Возевме: Kawasaki ZX-10R Ninja

Патеката Јас Марина во Абу Даби, каде што тркачите во Формула 1 се натпреваруваат секоја година, е осветлена со светли рефлектори навечер. Ова е типична тркачка патека за автомобили, така што има натпросечен број кратки свиоци и елегантни и многу долги авиони. Можам да кажам дека ова е одлична платформа за тестирање на сите нови производи што ги нуди новата дузина Кавасаки. Бидејќи донекаде подмолна база, зачинета со пустински песок нанесен во порите на асфалтот, и минималните зони за екскурзија, исто така, значат донекаде непредвидливи услови на патот.

Се разбира, на Кавасаки не му требаше драстична промена по сите титули супербајк во последните години, но бидејќи зборуваме за престиж, технички напредок и Јапонците, за кои високата технологија е од големо значење, очигледно е дека инженерите не На Добијте дополнителен викенд под водство на шампионите onatонатан Реа и Том Сајкс, засукани ракави и конструирање на следната генерација литарски суперавтомобили што ја видовме на првата трка во Австралија беа целосен успех.

Нов Кавасаки во потрага

ZX-10R Ninja е многу сличен со неговиот претходник, кој претрпе големи промени во 2011 година. Но, суштината на промената лежи во она што е скриено од очите. Предните вилушки за прикажување не се дел од овие скриени промени, тие се трендовски и со дополнителната комора за масло нудат MotoGP изглед и исклучителни опции за прилагодување. Електроника с yet уште не се меша со нивната работа, така што тие нудат оптимално решение за секој што има намера да оди на трки каде што е забрането активно суспендирање. Сепак, јас воопшто не ја коментирам нивната работа. Целиот преден дел е неверојатно одговорен и лесен. Дел од заслугата оди и за одличните гуми Bridgestone Battlax Hypersport S21, кои инаку се наменети за спортски велосипеди со високи перформанси и првенствено за употреба на патишта. Сепак, тие исто така добро се претставија на патеката. Таму, силното забрзување во втората брзина и под полн товар значеше добар тест за гумите, а проблем за електронските помагала за возење и самата суспензија, исто така, предложи долгиот авион кој исто така се искривува налево при префрлување од трета на четврта опрема. Таму, со брзина од 180 километри на час, возачот се наведнува во свиок, забрзува и се префрла во шеста брзина, каде со 260 километри на час остро сопира до втората брзина, проследена со комбинација на кратки движења налево и надесно На се врти. Сопирачките беа силно натоварени и пар алуминиумски камери со моноблок од Брембо постепено фатија пар дискови од 330 мм. И покрај тоа што сопирав толку силно што зглобот ме боли по секои 20 минути возење на автопат, ABS никогаш не работеше и немам идеја што би требало да се случи за да го доведеме овој модерен мотор мотор ангел чувар на патеката. ... Па, дефинитивно посакувам сопирачките, кои не требаше да се притискаат толку силно, да ве спречат брзо и ефикасно. Кон крајот на последното возење, кога особено го тестирав ефектот на сопирање при многу доцна кочење, почувствував ослободување и рачката на предната сопирачка мораше да се притисне многу посилно за истиот ефект на сопирање. Сепак, вистина е дека такво екстремно патување нема да оди ниту во сон, и затоа ова се однесува само на тркачката патека, каде што сопирате двапати од 260 до 70 километри на час, се разбира, на најкратко можно растојание. Не е лесно.

