Возевме: 200 километри надвор од патот со KTM 1290 Super Adventure R и KTM 1090 Adventure R
Во никој случај КТМ не застанува да ги развива своите големи ендуро велосипеди и го сфаќа зборот ендуро многу сериозно. На крајот на краиштата, тие се најсилни во светот во ендуро спортовите и релито Дакар, каде што немаат освоено рекордни 16 години! Кога ги поканија споменатите модели на нивното прво патување низ Задар, тие јасно кажаа: „Понесете опрема погодна за возење надвор од патот и не заборавајте вреќа вода“. Добро, звучи добро! Ендуро ми е омилена активност на отворено, така што немам проблем со подлогата дури и да седам на ѕвер од 200 килограми само со носење на теренски гуми.
Ознаката R означува подобра флотација, подолга суспензија, поголема заштита на моторот и соодветни обувки.
За 1290 Super Adventure R и 1090 Adventure R, KTM ги зеде моделите со оценка R на крајот на името како основа за повеќе теренски возења, дополнителна заштита на моторот и кормилото, засилена суспензија и зголемено патување од 200mm на 220mm На Пред с they, тие беа опремени со теренски бандажи и гуми со теренски профил кој е 21 инчи напред и 18 инчи одзади. Тоа е тоа, нема потреба да филозофирате овде, во овие димензии ќе најдете соодветни чевли за патување во пустина или кал.
Тоа значи и многу лесно ракување на пат, бидејќи потесната предна гума многу го олеснува возењето и овозможува остри кривини и на и надвор од патот. Се разбира, навалување колку што дозволува теренот - патните гуми на моделите означени со Sueper Adventure 1290 S и Adventure 1090 сè уште нема да работат.
Тие возат како голем ендуро на стероиди
Гумите со големи и силни блокови се многу слични со оние што беа на релито Дакар, и добро се чувствуваат и на асфалт, ниту јас не забележав вибрации. Сепак, тие навистина се манифестираат само кога под тркалата има урнатини, песок и земја. На кружна патека долга 200 километри што водеше од Задар преку лозја и полиња до Велебит, каде што ме чекаше лавиринт од урнати патеки на пошумената северна страна, неколку пати преминав од едната на другата, но немаше ниту неколку километри асфалт под тркалата.
Очигледно, KTM сакаше да ни дозволи да ја тестираме употребливоста таму каде што повеќето други конкуренти повеќе нема да го прават. Чувството кога возите сигурна стотинка паралелно со асфалтен пат е многу добро, а уште подобро кога оваа патека води до залив каде што нема никој. Го следев патот директно до водата. Прво, мало искачување по ливада расфрлена со камења, а потоа долго спуштање по должината на брегот, кое веќе започна добро со ерозија с the до морето. Бев малку загрижен дали повторно ќе можам да се искачам по падината, но ја искористив шансата поради добрата суспензија и растојанието од земјата, а особено поради соодветните теренски чевли на тркала. Радоста на песочната плажа беше огромна. Отпрвин се плашев од многу мек песок, бидејќи предното тркало потона доста длабоко, но потоа нагло го притиснав педалот за гас, станав и го стиснав моторот со нозете, и кога ја префрлив тежината наназад, правилно го натоварив задното тркало да се добие добра тракција. а предниот дел беше донекаде осветлен и затоа повеќе не ора толку длабоко во песокот. О, лудо, кога ќе заглавам од второ на трето, а брзината се качува таму од 80 до 100 км / ч, тоа е фантастично задоволство.
Откако дознав дека, и покрај тежината повеќе од 200 килограми, можете да возите неколку круга во песок, двата велосипеди ме убедија дека ова е, без сомнение, теренски мотоцикл. Од брег до копно, најголемата пречка беше краткото, но стрмно искачување на солиден терен, и с all што требаше да направам беше да ја достигнам минималната километража во втората брзина, а потоа да се искачам по стрмната падина со вртежен момент.
Чувството на задоволство беше многу силно. Го возев во поголем KTM, односно Super Adventure 1290 R, мојот колега Полјак имаше уште полесна задача додека го возеше Adventure 1090 R, што е дури и за нијанса подобро во такви услови.
Дилема: што е подобро - Super Adventure R или Adventure R?
KTM 1290 Super Adventure R е голем шеф, може да направи сè, може да оди 200 на час по урнатините и рамката и суспензијата можат да се справат со тоа. Гумите ненамерно плаќаат данок. За среќа, велосипедот тежок 217 килограми, успешно го извозев до целта без никакви дефекти, а мојот колега од Полска тој ден имаше два дефекти. Острата карпа, тежината на велосипедот и големата брзина го земаат својот данок и покрај одличната суспензија. Затоа со ваков велосипед треба да го искористите чувството, да ја прилагодите брзината според теренот и навистина ќе ве однесе таму каде што сакате. Има помала заштита од ветер отколку кај моделот S, но поради помалата брзина на теренот не ја ни забележувате. За возење по автопат би размислил за повисоко ветробранско стакло. Стандардно вградениот инаку рачно се прилагодува по висина, како и големиот дигитален екран со богат информативен екран. Засега тоа е КТМ на самиот врв. Покрај тоа, изборот на програми за мотори, прилагодување на поставките и електрониката е дури и наједноставниот од мотоциклите во оваа класа. Далеку помалку баран на пат, особено на терен, е 1090 Adventure R. Се чувствува многу полесен во рацете, поради помалите ротирачки маси во моторот, а пред се, никогаш не мислев дека има премалку моќност. (Блокот на моторот и вратилото се исти). Еј, 125 „коњи“ на пат или на поле се многу, поточно доволно! Полесно ми беше да си играм со него, а како дете со задното тркало цртав линии во песокот. Бидејќи е податлив, полесно е да се помине низ потешкиот терен каде понекогаш треба да си помогнете со нозете. Доколку и вие сакате на одмор да истражувате што има зад соседниот рид, а асфалтираниот пат не води таму, не паничете, само уште повозбудлива авантура. ABS надвор од патот, контролата на пролизгувањето на задните тркала и програмата за управување со моторот обезбедуваат безбедно возење.
Така, за сериозна авантура на потежок терен, јас сам би го избрала ова.
И јас би ја избрал Супер авантура 1290 R за патувања за двајца со голем багаж и динамични планински премини. Асфалтни и, се разбира, заборавени патишта од чакал. Мотоциклот е опремен со сите најнови безбедносни системи кои се прилагодени и за патишта и за теренски. Исто така има и LED светилки што се палат при свиоци и комплет опрема наречена пакет за патишта, што значи рачна сопирачка за старт на нагорнина, анти-отскокнување и заклучување на задните тркала пред свиоци кога ќе ги отпуштите гасот и брзиот менувач или во согласност со ова. на нашите асистенти за претекнување и при забрзување и при сопирање. Плус, се поврзува со вашиот паметен телефон преку системот KTM My Ride, за да можете да видите кој ве повикува на екранот или сами да ги повикате.
Станува збор за екстремно модерен и високотехнолошки авантуристички мотоцикл. Со интервал на услуга од 15.000 XNUMX километри, тие исто така ги намалија трошоците за одржување на двата мотоцикли. Всушност, можете да возите од Словенија до Дакар и назад, но имате уште неколку илјади километри за да стигнете до следниот сервис.
Продажба: Телефон Аксл Копер: 30 377 334 Телефон Селеш Мото Гросупjeе: 041 527 111
Цена: KTM Super Adventure 1290 R 17.890,00 EUR, KTM Adventure 1090 R 15.190 евра
текст: Петр КавчиќФото: Мартин Матула
