Возевме: Bridgestone Battlax Hypersport S21

Это шина, разработанная с использованием новейших технологий и испытательного центра в Японии, который моделирует и анализирует реальные условия на треке или дороге. Исключительно сделано и разработано для современных спортивных мотоциклов мощностью 200 «лошадиных сил», с электроникой управления противоскользящим покрытием задней части и спортивной системой ABS. Таким образом, задняя шина имеет более широкий профиль или поперечное сечение, если мы посмотрим на ее «корону». Это дало им большую опорную поверхность, которая была разделена на пять ремней разной твердости и резиновых смесей, проходящих по окружности протектора. В середине этот состав более устойчив к износу и передаче исключительной силы, ускорения и замедления при торможении. Таким образом, он обеспечивает на 30 процентов меньшее скольжение на поверхности контакта с асфальтом. Таким образом, она также служит на 36 процентов дольше, чем предыдущая модель S20 Evo, которая в остальном оказалась отличной шиной для дороги во влажных условиях. Однако большее количество миль не означает меньшее сцепление с дорогой. Склон в средней зоне, который сильно нагружен и подвержен перегреву, является одним из ключей к быстрому прохождению трассы или безопасному движению к финишу при динамичном движении по серпантинам. Закай? Сегодняшние мотоциклы со всей электроникой, конечно, следят за тем, чтобы шина не проскальзывала, но если она хорошая, она обеспечит хорошее сцепление, а система безопасности будет активирована позже, что означает более высокую скорость прохождения поворотов и, прежде всего, больший контроль и таким образом безопасность. Таким образом, на самом краю шины находится последний, немного более узкий ремень, который обеспечивает сцепление с дорогой и хорошую обратную связь о том, что происходит с мотоциклом на экстремальном уклоне. Итак, в задней шине они соединили три разные формулы резиновой смеси, которая также богата кремнеземом благодаря современным производственным процессам, что обеспечивает хорошее сцепление с дорогой. Передняя шина имеет более узкий профиль или «коронное» сечение. На первый взгляд это звучит бессмысленно, но когда вы проехали по гоночному треку, быстро стало ясно, что Bridgeston хорошо продумала и протестировала это изменение. Более узкое поперечное сечение обеспечивает лучшую управляемость, шина быстрее погружается в поворот и, откровенно говоря, впечатляет своим невероятным сцеплением на склоне и точной курсовой устойчивостью. Передняя шина, в отличие от задней, покрыта двумя типами компаунда, посередине шина тверже на несколько километров, а с левой и правой стороны она мягче для максимального сцепления в любых условиях. Даже торможение в конце поворота, то есть на глубоком уклоне, не доставляло никаких проблем. Я тоже осмелился попробовать все это благодаря отличным спортивным системам ABS на Kawasaki ZX 10R, Yamahai R1M, Ducati 959 Panigale и родстере BMW S 1000 R. Ни разу передняя часть не проскальзывала или не начинала проскальзывать, только границы в моей голове не позволяли мне еще более резко тормозить на склоне. Я заметил небольшую пробуксовку только в задней шине во время сильного разгона на второй передаче, где электроника всегда немедленно вмешивалась и предотвращала дальнейшее скольжение. Очень хорошее чувство контроля как спереди, так и сзади! С 200 «лошадьми» под вашей задницей на Yamaha R1M и Kawasaki ZX 10R, ускорение, когда вы пытаетесь поднять мотоцикл как можно быстрее из поворота, – это чистое адреналиновое удовольствие.

текст: Петр Кавчич, фотографија: фабрика