Во овие комбинации на брзи и бавни свиоци, бев во можност да тестирам како функционира контролата на лизгање на задните шест тркала. ЕКУ на Кавасаки со 32-битен процесор ги мери сите податоци и ги пренесува на задното тркало со помош на алгоритам. Моќноста од 200 „коњски сили“ или, поточно, 210 „коњски сили“ при најголема брзина, кога воздухот буквално се турка во влезните колектори, а потоа во комората за согорување преку RAM-AIR системот, е брутална. Мотор со четири цилиндри од 998 кубика Cm со 16 вентили е анемичен во опсегот со ниски вртежи во минута и нема вистински живот, но кога вртежите во минута се искачуваат над 8.000 вртежи во минута, оживува, а Нинџа ја оправдува својата репутација: бескомпромисно, брутално забрзување и секако пристојна доза на адреналин. Така, Kawasaki ZX-10R Ninja е прилично пребирлив за брзо возење, затоа што треба да обрнете внимание на вртежите и правилната брзина во многу добро дизајнираниот погон, кој е пократок поради својата тркачка природа. Менување брзини со помош на системот за брзо менување на брзини, како и во случајот со Superbikes, се разбира, игра одлучувачка улога во ова. Рачката за гас секогаш треба да биде целосно отворена, додека кратко, но определено движење на прстите на левата нога е доволно и нинџата веќе трча напред уште побрзо. Сите заедно, се разбира, без користење спојка. Како и да е, спојката мора да се користи кога се менува надолу и кога се стартува. За сите enthusiубители на трки, постои и контрола на старт што ви овозможува оптимално да забрзате до првиот свиок на тркачката патека кога ќе се запали зеленото светло.

Моторот е подобрен со нова генерација: пократок, помал, полесен, со целосно нова глава и цилиндри, нови издувни вентили и дизајн на брегасто вратило. За поголема ефикасност, тие ја сменија и комората за согорување, филтерот за воздух и поставија целосно нова вшмукувачка единица со млазници со дијаметар од 47 милиметри. Сајкс и Реа сакаа да го подобрат управувањето и да ги намалат ефектите од инерција, па ја намалија инерцијата на главното вратило за 20 проценти, што е посилно, но и полесно.

Сето ова е многу лесно да се управува на патеката. Тука тие направија навистина голем чекор напред, бидејќи Кавасаки не е помал велосипед. Иако нишалото е подолго, меѓуоскиното растојание е пократко за 1.440 милиметри. Но, со новата рамка и суспензија, с everything работи исклучително хармонично, а Нинџа лесно се сече на агресивни линии и внимателно ги следи командите поради широкиот и удобен волан. Целиот пакет се спроведува мирно, крајно непречено. Покрај тоа, доцното сопирање и држењето на траекторијата, кога ми падна концентрацијата и штотуку направив грешка додека возам, не предизвика паника или страв, бидејќи секогаш наоѓав поддршка за да најдам с everything. Возбудливо!

Бидејќи не сум од најмалите - 180 сантиметри, многу ја ценам и удобната положба за возење. Неколку тешки спортски велосипеди имаат толку опуштена и непријатна положба. Со новиот аеродинамичен оклоп, тие постигнаа помалку отпор, а со уредно поставени отвори на шофершајбната, го намалија вртливиот воздух зад него, што значи помирна кацига, појасна визија и полесно следење на совршената линија. . Дури и при максималната брзина што ја достигнав на тркачката патека, со шлемот притиснат на резервоарот за гориво, мојата глава остана мирна. И кога кревате со сопирање на горниот дел од телото, немаше потиснување од протокот на воздух кон вашите гради. Голем плус за оклоп и аеродинамика!

Поради сите горенаведени факти, имам прилично сигурно чувство дека Kawasaki ZX-10R Ninja може да биде еден од најудобните мотоцикли за возење на долги растојанија и употреба на патишта. Кавасаки направи добар компромис овде, бидејќи не е доволно радикален да ја ограничи својата разумна употреба само на тркачки патеки.

Со пет мотори и електронски помагала (Кавасаки го нарекува S-KTRC) и три различни нивоа на моќност на моторот, можете да го прилагодите на секакви услови на патот и секако целосно да ги искористите спортските карактеристики на патеката.

Зелениот beвер ќе биде ваш за 17.027 евра, а Кавасаки нуди и малку подобро опремени и специјални модели на тркачки реплики и графика со графика од зимски тестови, кои секако се малку поскапи.

Како и да е, првите десет тргнаа по малку поинаков пат отколку, на пример, радикално спортската Јамаха, но овој пат е исто така вистина и ги бара оние кои имаат намера да ги одведат овие прекрасни спортски велосипеди дури и подалеку отколку само кратко патување во природа На свиоци или кафе со колеги мотоциклисти. Сега сеуште чекаме Хонда и Сузуки да ни кажат како ја замислиле следната генерација суперавтомобили.

Текст: Петр Кавчиќ

Фото: БТ, растение