Возевме: Бета 300 RR Racing издание 2015 година
Бета, италијански бренд кој цврсто се етаблираше во нашата земја во последните години и, покрај пробните велосипеди, најчесто се наоѓа во верзијата со ендуро двотактен мотор од 300 кубика. јавачи и специјалисти. За првите две групи возачи, основните модели ќе ја завршат својата работа повеќе од совршено, а за последните две, тие подготвија специјална Racing ознака која обезбедува повисоко ниво на опрема.
Оваа благородна верзија е скоро идентична со велосипедите на кои возачите на фабрики се натпреваруваа на светските шампионати во ендуро, екстремни ендуро и ендурокрос, внатрешна верзија на класичното ендуро што се одржува во природа и трае два дена. Па, овде сето тоа е кондензирано во неколку возења од 20 минути на кои треба да се потрудите. Имаме и терен за обука за ендурокрос покрај складиштето во Туш во близина на Домжале.
Се разбира, ова значи дека моравме да го пробаме и во исто време да ја искористиме можноста да ги почувствуваме овие вештачки создадени пречки, што е најмногу што можете да добиете во бета верзијата за вашите пари. Миха Спиндлер, која годинава е фабрички тркач на оваа италијанска марка и ја помина целата светска серија екстремни ендуро тестови, за прв пат ни покажа како да прелетаме над трупци, камења, бетонски цевки, сецкани трупци и други слични пречки. а потоа великодушно го стави својот автомобил во наши раце.
Да, тоа ми звучи многу глупост. Изгледа и БТ не ми одговара. Миха рече: „Само бензин, а ти само ќе леташ“. Да, знам, Миха, но можам да летам и низ воланот на глава! Но, признавам дека наместо да глумам херој, затоа за неколку кола сфатив која е најголемата разлика помеѓу обичниот Beto 300 RR и Spindler's Beto 300 RR Racing. Суспензијата е најдоброто што го нудат во Marzocchi и Sachs и навистина ви овозможува да ги пребродите пречките доколку имате знаење. Мене на пример ми беше премногу тешко, а за брзините што ги достигнав брзината на обичната бета 300 RR беше подобра од мене.
Суспензијата е специјално дизајнирана за овој модел од тркачкиот тим на Светското првенство, така што работи како што се очекуваше. Разликата со која се чувствував и импресионирав беше перформансите на моторот. Опремата за тркање има различна електроника и затоа фантастична програма за работа. Моторот повлекува толку добро при сосема ниски вртежи што секој четиритактен мотор се крие пред него. Се разбира, Миха го користи ова кога се качува на падини што се невозможни за обичните ендуро возачи, каде што држењето е толку слабо што не можеше ни пеш да стигне до врвот. Задната гума буквално се спојува со земјата и моќта се пренесува на земја со максимална ефикасност и, пред с, со контролата што возачот ја додава со десниот зглоб.
Моторот е навистина феноменален, флексибилен и моќен, но пред се е погоден за сурови екстремни услови, а со допир на копче на воланот станува поагресивен и обезбедува оптимално држење на суви површини. Покрај графиката, која во тркачката верзија е збогатена со нијанса на сина и црвена предна вилушка, поради сложеноста на трките, беа и полесни, пошироки и поцврсти педали со подобар стисок, затегнувач на синџир и капа за полнење масло. инсталиран. инсталиран. Сето ова е прекрасно изработено од Ергал алуминиум. Секако, италијанскиот не е евтин, чини 8.890 евра, што е за 800 евра повеќе од основниот модел. Голем аплауз за Beto RR Racing, но ќе морам да вежбам уште малку за да го следам советот на Мича за тоа како да летам над трупците и карпите со полна гас - и секако да преживеам.
текст: Петр Кавчиќ
