Возевме: Кавасаки Нинџа H2 SX
Очигледно, за Kawasaki H2, а уште повеќе за специјалната верзија R, тие се и ќе бидат ретко видени на патиштата. Тогаш Кавасаки одлучи дека им треба нешто што ќе биде на пат, било автопат или планински премин, седан Порше. Нека биде спортски патник!
Светската презентација во Лисабон постојано нагласуваше дека H2 SX не е само H2 со дополнително седиште и повисоко ветробранско стакло, туку целосно нов мотоцикл со турбо мотор од втора генерација - тие велат дека тоа е „избалансиран мотор со суперполнење“. мотор'. Со H2 сакаа да ја пробијат звучната бариера, а при развивањето на H2 SX бараа рамнотежа помеѓу перформансите и употребливоста - на пат без ограничувања на брзината и на пат со патник, со странични куќишта - па дури и економичност: ветена потрошувачка на гориво од 5,7 литри на 100 километри споредлива со Z1000SX или Versysa 1000. Практично, на патот се потпираше на седум литри (што беше навистина сосема пристојно со оглед на темпото), а на тркачката патека ... Хмм, ако не се лажам, при полн гас на дисплејот за тековната потрошувачка се гледаат броевите 4 и 0. Без запирки. 40 тогаш.
Дали веќе се плашите како се однесуваат 200 пумпани пастуви? Иако напишаното не гарантира дека овој мотоцикл е наменет за секој што го положил испитот за категорија А, постојат два факти од вашата осигурителна компанија. Прво, за разлика од јапонските "турбо" од 80 -тите години (тие беа понудени од сите четири главни јапонски производители), наместо издувни гасови, полначот се вози со механичка врска, односно компресор, и второ, денес моќноста е електронски контролирани: контрола на влечење, систем за безбеден и бескомпромисен старт, и кога работите не одат според планот, систем за сопирање против заклучување. Исто така, постои систем за брза смена, контрола на патувањето, избор од три различни програми на моторот, прилагодлива сопирачка на моторот, загревани рачки, мултифункционален дисплеј и многу повеќе. Всушност, меѓу с common почестите „технологии“ денес, недостасуваат само електронски прилагодливата суспензија (која беше инсталирана во ZX-10R оваа година) и електрично прилагодливото ветробранско стакло.
Многу брзо се навикнав на контролната табла каде има само предупредувачки светла, да речеме пишуваат 13, а има и дисплеј со течни кристали кој може да го смени начинот на прикажување (спортски, туристички, црно-бел или обратно .) и прекинувачи - од левата страна управувајќи ги, ако не промашав, дури 12. Но, ако знаевте како да контролирате Game Boy, исто така би. Единственото досадно е што копчињата за контрола на патувањето се премногу надесно; За да ги достигнете со палецот, треба делумно да го спуштите кормилото.
H2 SX - удобен мотор на патот? Зависи од тоа каде е вашата апсолутна нула удобност. Откако се навикнавте на положбата кога телото малку виси на рацете, веројатно нема да се жалите, а по добри 100 километри до точката на првата фотосесија, веќе ги почувствував и рацете и задникот. Размислете за видот на патишта по кои сакате да возите; Ако се работи за патишта со долги, брзи свиоци и квалитетна подлога по кои можете да се движите со доволна брзина за да му дадете малку одмор на телото од ветрот, H2 SX е за вас. Ако вашиот сегашен велосипед е туринг ендуро и сакате да возите Петрова Брдо, тогаш малку помалку. За споредба, седиштето е поисправено отколку на H2, а исто така поисправено отколку на ZZR 1400. Дното на каросеријата е добро заштитено од ветерот, горниот дел достига до висината на шофершајбната и што е најважно. за пофалба е што нема вознемирувачки турбуленции околу кацигата.
Не отидовме на Автодромо до Есторил поради серија брзи кругови. Лансирањето на пистата беше наменето само за тестирање на перформансите на летот, сопирачките и управувањето помеѓу конусите; Сепак, помеѓу овие делови, бевме „слободни“ на патеката и можевме да провериме колку од генетиката на вистински нинџа се крие во SX. Тестот за „контрола на лансирање“ е она за што би платил двојно во Гардаланд. Но, знаете што е најинтересно? Ова забрзување од 0 до 262 или 266 километри на час (имавме само два обиди) електронски изгледа помалку стресно отколку што очекував. Само ти се чини дека мозокот е некаде поназад на почетокот на стартно-целната рамнина. Инаку, од тестот на тркачката патека би истакнал уште два заклучоци: откако возев со трета брзина во последниот десен свиок, брзината на целта беше 280 километри на час. Кога поминав низ истиот свиок во шеста брзина, односно со многу помали вртежи во минута, брзината пред сопирање беше сè уште 268 километри на час! Се надеваме дека ова доволно кажува за тоа како проклето добро засилената линија-четворка повлекува дури и од опсегот на ниски вртежи. И уште нешто: кога ја избрав програмата со просечно ниво на моќност на моторот (средно), патувањето дури и не се забави, туку „се смири“; како да, покрај одговорот на гасот, ќе се смени и суспензијата (но не се случи). Значи, ако не брзате на пат, средната програма е попогоден избор во корист на поудобно возење.
Наместо заклучок, добронамерен совет: ако вашата сакана е од оние кои купувале и продавале биткоини на време и сега сака да си го исполни сонот и да си дозволи мотор - но бидејќи парите не се проблем, тој сака да купи H2 токму сега... Проголтај плунка, стани клекни и стави му бурма. Или барем напишете тестамент. Ова е мотор за искусни!
