Тест-погон: Subaru Forester 2.0X
Иако не е модел, тој е практичен, полн со самодоверба и со фантастичен погон 4х4, многу способен. Subaru очекува многу од новиот Forester затоа што му даде поелегантен и помоќен дизајн кој ретко останува незабележан. На ова додадете ги и извонредното и безбедно однесување на патот, харизма и извонредна гордост што ја има во секој автомобил на Субару ...
Стариот шумар беше кутии, не особено убав, издигнат вагон. Новиот е повеќе како SUV, поелегантен, помазен и позаоблен. Во споредба со својот претходник, тој порасна во сите правци. Браниците повеќе се исфрлаат за да се зголеми агресијата, а предниот и задниот браник се многу поатрактивни од нивните претходници. Групата фарови има поделен дел за долго и средно светло, а трепкачите се инсталирани на страните на фаровите. Предниот браник е изработен во комбинација од мат и лакирани површини, а само долниот дел околу светлата за магла е изработен од црна пластика. Праговите и долниот дел на браникот се изработени од истиот материјал, во целосна ширина. Кластерите на задните светла се паметно интегрирани во задните страни, при што задното светло за магла е поставено во левото светло, а задното светло поставено десно. Генерално, новиот Forester изгледа свежо и модерно, но во исто време многу препознатливо и оригинално, што е она што го очекуваат купувачите на Subaru. Владан Петрович, нашиот шесткратен и актуелен шампион во рели, исто така беше пријатно изненаден од дизајнот на новиот Forester: „Можам да кажам дека новиот Forester е извинување за изгледот на стариот модел. Автомобилот изгледа многу привлечно и препознатливо, што значи дека Subaru останува доследна на својата филозофија за дизајн на автомобили.
Како што забележавме, следната генерација на Forester порасна во сите правци. Покрај зголеменото меѓуоскино растојание, се зголемија и висината (+85 мм), ширината (+45 мм) и должината (+75 мм). Ова донесе повеќе простор на задните седишта, што честопати беше критикувано од претходната генерација. Задните седишта се редизајнирани и патниците сега се појасно обележани со нивното седиште и лумбалниот дел, што го прави возењето поудобно. И возачот и совозачот беа задоволни од претходната генерација на Forester. Новата генерација може да се пофали со поголеми предни седишта и повеќе простор за лактите за возачот и совозачот, како и повеќе простор за колена. Што се однесува до кабината, дизајнот е „позајмен“ од моделот Impreza со минимални измени и прилагоден на димензиите на автомобилот.
Тоа е Subaru и се очекува да ги печати перформансите на возење со сите капи. Дека шумарот го прави ова ни потврди и Владан Петрович: „Телото е многу јасно, со многу светлина, што особено ми се допаѓа. Воланот е совршено избалансиран, а менувачот е прецизен и лесен. Забележувам дека Subaru го подобрува квалитетот на ентериерот, но квалитетот на материјалите сè уште заостанува зад своите германски конкуренти. Пластиката е сепак тврда, но квалитетна и добро спакувана. Завршување на највисоко ниво. Кога станува збор за организирање простор, Субару отсекогаш бил добар во ова, па така е и сега. Сè се случува таму каде што очекуваме и не е потребно време да се прилагодиме на овој автомобил. Посебна пофалба заслужува малиот волан со три краци, кој понекогаш наликува на „работното место“ на Imreza WRX STi. Последна „станица“ во внатрешноста беше багажникот, кој се зголеми за 63 литри во однос на претходната генерација на солидни 450 литри. Наслоните на задните седишта може да се преклопат, а потоа добивате волумен од 1610 литри. На левата страна на багажникот има приклучок за напојување од 12V, а во подот на багажникот има резервно тркало со соодветна опрема. Но, не се задржавме во багажникот, бидејќи државниот шампион внимателно ја затвори вратата и накратко, во рели стил, прокоментира: „Каква разлика во литри. Ова е Субару“. И веднаш седна зад воланот.
Откако го сврте клучот, нискомонтираниот боксер ржеше, што укажува на тоа дека седите во автомобил Субару. 2-литарскиот мотор не дува (150 КС), но доволно е да започнете автомобил 1.475 кг од место до 100 км на час за 11 секунди. „Податоците за хартија можеби не се импресивни, но шумарот може да биде многу жив ... Точно, ако сакаме да ги искористиме сите коњски сили, мора да го „вртиме“ моторот при поголеми вртежи, што е одлика на концептот на боксерски мотор. Да не заборавиме дека автомобилите на Субару имаат и постојан погон на сите четири тркала, што го отежнува работењето на моторот. Но, за оние што бараат повеќе, има турбо мотори кои ќе ги задоволат оние кои очекуваат малку повеќе од автомобил, со сите поволности што ги нуди Subaru AWD “. Одличен погон на четири тркала остави свој белег во потрошувачката на овој бензински мотор. За време на тестирањето, поминавме околу 700 километри и ја снимивме очекуваната потрошувачка на гориво на Субару од овој концепт. Кога возел низ градот, Forester 2.0X потрошил околу 11 литри бензин на 100 километри, додека во отворен сообраќај трошел околу 7 литри на 100 км. За време на работата на автопатот, потрошувачката беше околу 8 l / 100 km. Имајќи ја предвид тежината на автомобилот, постојан погон на четири тркала и поголем аеродинамичен влечење, сметаме дека ова е задоволителен резултат.
