Возевме KTM EXC 2012: полесно за тешко

Овој пат, KTM за првпат ја претстави линијата "теренски" одделно: особено мотокрос и особено ендуро мотоцикли. За да може навистина добро да ги тестира портокаловите теренци, целата гама на EXC беше донесена во Тоскана, особено во центар Ил Чиококаде во февруари се одржува една од најтешките ендуро трки и каде Фабио Фасола има школа за теренски возења. Кога првпат ги видов карпите по кои спортистите се качуваа (и кршеа пластика) во 2006 година, не можев да замислам дека еден ден ќе се прегазам себеси ... Да, ендуро патеките стануваат с difficult потешки, и соодветно на тоа Австријците радикално обновено. EXC линија.

Која е веста? Големо! Сите модели се редизајнирани, од бучниот EXC 125 до бомбардерот EXC-F 500, каде ознаката 500 е само знак - отворот и ударот се исти како и овогодинешниот модел. Ѕвездата (но не само вечерта) доаѓа од победничкиот мотокрос автомобил, се разбира. EXC-F 350 година... Ова би требало да има совршена комбинација на моќ и агилност, па со оваа машина, Дејвид Најт и nyони Оберт, тие исто така нападнаа на Светското првенство во Ендуро.

Триста и педесет возења навистина добро: Само вистинскиот мотор со мека реакција испорачува доволно моќ и вртежен момент, а во исто време, благодарение на неговата 3,5 kg помала тежина од моделот од 450cc. види, тој е подготвен брзо да го промени правецот. Дали е подобар од EXC 450? Ова можеби е точно, но вкусовите се премногу различни за да бидете сигурни дека само 350 коцки се вистинската количина. Тестиравме осум различни велосипеди, а кога ги прашав другите новинари кои најмногу ги убедија по пробните возења, одговорите беа сосема различни. Кога секој би можел да земе по еден дома, веројатно би имало само двотактен од 200cc. кубика и четиритактен мотор од 250 кубика. Погледнете во зависност од личниот вкус и локалитет: во планинската Италија, EXC 125 е најпродаваниот многу години, додека во рамната и песочна Холандија, EXC 300 и 530.

Сите тие имаат нова рамка и пластика, нови (корисни!) Пластични рачки кои не се валкаат откако се возите во кал, EXC-F 450 и 500 сега имаат стандарден вентилатор и помал и полесен мотор со еден систем за подмачкување. (маслото во менувачот и моторот веќе не се одвоени), алуминиумските бандажи се сребрени, материјалот на заптивките на суспензијата е потрајни ... Што друго? Наместо карбуратори, сите четири-тактни мотори сега се опремени со електроника! Првиот впечаток е многу добар, бидејќи моторите реагираат помеко, помалку татнеж, па можете да се искачите со помали вртежи во минута. Најочигледната промена е во EXC 500: секој што ја цени бруталноста на EXC 530 може да биде разочаран. Моторот сè уште се трие со завртката, но реагира на додавање гас не повеќе од пиштол.

За разлика од мотокрос моделите, задната суспензија на EXC ќе остане иста. стегната директно врз нишалото, а не преку „вага“. Се вели дека причината е полесна и поевтина за одржување, помал ризик од надминување на пречките и помала тежина. И еве го името: KTM создаде полесни велосипеди за груби терени.

текст: Матева Хрибар, фотографија: Франческо Монтеро, Марко Кампели

Колку заштедија?

Заден замав 300 гр

Мотор (450/500) 2.500 g

Рамка 2.500 гр

Затегнувач на синџир (4 заби) 400 гр

Тркала 400 гр

Антивибрационо вратило (4 заби) 500 гр

Стартер за нозе (EXC 125/250) 80 гр

Првиот впечаток

Изглед 4

Изгледот на MX брзо се навикнува на окото, не ја сакаме само графиката „Шест дена“.

Мотор 5

Целосниот опсег е претставен со четири двотактни и четири четиритактни мотори. Вбризгувањето на горивото работи многу добро по првите неколку километри.

Перформанси при возење, ергономија 5

Подобрен контакт со велосипед, движењето е целосно неограничено.

Сено 0

Точните цени во моментов се непознати, но можеме да очекуваме зголемување од три проценти во однос на сегашната понуда. Се очекува EXC-F 350 да остане под девет илјади.

Прва класа 5

Натпреварите може да почнат да се гребеат зад ушите.

Технички податоци: EXC 125/200/250/300

Мотор: едноцилиндерски, двотактни, 124,8 / 193/249 / 293,2 кубика, карбуратор Keihin PWK 3S AG, стартер за стапала (електрична опција за EXC 36/250).

Максимална моќност: на пример

Максимален вртежен момент: на пример

Пренос: 6-брзински, синџир.

Рамка: тубуларна, хром-молибден 25CrMo4, двоен кафез.

Сопирачки: преден диск 260 mm, заден диск 220 mm.

Суспензија: WP 48мм напред прилагодлива превртена телескопска вилушка, патување од 300мм, WP единечна прилагодлива задна амортизера, патување 335мм, држач за PDS.

Гуми: 90 / 90-21, заден дел 120 / 90-18 мл. 140 / 80-18 за EXC 250 и 300.

Висина на седиштето од земја: 960 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Меѓуоскино растојание: 1.471 mm или 1.482 mm за EXC 250 и 300

Тежина: 94/96 / 102,9 / 103,1 кг.

Продажба: Оска Копер, Мотоцентар Лаба Литија.

Технички податоци: EXC-F 250/350/450/500

Мотор: едноцилиндерски, четиритактни, течно ладење, 248,6 / 349,7 / 449,3 / 510,4 кубика, вбризгување на гориво Keihin EFI, електрично и стартување на нога.

Максимална моќност: np / 35,4 kW (46 КС) / 39 kW (53 КС) / 42,6 kW (58 КС)

Максимален вртежен момент: np / 37,5 Nm / 48 Nm / 52 Nm

Пренос: 6-брзински менувач, синџир

Рамка: тубуларна, хром-молибден 25CrMo4, двоен кафез.

Сопирачки: преден диск 260 mm, заден диск 220 mm.

Суспензија: WP 48мм напред прилагодлива превртена телескопска вилушка, патување од 300мм, WP единечна прилагодлива задна амортизера, патување 335мм, држач за PDS.

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

Висина на седиштето од земја: 970 мм.

Резервоар за гориво: 9,5 л.

Меѓуоскино растојание: 1.482 мм.

Тежина: 105,7/107,5 / 111 / 111,5 кг.

Продажба: Оска Копер, Мотоцентар Лаба Литија.