Seat Ibiza Cup, нашиот тест на патеката со тркачката верзија - Sports Cars

Заборавете на спортските копчиња, контролите за влечење и разните помагала: тркачкиот автомобил е врвниот израз на возењето, дури и ако е едноставно. Седиште Ибица. Минатиот викенд го однесов овој автомобил на патеката за вториот дел од трката. Моно-бренд шампионат Сеат Ибица Куп. Ова е многу успешен и тежок шампионат, а исто така доста прифатлива (трката чини 7.000 евра со можност за промена на двајца возачи).

Le мазни гуми, вкрстени шипки, тркачки сопирачки го претвораат малиот Шпанец во објект кој многу се разликува од патот Купра. Кога мислите дека на патека како Мисано, овој автомобил врти околу шест секунди побрзо од BW M6 со 560 КС, можете да добиете идеја за брзината што може да ја издржи малиот автомобил. 200 КС.

Il 1.4 TFSI мотор со компресор со позитивно поместување и турбина, и DSG менувач стандарден автомобил, но со тркачка ECU.

Внатре седите многу ниско, има само едно седиште, а единствените контроли што ги имате се две рачки кои ви дозволуваат да го вклучите автомобилот, фаровите и бришачите. Безбедносните појаси со четири точки прават да се чувствувате како салама, а левиот прозорец, фала богу, е електричен. Тркачкиот волан OMP има две менувачи на лопатките, а рачката на менувачот (не е многу убава за гледање) е стандардна.

Како и со секој тркачки автомобил, засега мазни гуми Ако не ја достигнете температурата, подобро е да одите смирено, за да избегнете непотребна исправност и предење. Откако ќе ги зафатите гумите и сопирачките, можете постепено да почнете да влечете. Управувањето е лесно, но прогресивно и многу детално. Се чувствувате како на автомобилот да му се одземени сите вишок килограми и се чувствувате како да се возите на многу тврда лимена канта. Предниот дел е помек отколку што можете да замислите, има многу посно при сопирање, а во најсувите делови за сопирање, малото Сеат мавта со опашката како куче што сака да игра; всушност, тој е секогаш на три тркала, ако не и на две. Ова може да изгледа непријатно, но штом ќе се навикнете, можете да бидете сигурни дека ќе замавне со опашката, но нема да ве изневери.

Најдобар начин да возете го е да влезете во свиоци со вклучени сопирачки и да се обидете да преминете од кочница на гас што е можно побрзо, откако ќе ја завршите вашата работа ограничен диференцијал на лизгање од аглите. Има и такви што го возат чисто, или оние што возат картинг со ударите на воланот во влошката и задниот крај прилагоден да биде што поагилен. Стигнувањето на дамките е сензационално, барем додека не се истрошат, и тогаш започнува фазата на „сапун“. Во секој случај, ако се симнете од Ибица и влезете на патот Леон Купра, ќе се чувствувате како да се качувате во автобус.

I кочниците тие се единствениот „чуден“ дел од оваа машина. Тие се опремени серво и ABS, но нивната работа не е иста како онаа на патниот автомобил. Треба силно да сопирате, но не премногу силно, во спротивно постои ризик системот да не успее и да ископате нов тунел. Но, моќта на запирање е силна, и штом ќе го добиете вистинскиот притисок, можете да се разврзете 100 пати по ред во истата точка и да бидете сигурни дека ќе престане.

È забавен автомобил, балерина и доста брз. Нема да биде најпрецизниот и составен од тркачки автомобили со погон на предните тркала, но откачувањето на дното на свиокот Мисано со Ибица настрана е возбудливо колку малку работи во светот.