Возевме: Судењето на Шерко Ендуро 2013 година

Списание Из Авто 02/2013.

текст: Петр Кавчич, фотографија: Саша Капетанович, фабрика

Овој млад француско-шпански бренд изгради репутација за себе во тестирањето во текот на десет години, и овој прототип постојано се копира во ендуро. Тие дури отидоа дотаму што на пазарот ставија вкрстување помеѓу судењето и ендуро, што тие го нарекоа X-Ride.

Тие велат дека тој не познава граници, и ако размислите за тоа, има вистина во ова. Ние веќе го тестиравме минатата година и тестот можете да го прочитате на www.moto-magazin.si (видео, паралелен тест). X-Ride за сезоната 2013 година останува целосно непроменет... Тој е толку уникатен што не можеме да го притиснеме во ниедна категорија, само знаеме дека со својот двотактен мотор од 290 кубни метри, кој е изведен од тестниот, може да ги надмине сите пречки, а исто така можете да го возите за кафе или наутро.Кога сите с still уште спијат, први побрзајте во шумата до она тајно место каде растат најубавите печурки.

Бидејќи е тивко и нежно со меки пробни гуми, нема да оставите никакви траги зад себе, а уште помалку да вознемирувате некого со мрморење. Бидејќи оваа работа не тежи повеќе 87 килограм, е одлична замена за мопед или скутер за време на викендите или кога одите на патување со автомобил. Како што се покажа веќе во нашиот тест, како и за време на тестирањето на моделите од 2013 година во Вранско, нема пречки што X-Ride не би ги надминал. Тој скока над трупци или бетонски блокови лесно како предизвик, а во побавните свиоци веќе ќе биде многу блиску до конкурентниот хард-ендуро модел. Тука, сепак, ја нема брзината и прецизноста на погонот, како и агресивноста и моќта да се справи со бруталното забрзување на кое сме навикнати во модерните ендуроси.

Сепак, можеме да ја пофалиме неговата издржливост бидејќи простува дури и за најнепријатните падови и одлична суспензија што докажува дека тие не штеделе на квалитетни компоненти. Со цена 5.800 евро Ова е интересна алтернатива за секој што сака да се забавува на терен или да стане екстремен ендуро алпинист, надминувајќи ги најневозможните пречки.

Модели за ендуро тест... Шерко нуди целосен опсег на 250-тактни хард ендуро мотоцикли со 300, 450, 510 и 250 кубика зафатнина, но моделите со најмала зафатнина се најпопуларни. Минатата година, кога ги тестиравме тогаш сосема новите SE 300i и SE 2013i во Андора, не можевме да го скриеме ентузијазмот за овој одличен пакет. Сепак, во сезоната XNUMX, овие модели беа подобрени. Така, кривата на моќност станува уште посложена, а разликата помеѓу изборот на програмата на моторот е уште поголема.

Можете да изберете помеѓу со кликнување на копчето агресивно карактер за трки или за време помек карактер за повеќе туристичко и помалку заморно возење. Ако е на мотоцикл со волумен од 250 кубика. Видете, тие ја сменија само главата на моторот и ја осветлија корпата на спојката, но на Тристоката тие многу влијаеа на самиот дизајн. Така, има сосема нова глава, брегасто вратило, засилена главна вратило, полесна спојка и изменет издув. На овој начин, тие исто така го намалија ефектот на сопирање на моторот врз издувните гасови.

Двата модели се малку подобрени РамкаС Everything со цел да се обезбеди потребната ригидност, што во исто време ви овозможува да апсорбирате шокови и, според тоа, ја обезбедува потребната удобност при долги ендуро возења. Новата геометрија, исто така, овозможува помал радиус на тркалање. Мораме да го пофалиме квалитетот на изработката и компонентите, бидејќи с everything е во ред на свое место, поради што ендуро моделите на Шерк не ни дозволуваат да го дуваме носот над нив. Единствено што не загрижи беше предната сопирачка, која може да биде малку помоќна, додека задната може малку да ја намали агресијата.

