Возевме: Yamaha YZ450F 2020 // Во новата деценија со уште поголема моќ и удобност
Се започна со „Блуз“ во 2010 година, кога на пазарот се појави првата генерација мотоцикли со погрешна глава на моторот. Денес, речиси десет години подоцна, зборуваме за екстремно софистицирани модели од третата генерација кои не само што импресионираа со својот изглед, туку и донесоа насмевка на лицата под шлемовите на патеката. Како и да е, повеќето разговори на почетокот на новата деценија беа за најмоќните од Јамаха, бидејќи другите модели, со исклучок на графиката, останаа исти.
Како и секој друг спорт, мотокросот еволуирал многу низ историјата. Денес зборуваме за многу напредни и моќни мотори кои понекогаш е доста тешко да се скротат, овде главно таргетираме мотоцикл со мотор од 450 кубика. Видете, Јамаха е свесна за ова, бидејќи за 2020 година вложиле многу напор и иновации во управувањето со овој велосипед и порамномерно распоредена моќност на моторот низ сите опсези на брзини. Тие го постигнаа тоа со неколку измени, а првите две беа модифициран клип и поврзувачка прачка. Вториот е подолг за еден и пол милиметар, што затоа влијае и на ударот на клипот, кој има различен профил од ланскиот. Променета е и заобленоста на издувниот систем, кој има малку поголем дијаметар од лани, а исто така е различен по формата. Овие иновации се многу пријатни додека возите бидејќи се помалку заморни отколку што првично очекувате. Уредот ја пренесува моќноста многу рамномерно, што се претвора во исклучително мазно и тивко искуство во возењето, што создава услови за добро чувство на моторот и, како резултат на тоа, добри времиња на круг.
Управувањето, исто така, игра голема улога во благосостојбата, што Јамаха го критикуваше како нејзина најголема маана во минатото. Сините, исто така, ја поддржуваат поговорката дека учиме од грешките, бидејќи тие остро го намалија велосипедот во последните години и со тоа придонесоа за подобро управување. Во 2020 година, тие се обидоа да го подобрат ова главно со рамка, иста како и минатата година, но со малку поинаков материјал, што се преведува во поголема флексибилност. Ова, исто така, во голема мера е олеснето со поголемата централизација на масата, што успеаја да го направат со променетата положба на брегастите вратила. На новиот модел, тие се поблиску еден до друг, а исто така и малку пониски. Барем во помала мера, управувањето влијае и малку помалата и полесна глава на моторот. Возачот брзо го чувствува множеството новини на патеката, бидејќи велосипедот е стабилен дури и при големи брзини, а неговата позиција во свиоци е одлична, што значи дека возачот му верува на велосипедот и со тоа ја зголемува брзината на влегување во свиоци, што е клучно. за брзо возење. Генерално, јас сум импресиониран и од сопирачките бидејќи тие обезбедуваат прецизно и безбедно сопирање, што инженерите на Јамаха го постигнаа со преобликување на двата дискови, што исто така придонесува за подобро ладење. Големината на предниот диск остана иста, дијаметарот на задниот диск беше намален од 245 милиметри на 240, а цилиндар за сопирачките за двата беше малку изменет.
Голем плус за овој тип на бренд е и комплетот GYTR, или, како што велат локалните жители, додатоци кои најчесто се купуваат. Тие вклучуваат компоненти како што се издувниот систем Акраповиќ за опсегот на XNUMX-такт, капакот на спојката, заштитната плоча на моторот, поквалитетен капак на седиштето, други рачки, држачи за радијатори, прстени со бренд KITE и многу повеќе. Секој модел има свои GYTR компоненти кои вистински го подготвуваат велосипедот за трки, за што сведочат одличните резултати што ги постигнаа младите мотокрос возачи на трките на Европско и Светско првенство. И не само јуниорите, туку и моменталното место во генералниот пласман на светскиот шампионат во елитната класа зборува во корист на Јамаха, бидејќи тројца од петте најдобри возачи се возат на овој бренд.
Поставување на моторот преку паметен телефон
Јамаха во моментов е единствената компанија за мотокрос која на возачот му нуди врска помеѓу мотоцикл и паметен телефон преку WIFI. Ова ја олеснува работата на возачот, а особено механичарот, на многу начини, бидејќи тој може да го намести моторот по негова желба со овој тип апликација наречена Power Tuner. Во зависност од патеката и теренот, возачот може сам да креира папка на својот телефон, а потоа да избере две од сите направени, што може да ги замени со прекинувач од левата страна на воланот додека возите. Покрај тоа, апликацијата исто така делува како белешка, бројач на часови, а исто така известува за грешка на уредот.
