрошувачка на гориво и загадување на животната средина за да се избегне детонирање на смесата во принцип.
Постепено, моторната технологија достигна такво ниво што сите резерви беа исцрпени. Беше неопходно да се принуди моторот сам да ја изгасне добиената детонација. И моторот беше прикачен со „уво“ на акустична контрола, што стана сензор за тропање.
Внатре во DD има пиезоелектричен елемент способен да конвертира акустични сигнали од одреден спектар и ниво во електрични.
По засилување на осцилациите во контролната единица на моторот (ECU), информациите се претвораат во дигитален формат и се доставуваат до електронскиот мозок.
Типичен алгоритам на работа се состои во краткорочно отфрлање на аголот со фиксна вредност, проследено со чекор-по-чекор враќање на оптималното водство. Сите резерви се неприфатливи овде, бидејќи ја намалуваат ефикасноста на моторот, принудувајќи го да работи во неоптимален режим.
Следењето се случува во реално време на висока фреквенција, што ви овозможува брзо да одговорите на појавата на „ѕвонење“, спречувајќи го да предизвика локално прегревање и уништување.
Со синхронизирање на сигналите со сензорите за положба на коленестото вратило и брегаста осовина, можете дури и да одредите во кој конкретен цилиндар се јавува опасна ситуација.
Видови сензори
Според спектралните карактеристики, историски има две од нив - резонантна и широкопојасен интернет.
Во првиот, изразена реакција на добро дефинирани звучни фреквенции се користи за да се зголеми чувствителноста. Однапред се знае кој спектар го даваат деловите што страдаат од ударен бран, на нив сензорот е конструктивно нагоден.
Сензорот од типот на широкопојасен интернет има помала чувствителност, но ги забележува флуктуациите на различни фреквенции. Ова ви овозможува да ги обедините уредите и да не ги избирате нивните карактеристики за специфичен мотор, а поголемата способност за снимање слаби сигнали не е многу барана, детонацијата има доволен акустичен волумен.
Споредбата на сензорите од двата типа доведе до целосна замена на резонантните ДД. Во моментов, се користат само тороидални сензори со широкопојасен интернет со два контакти, фиксирани на блокот со централна обетка со навртка.
Симптоми на дефект
При нормална работа на моторот, сензорот за тропање не емитува сигнали за опасност и на кој било начин не учествува во работата на контролниот систем. Програмата ECU ги извршува сите дејства според нејзините картички за податоци зашиени во меморијата, редовните режими обезбедуваат согорување без детонација на мешавината воздух-гориво.
Но, со значителни температурни отстапувања во коморите за согорување, може да дојде до детонација. Задачата на ДД е да даде сигнал навреме за да се одбегне опасноста. Ако тоа не се случи, тогаш од под хаубата се слушаат карактеристични звуци, кои поради некоја причина вообичаено е возачите да го нарекуваат звукот на прстите.
Иако всушност ниту еден прст не тропа во исто време, а нивото на главната јачина доаѓа од вибрациите на дното на клипот, кое е погодено од бран на експлозивно согорување. Ова е главниот знак за ненормално работење на потсистемот за контрола на удар.
Индиректните знаци ќе бидат забележливо губење на моќноста на моторот, зголемување на неговата температура, до појавата на палење на сјајот и неможноста на ECU да се справи со ситуацијата во нормален режим. Реакцијата на контролната програма во такви случаи ќе биде палењето на сијалицата "Check Engine".
Нормално, ECU директно ја следи активноста на сензорот за тропање. Нивоата на неговите сигнали се познати и складирани во меморијата. Системот ги споредува тековните информации со опсегот на толеранција и, доколку се откријат отстапувања, истовремено со вклучувањето на индикацијата, ги зачувува шифрите за грешки.
Станува збор за разни видови вишок или намалување на нивоата на сигналот DD, како и целосен прекин во неговото коло. Кодовите за грешка може да се прочитаат од вградениот компјутер или надворешен скенер преку дијагностичкиот конектор.
Кодовите за грешка може да се прочитаат од вградениот компјутер или надворешен скенер преку дијагностичкиот конектор.
Ако немате дијагностички уред, ви препорачуваме да обрнете внимание на буџетски мулти-марка автоскенер Scan Tool Pro Black Edition.
Карактеристика на овој модел произведен во Кореја е дијагнозата не само на моторот, како кај повеќето буџетски кинески модели, туку и на другите компоненти и склопови на автомобилот (менувач, помошни системи ABS, менувач, ESP, итн.).
