Континуирана „измама“: зошто воздушната суспензија на автомобилот откажува пред време

Воздушната суспензија може да се најде, со ретки исклучоци, во скапи премиум автомобили. Но, напредниот дизајн на таквата суспензија се одликува не само по удобноста на користење, високата цена, туку и по фактот дека може да пропадне пред време. Порталот AvtoVzglyad ги откри главните причини за предвремени дефекти на пневма.

Не може да се негира дека воздушната суспензија е исклучително погодна работа што ви овозможува да го прилагодите растојанието од подлогата во зависност од површината на патот. Покрај тоа, во некои напредни автомобили, системот може да го направи тоа и автоматски и во рачен режим. Точно, поправката на пневматиката чини прилично денар, и се расипува почесто од пружините.

Постојат четири главни слабости во системот за воздушно потпирање. Точно, тука вреди да се спомене дека со правилно работење и соодветна грижа, „пневмата“ ќе живее доволно долго. Иако има моменти кога фенси суспензија се распаѓа од причини кои се надвор од контрола на сопственикот - едноставно поради дизајнерските карактеристики на автомобилот.

Неуспех на воздушната пружина

Нечистотијата навлегува во пневмоцилиндрите по „возењето“ на вистински терен, и покрај прашниците. Како резултат на тоа, ѕидовите на цилиндерот се истрошија пред време и може да истечат. Мразот лесно може да се пробие низ истрошените цилиндри. Како стигнува таму?

Поедноставно е отколку едноставно: водата што навлегува во системот за време на перењето во зима, или што дошла овде од баричките за време на преодните температури, замрзнува.

За да избегнете вакво оштетување или барем да ја намалите можноста за нивно појавување, по возење низ кашеста маса од вода и кал, треба сами да влезете во Autobahn или да одите по елементите на потпирањето од машина за перење под притисок. Ако автомобилот се миел во зима, тогаш подобро е да побарате да ги дувате цилиндрите со воздух под притисок. И на нула, обидете се да не ја оставите суспензијата во екстремни позиции.

Распаѓање на компресорот

Главната причина за дефект на компресорот е ненавремената замена на неговиот филтер, што не се совпаѓа со препораките на производителот. Филтерот се затнува и престанува целосно да го прочистува воздухот што влегува во системот. Поради ова, нечистотијата и песокот влегуваат во самиот компресор, делувајќи како абразив. Ја истроши групата на клипови. Ова, пак, доведува до зголемување на оптоварувањето на уредот, што на крајот не успева. Овде решението е едноставно: сменете го филтерот на време.

Проблемот со автопатите

Цевките на пневматскиот уред се активно истрошени поради агресивното надворешно опкружување. Едноставно кажано, поради реагенсите кои се истураат и се истураат во завеаните руски улици во килотони. Токму хемиските решенија дизајнирани да ги ослободат возачите од ледените услови го намалуваат работниот век на некои автомобилски компоненти - вклучително и забрзување на распаѓањето на „пневмата“.

За да се избегнат гореспоменатите проблеми, би било вредно да се замени каустичниот реагенс во борбата против мразот на асфалтот со нешто похумано. Но, тука возачите не одлучуваат ништо. Затоа, подобро е да го миете автомобилот почесто. И да дува низ цилиндрите, се разбира.

„Клавици“ во електрониката

Најчесто, проблеми со електрониката, кои влијаат на работата на воздушната суспензија, се јавуваат кај постарите теренци на една добро позната британска марка. На пример, кога една мала жица изгние, обезбедувајќи напојување на сензорот за положба на педалот на сопирачката.

Поради овој дефект, системот за суспензија преминува во итен режим, а автомобилот „паѓа на стомак“. Не постои начин да се спречи проблемот. Тоа лежи исклучиво во дизајнерските карактеристики на автомобилот.