Поминавме: Веспа ПХ
Почитувани читатели кои во живо го следеа појавувањето и последователниот развој на еден од најдобрите пронајдоци на урбаниот транспорт на сите времиња, природно ќе се сетите дека на сиромашната Европа по Втората светска војна, а особено на Италија, и беа потребни ефтини и ефикасни возила. Така, беше создадена првата Веспа, нешто како Лего коцка составена од делови останати од воздушната вселенска индустрија, и за движење, добро, тие користеа прилично едноставен и издржлив двотактен едноцилиндричен мотор.
Моделот PX, како што можете да видите на фотографиите, успешно се продава од XNUMX и е продаден дури три милиони единици со релативно малку поправки.
Класиците се класици, и Пијаџо го разбира ова многу добро. Со постојано зголемување на ретро бранот во мотоциклизмот, време е да го лансираме PX со аголна облога, резервно тркало, голем стартер за удар, четиристепен менувач на левата кормила и 125-инчен двотактен мотор. или едноцилиндар со воздушно ладење од 150cc.
При рестартирање на производството, тие не претераа со подобрувањата, всушност, тие само се погрижија моторот сега да е доволно чист за да ги исполни строгите еколошки стандарди. Ова се постигнува со бајпас во издувните гасови, што обезбедува поцелосно согорување на горивото во комората за согорување. Пумпата се грижи за правилниот сооднос на мешавината на нафта и бензин, с else друго е исто како и пред 30 или 20 години. Дури нема директно вбризгување на гориво, цилиндерот се полни со мешавина од гориво и воздух како и обично преку ротирачки вентил.
Моторот останува старо добро неуништлив и се рекламира на ист начин. Кога за првпат започнувате, кога ќе го притиснете копчето за електрично стартување или на старомоден начин, насмевка ви влегува во устата со одлучувачки удар на десната нога на рачката за удар. Уште подобро е кога ќе заминете. Расипан со модерни скутери како дебитант, набрзина го фрлив гасот, но Веспа не попушти, само мелодијата на моторот ја однесе со обични високи вртежи.
Незгодноста во следниот момент беше уште поголема кога, користејќи с everything, освен ергономската рачка на спојката, се префрлив во прва брзина со силно крцкање на менувачот и излегов од место. Веднаш се сетив на првите метри со томосот со три брзини на мајка ми и првото искуство со PX, што братучед ми ми го позајми за еден круг. Нека ме удира мида, но сепак како кога прв пат се возев со веспа. Ништо не смени! Како да заведени назад во времето. Но, јас не ги обвинувам.
Не, ова е далеку од идеално. Секој што бара совршен Vespa PX треба да го купи Vespa GTS со четирикатен мотор од 300цц. Видете и вариатоматом, но искуството нема да биде исто како на Vespa PX!
Она што најмногу се сеќавам на турнејата низ Рим со две тркала беше разиграноста и безгрижното возење. PX е толку лесен и предвидлив што можете дури и да го преместите во раце ако треба да возите покрај непријатно паркирано комбе и да го продолжите патувањето без стрес.
Повеќе за употребливоста: залудно ќе барате место за два „џет“ кацига под големо и многу удобно седиште, таму на страна, веднаш подолу лево има само резервно тркало и простор за багаж. како што некогаш напиша колегата новинар и весполог Матјаз Томашиќ, голема за четири тројански крофни! Некој спомна дека ставивте шише вино и ќебе за пикник во оваа кутија пред колената. Ако сте романтични и уживате во излети со саканата личност, ова е одличен начин да одите на пријатно патување.
Но, да ги оставиме настрана историјата и сето она што луѓето го правеа на Веспа и Веспа, не само затоа што го возеа целиот свет со нив, соборија рекорди за брзина на солено езеро во Јута, па дури и учествуваа на митингот Париз-Дакар. Надминувањето на сообраќајниот хаос во Рим е исто така посебен подвиг, и таму каде што има најмногу луѓе, PX се чувствува како риба во вода.
текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Товарна
Првиот впечаток
Изглед 5
Што друго може да заработи легендата? Одличен рејтинг за стил кој трае вечно!
Мотор 3
Колку со нетрпение го очекуваме двотактниот мотор кој се наведува како оригинален и речиси неуништлив, така што не губиме збор за одржување. Па, вистината е дека модерноста не може да му се припише.
Удобност 3
Големото седиште заслужува голем плус, PX е толку едноставен и ефикасен што убедува, иако не е совршен.
Цена 4
Ако најдете некаде 30-годишен оригинал, може да чини барем колку нов. Губење на вредноста, што е тоа?
Прва класа 4
Ова е класика која намерно му остана верна на оригиналот, гледана преку современи технички решенија, времето долго го надмина, но во својата суштина останува единствен успех, како вчера, денес или утре.
Технички податоци: Веспа ПХ 150
мотор: едноцилиндерски, двотактни, со воздушно ладење, 150 см3, ел. + стартер за стапала.
максимална моќност: на пример
максимален вртежен момент: на пример
пренос на енергија: 4-степен менувач.
рамка: тубуларна челична рамка.
сопирачки: преден диск 200 mm, заден барабан 150 mm.
суспензија: еден амортизер напред, еден амортизер одзади.
гуми: 3,50-10, 3,50-10.
висина на седиштето: 810 mm.
резервоар за гориво: 8 л.
меѓуоскино растојание: 1.260 мм.
тежина: 112 кг.
Цена: 3.463 €
Претставник: PVG, doo Koper, 05/625 01 50, www.pvg.si.