Исто така, овој уред е компатибилен со повеќето автомобили од 1993 година, работи стабилно без губење на врската со сите популарни дијагностички програми и има прилично прифатлива цена.
Како да го проверите сензорот за тропање
Знаејќи го уредот и принципот на работа на DD, можете да го проверите на прилично едноставни начини, и со отстранување од моторот и на место, вклучително и директно на моторот што работи.
Мерење на напон
Мултиметар е поврзан со сензорот отстранет од блокот на цилиндрите во режим на мерење на напон. Нежно свиткувајќи го телото на DD преку шрафцигер вметнат во дупката на ракавот, може да се следи реакцијата на вградениот пиезоелектричен кристал на силата на деформирање.
Појавата на напон на конекторот и неговата вредност од редот од две до три десетици миливолти приближно укажува на здравјето на пиезоелектричниот генератор на уредот и неговата способност да генерира сигнал како одговор на механичкото дејство.
Мерење на отпор
Некои сензори содржат вграден отпорник поврзан како шант. Неговата вредност е од редот на десетици или стотици kΩ. Отворен или краток спој во куќиштето може да се поправи со поврзување на истиот мултиметар во режимот за мерење отпор.
Уредот треба да ја покаже вредноста на отпорот на шант, бидејќи самиот пиезокристал има речиси бескрајно голем отпор што не може да се мери со конвенционален мултиметар. Во овој случај, отчитувањата на уредот ќе зависат и од механичкиот ефект врз кристалот поради генерирањето на напон, што ги искривува читањата на омметарот.
Проверка на сензорот на конекторот ECU
Откако ќе го одредите саканиот контакт на конекторот на контролорот ECU од електричното коло на автомобилот, состојбата на сензорот може да се провери поцелосно, со вклучување на кола за жици за напојување.
На отстранетиот конектор, се вршат истите мерења како што е опишано погоре, разликата ќе биде само истовремена проверка на здравјето на кабелот. Свиткување и вртење на жиците проверете дали нема грешка при скитници кога контактот ќе се појави и ќе исчезне од механичките вибрации. Ова е особено погодено од кородираните места каде што жиците се вградени во навртките на конекторите.
Со приклучен компјутер и вклучено палење, можете да го проверите присуството на референтен напон на сензорот и правилноста на неговата поделба со надворешни и вградени отпорници, доколку тоа е предвидено со колото на одреден автомобил.
Обично, поддршката од +5 волти е приближно преполовена и се генерира AC сигнал на позадината на оваа DC компонента.
Проверка на осцилоскоп
Најточниот и најкомплетниот метод на инструментација ќе бара употреба на автомобилски дигитален осцилоскоп за складирање или додаток на осцилоскоп на дијагностичкиот компјутер.
При удар на телото на DD, на екранот ќе се види колку пиезоелектричниот елемент е способен да генерира стрмни фронтови на сигналот за детонација, дали сеизмичката маса на сензорот работи правилно, спречувајќи необични пригушени осцилации и дали амплитудата на излезниот сигнал е доволен.
Техниката бара доволно искуство во дијагностика и познавање на типични модели на сигнали на уред кој може да се сервисира.
Проверка на работен мотор
Наједноставниот начин за проверка не бара ни употреба на електрични мерни инструменти. Моторот се пали и се прикажува со брзина под просекот. Кога нанесувате умерени удари на сензорот за тропање, можете да ја набљудувате реакцијата на компјутерот на изгледот на неговите сигнали.
Треба да има редовно враќање на времето на палење и поврзаниот пад на брзината на моторот во стабилна состојба. Методот бара одредена вештина, бидејќи не сите мотори реагираат подеднакво на таквото тестирање.
Некои го „забележуваат“ сигналот за тропање само во прилично тесна фаза на ротација на брегастите вратила, до која треба да се достигне. Навистина, според логиката на ECU, детонацијата не може да се случи, на пример, при удар на издувните гасови или на почетокот на ударот на компресија.
Замена на сензорот за чукање
DD се однесува на додатоци, чија замена не претставува никакви тешкотии. Телото на уредот е погодно фиксирано на обетка и за да го отстраните, доволно е да одвртите една навртка и да го извадите електричниот приклучок.
Понекогаш, наместо обетка, се користи завртка со навој во телото на блокот. Тешкотиите можат да настанат само со корозија на навојната врска, бидејќи уредот е многу сигурен и неговото отстранување е исклучително ретко.
Ќе ви помогне сенаменскиот продорен лубрикант, понекогаш наречен течен клуч.