Новиот Subaru Forester е „помек“ од својот претходник. Кога на тоа ќе го додадеме фактот дека е повисок за 100 милиметри, очекуваме кривините да имаат поголем наклон. „Да, новиот Forester е многу помек од стариот, а навалувањето во аглите е позабележително на повисоките висини. Но, сè беше направено многу намерно“. - објаснува Петрович. „Долгогодишното искуство во рели натпревари го најде својот израз. Дури и Forester може да се вози во рели стил. Можете да го добиете задниот дел кога сакате, но тоа само ја зголемува забавата во возењето на овој автомобил. Всушност, со Forester се зависи од возачот. Ако сакате удобно и непречено крстарење, Форстер ќе си го дозволи тоа секогаш кога е можно, а ако сакате да возите агресивно, автомобилот ќе ви овозможи да го контролирате лизгањето. Forster е многу пријателски настроен и неверојатно е за автомобил од овој концепт што можете да си играте со него како што сакате, сето тоа со висок степен на безбедност. Мислам дека овој концепт на суспензија лесно поддржува помоќни турбо мотори. Бидејќи, и покрај големата висина, да не заборавиме дека боксер моторот е монтиран многу ниско, што дава поголема слобода при возење и попрецизна траекторија при свиоци. – завршува нашиот државен шампион во рели.
Удобноста на потешката генерација на Субару Форестер, како и пространоста, е на највисоко ниво. Задните патници нема да ги туркаат грбот на предните седишта со колена, без оглед на нивната висина. Во однос на удобноста при возење, веќе забележавме дека новиот модел е „исечен“ помек од неговиот претходник, што особено ќе ги задоволи задните патници. Шумарот ќе ги „игнорира“ дури и најголемите дупки бидејќи патничкиот простор останува целосно неподвижен. Со своето големо меѓуоскино растојание, страничните неправилности се исто така лесна задача за оваа машина. Како единствена поплака при возење, мора да посочиме многу бучава на ветерот при големи брзини, бидејќи автомобилот е висок, а ретровизорите големи.
Иако малкумина размислуваат за можностите на овој автомобил во теренски услови, ние ќе одговориме и на ова прашање. Скромно. Иако остави добар впечаток на грубите патеки со чакал, со симетричниот погон на сите тркала што самоуверено брзаше напред, првата голема пречка се покажа несовладлива. Релативно мало „пропуст“ не дозволуваше да се надминат карпестите превои, а искачувањето со големи искачувања на калливо тло беше ограничено на гуми кои немаа „офроуд“ карактеристики. „Ова не е SUV што може да оди таму каде што никој досега не отишол. Затоа, однесувањето на тротоарот заслужува пофалба. Така, овде погонот 4×4 служи повеќе за безбедност отколку тешка употреба надвор од патиштата. На крајот на краиштата, статистиката покажува дека повеќе од 90% од овој тип на сопственици на автомобили нема да одат на релито Дакар и дека најголемите пречки што треба да се надминат при качување на високи рабници и возење по руинирани асфалтни патишта се полни со дупки со значителна големина. , и еве каде Субару се чувствува како риба во вода. Посебно би го пофалил традиционалното спуштање, кое многу помага при екстремно искачување. Дури и кога има повеќе луѓе во автомобилот, Forester лесно излегува од автомобилот, дури и на најстрмните ридови“. забележува Петрович.
Стандардната опрема на Subaru Forester е многу дарежлива и ги вклучува повеќето детали што му се потребни на просечен возач (ако возачот на Subaru може да биде просечен воопшто). Затоа, цената од 21.690 € што вреди да се издвои за најевтината верзија на Forester, изгледа прилично разумна. Бидејќи купувачот добива автомобил со високо ниво на практичност и просторност, што се однесува на необичен и безбеден начин на патот, како и харизма и необична гордост својствена на секој автомобил на Субару.
Возејќи ја третата генерација на Субару Форестер, бевме пријатно изненадени од работата на ГАРМИН. навигациски уред со ознака Nüvi 255w. Во Србија, системот работеше многу прецизно, што е она што го очекувавме од ГАРМИН, а имињата на најмалите места, како и раскрсниците на главните патишта со споредни патишта, можеа да се прочитаат на широк екран на уредот. Точноста на уредот и картата е доволно докажана од фактот дека дури и при максимално зголемување, стрелката што ја покажува нашата позиција секогаш била на линијата што го означува патот. Исто така, GARMIN заслужува признание за видливоста и контрастот на екранот, бидејќи лесно можеме да ја следиме нашата позиција дури и на најжешкото сонце.
Видео тест погон: Subaru Forester 2.0X
