Возевме: Кавасаки KX 450 2019

Во Шведска, поточно во Удевала, која е редовно место за трки од Светскиот шампионат, го тестиравме новиот Kawasaki KX 450F, сега опремен само со електричен стартер. На студени, зимски температури, кои не се многу погодни за батерии, инаку ова може да се покаже како слабост, па затоа ќе биде неопходно да однесете полнач или резервна батерија на тренинг во декември и јануари. Голема иновација е хидрауличната спојка, која му овозможува на возачот пософистицирано да ја користи и да се чувствува подобро додека вози. Насмевката на лицето ја влече суспензијата, пред сè вилушки на Showa, кои повторно работат на класични пружини и масло (повеќе не на компримиран воздух). Можат да се прилагодат и затоа се погодни и за почетниците и за професионалните тркачи. Надворешноста носи сосема нов изглед со ретро графика и промена на името. Буквата F, која досега означуваше четиритактни модели, беше збогум, но бидејќи Kawasaki сега произведува само мотори со четиритактна технологија, веќе нема потреба од таква разлика. Така, сега е само KX 450. Заедно со стандардната зелена тркачка боја е сосема нова рамка. Со ова, тежиштето на Кавасаки беше уште повеќе спуштено, што се одразува со подобро управување, што е клучно за непречено и брзо возење. За подобро управување придонесува и променетата оска на првото тркало поради новиот диск на сопирачките.

Што се однесува до моторот работи додека возите, Kawasaki KX450F повторно позитивно изненади, бидејќи нуди многу моќ, но тоа е многу рамномерно распределено низ целиот опсег на вртежи, така што не го заморува возачот премногу. Вреди да се спомене и можноста за три различни програми за работа на моторот, кои во основа се наменети за сув, каллив или песочен терен. За брзо возење не е доволна само голема моќ, туку и безбедно чувство на возачот, што го постигнаа на Кавасаки со Нисини сопирачки, кои овозможуваат софистицирано сопирање, додека малку изменетата форма на мотоциклот му овозможува на возачот да се движи послободно. Така, новиот KX450F може да се пофали за неговиот електричен стартер, хидраулична спојка, перформансите на суспензијата, ергономијата, изгледот и флексибилниот мотор со различни поставки, но единствениот недостаток би можело да биде тоа што веќе нема можност за палење на моторот со нога.

Текст: Јака Мозе