Потребно е само малку време за да се навикнеш ширина на фрижидерот, што не е доволно алармантно за да се смета за недостаток. За сите оние кои се обложуваат без компромис, Шерко има уште еден ас во синиот ракав, кој го нарекуваат едноставен збор „раса“. Ова значи дека WP суспензијата, која во овој случај ја заменува вилушката Sachs, дополнително е подобрена и прилагодена на барањата на трките, додека дополнителна заштита се обезбедува со заштита на рацете и заштита на моторот. Во оваа конфигурација, SE 300i, најразновидниот ендуро тренер, ќе ве чини 8.649 евро, и во стандардната верзија 8.449 евро. За 150 десетко try.si бара уште 300 евра помалку. На крајот, нашиот избор е моторот од XNUMX кубика. Цм.

И, конечно, неколку зборови за иновации во модели за судот... Тие се променија радикално во текот на изминатите две години, и за сезоната 2013 Француско-каталонската алијанса подготви промени, главно во областите на дизајн, рамка, суспензија и сопирачки. Моторите на прототипите останаа практично непроменети. Можете да изберете помеѓу 80, 125, 250, 290 и 300 кубни сантиметри, при што најголемиот дел од развојот и продажбата се фокусирани на најмоќниот модел, кој исто така е најпопуларен и кај конкурентите и кај возачите аматери. Така, ST2.9 (290 кубика) доби малку подобрена главна вратило и куќиште, кое сега е повлечено уште повеќе за да не го оштети куќиштето на моторот при удар на земја или пречки.

И тие се нови подесувања на карбураторот и термодинамика на цилиндарот овие неуништливи двотактни мотори. Останатите тест модели се различни од далеку. Сино -белата комбинација с still уште преовладува, но со жолта и нова графика, тие дадоа помодерен, па дури и поагресивен изглед. По повод 14-годишнината од производството на мотоцикли, Шерко не го крие апетитот за спорт и може да се пофали со најперспективниот тим, едвај 19-годишниот Пол Тарес, внук на легендарниот седумгодишен Jordорди Тарес, му се придружи на Алберт Кабестани На -кога е светски шампион.

Многу внимание е посветено на рамката и суспензијата, кои сега им даваат поголема доверба во техниката на оние што можат да се справат со препреките што го одземаат здивот. Во потрага по оптимални решенија, тие дури отидоа дотаму што ги инсталираа на мотоцикли. прилагодливи педалитака што секој тестер ги прилагодува според нивните потреби. Ова е нешто што на почетниците или возачите не им е потребно за неделните испитувања, а за најдоброто, толку мала работа значи многу. Иако судењето не е баш спорт со голема брзина, многу работа е направена и за подобрување на предните и задните сопирачки.

Сега можете да ги контролирате уште повнимателно, со пософистицирано чувство. Бидејќи ова се висококвалитетни специјалитети, и ова секако вреди нешто. Најпопуларниот модел ST2.9 чини 5.999 250 евра, моделот од 5.749 кубика. Cm - 125 евра, а моделот е 5.349 кубни метри. Види - 150 евра. Меѓутоа, ако сакате пробна верзија со која можете да возите на пат, ќе ве чини 300-XNUMX € повеќе.

Последно, но не и најмалку важно, дилерот на Шерко се увери во овластената услуга и брза испорака на делови, па доколку нешто тргне наопаку на терен, тоа не значи нова побелена коса на главата која чека скршен дел. Дополнителен голем плус на целата приказна што ни ја раскажува Шерко, ние исто така го додаваме поради фактот што агентот е и судија и ендуро возач, кој со задоволство ќе ви помогне со совет кога ви треба.

Во средината на оваа година, треба да очекуваме уште една голема новина, имено двотактно тешко ендуро модел за 250 и 300 кубни сантиметри и може дури и со вбризгување на гориво, но секогаш со електричен стартер. Овој велосипед се предвидува да биде најлесниот на ендуро специјалниот пазар бидејќи сакаат да го продолжат овој пристап во ендуро двотактната конкуренција.