Возевме: Husqvarna Nuda 900 / R - Ова не е BMW!

текст: Матевж Хрибар, фотографија: Милагро, Матевж Хрибар

Германско-италијански рецепт:

Во најтемното сценарио, BMW ќе биде вклучен F 800GS инсталирани тркала од 17 инчи, различен браник, подобри сопирачки и налепници на Husqvarna. Ова не е невообичаено за 2011 година! Но, благодарение на loversубителите на колбаси и пиво што направија поинаков пристап и ги направија достапни само основните состојки. Со нивната должна храброст и тркачки ентузијазам, тие составија Нудо различно од БМВ и различно од Хускварна.

Погледнете: BMW влезе во порелаксираниот младешки свет на мотоцикли уште во 2007 година, кога триото беше прикажано во Келн. Г 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). Разгледавме подобро и помисливме - КТМ победи во тешка конкуренција! Па, не е. И покрај интересниот дизајн и навидум вистинската конструкција (Xmoto како супермото и Xchallenge како ендуро), на велосипедите нешто им недостасуваше.

Иако секој од нив беше најспортскиот БМВ во својата класа во тоа време! Ја исклучувам Xcountry од оваа приказна, бидејќи е совршено пристоен пример за скромен и корисен мотоцикл за почетник.

Husqvarna со контрола на квалитетот на BMW

Со проширувањето на опсегот на продажба во насока различна од сериозни туристички велосипеди, BMW сега зазема поинаков пристап. Купиле Хускварна, дајте им докажани компоненти и чувајте ги слободни. Па, не баш – најголемиот проблем за Германците беше квалитетот, па Италијанците редовно беа презирувани и нивниот краен производ беше тестиран како прва Husqvarna според нивниот метод за тестирање на издржливост, кој вклучува 20.000 километри предизвикувачко возење во сите услови.

„Во случај на тест автомобили, откривме некои мали дефекти во конечниот дизајн (неточно фрлање на рачката на менувачот и грда гумена заптивка под капакот на вентилот)“ напишавме по првиот тест Husqvarne TE 449 минатата есен, но не најдов слични „бубачки“ кај Нуди откако детално ги разгледав деталите. Дури и на повеќето пицерии може да им пречат точките за заварување на рамката, цврстата брава на резервоарот за гориво и грдата буклирана буква „Хускварна“ со натписи на страничните капачиња, но с else друго е беспрекорно. Италијанците имаат корист од германската контрола.

Загатка F 800 R, F 800 GS и – Акт

Значи, како настана Нуда? Рамка Ова е BMW од 800cc GS, но половина инч пократок, со поголема цевка на главата на рамката (80 милиметри во дијаметар) за поголема ригидност и поостар агол на предната вилушка за полесно навраќање. Линискиот двоцилиндричен мотор од F 800 R вклучува: зголемен дијаметар (+ 2 мм), а ударот (+ 5,4 мм) и соодносот на компресија се зголемија на 13,0: 1. Најголемата промена е поместување на главниот агол на вратило, кој се зголеми од 0 ° до 315 °. Резултатот е различен звук и одговор на моторот, сега повеќе како V2 мотор и 20 коњски сили повеќе од BMW Enduro GS. За да не се погрешите за каков мотор станува збор, капакот на вентилот е „разнесен“ со црвена боја.

Моторот е одличен!

Моторот има три карактеристики што моментално го ставаат на прво место во класата: тој е моќен, речиси не вибрира (дури и помалку од ГС!) И не „тропа“. Тоа е вкрстување помеѓу мазноста на моторите во линија со три и четири цилиндри и бруталноста на големите V2 мотори. Нуда лесно се префрла во првата брзина на задното тркало и самоуверено забрзува над дозволената брзина. На лента за средна должина, 190 се приближуваше до дигиталниот дисплеј и дефинитивно е над 200.

Во свиокот на колената или со продолжена нога напред?

Во однос на возењето, Нуди не би го припишал чистокрвниот карактер на супермото, барем не вообичаената верзија. Тоа е убав микс соголен мотоцикл и супермотоЛесен и стабилен во сите услови. Нема ништо лошо да заминете на подолго патување со неа, па дури и ако ве вознемирува десната рака и неколку пати се свртите кон ножот. Рамката, заедно со добрата суспензија и сопирачките, го одржуваат мотоциклот безбеден дури и додека се возите, по што полицаецот може да ви наплати сметка за загрозување на себе и на другите ...

Бидејќи не ни се потребни такви потврди за плаќање и го цениме животот, ја тестиравме верзијата Р на тркачката патека. Морес тркачки патеки... Беше интересно да се види како возат различни новинари: некои од нив се однесуваа како вистински супермотори на Нуда (лактите нагоре, ногата испружена напред), а уште повеќе од нив фатија свиоци во стилот на CHD, односно со колената на асфалтот. Нуда може да ги направи и двете, но при стрмни спуштања на асфалт се лизга не само со педали, туку и со страничен чекор.

Покрај тоа, вреди да се спомене уште еден недостаток: испакнатиот преден браник може да биде убав, но не и функционален. Почнавме по влажен пат и моравме да работиме многу хартиени крпи пред да се фотографира, бидејќи беше испрскан целиот преден дел на мотоциклот (браници, светла, дури и ладилникот за течности). Исто така, ги тестирав перформансите на влажна површина. програма за дожд на моторот: малку го смирува моторот, но помалку од она што се чувствува во Aprilia со сличен систем.

Со сите промени на моторот, потрошувачката на гориво е изненадувачка (на контролната табла бројката се движи од 4,6 до 6,8 литри) и сервисните интервали, кои остануваат исти како кај БМВ со сличен мотор.

Наместо заклучок: Италијанците знаат да направат одличен мотоцикл (и автомобил, и равиоли, и капучино), но и покрај сите подобрувања во последниве години, тие с still уште (барем малку) се „невешт“. И во ова ја гледам најголемата предност на германско-италијанскиот пакет. Германски квалитет, италијански стил. Добар апетит!

За поспортски мотоциклисти: 1.680 евра за буквата Р

R означува некако Racing, а со тоа и борбена комбинација на бои на Husqvarna и некои поживи компоненти за возење. Така, целосно прилагодливи (враќање, компресија, претовар) телескопи се навртуваат во предните пресечни делови. Шоуи, исто така, прилагодлив помеѓу рамката и задното замавнување. Амортизер Öhlins со дополнителна можност за прилагодување на должината (10 мм) и, соодветно, висината на мотоциклот (од 875 до 895 мм).

За подобро чувство на рачката на сопирачката и поостри забавувања, таа беше наменета за него. помоќни предни сопирачки (Моноблок Брембо). Тоа не е се! Со многу едноставен трик, тие додадоа повеќе острина на верзијата R со помал синџир за заби. Со иста моќност, Nuda R во втора брзина независно се поврзува со задното тркало и троши (според фабричките податоци) околу половина литар гориво повеќе.