Тест возење отидовме: Cupra Formentor VZ5 // Храбар потег

Историја на успехот. Како и да е, би можел накратко да ги опишам неколкуте години откако Cupra се стекна со независност во Seat, која наместо етикета за најспортските модели на Seat, стана целосно независна марка. Се разбира, тоа е желбата за поголема независност и, пред с, додадената вредност што може да се создаде со нов бренд, бренд што веќе не е Seat, но исто така претставува и некои други вредности што беа со оваа масивна Шпански бренд. брендот (се разбира, Купра сеуште е во сопственост на Сеат) може да е во позадина, но веќе не постојат оние ограничувања што толку ги ограничија дизајнерите и стратезите на брендот (лесно можете да прочитате: финансиски ограничувања).

VZ5 е најновиот и најекстремниот модел, кој го отелотворува Cupro и сето она што идеолозите стратези сакаа да му го припишат на овој бренд. Се разбира, го знаете Форментор, бидејќи кај нас долго време е на пазарот, воедно и Најуспешниот модел Cupra како два од трите модели што ги продава овој нов бренд се Formentor. Така, се разбира, има смисла дека најмоќниот модел стана права - Форментор. Но, вистина е дека тоа VZ5 е веројатно последниот таков екстремен модел што се напојува со (едноставно) мотор со внатрешно согорување. Веќе има шест PHEV модели кои се нудат, а првиот целосно електричен (BEV) наскоро доаѓа. Се разбира, ќе се роди, што би можело да се појави на пазарот веќе на крајот на годината, по што следува Таваскан во 2024 година.

Но, дотогаш, ќе помине уште малку вода, и дотогаш сите 7.000 верзии на VZ5 што ќе бидат објавени ќе бидат во нивна сопственост долго време. Зошто 7.000, прашувате? Решението падна некаде на самиот врв. Повеќе од ова има врска со ексклузивноста, но веројатно и со понудата на петцилиндрични мотори на Ауди кои ротираат во оваа 'nadFormentorio'.

Како што веќе претпоставувате, изворот на моќта на овој модел е легендарниот 2,5-литарски мотор со пет цилиндри, кој сепак го возбудува расположението, добитник на бројни награди „Мотор на годината“. Ауди внимателно следи каде би можеле да стигнат нивните скапоцени петцилиндари, но очигледно менаџерите на Купра ја добија вистинската визија. Па, на пример, многу се зборуваше дека таков мотор исто така ќе има предност пред голфот, но Ауди не беше премногу ентузијастички замислен.

Моторот со пет цилиндри, кој исто така ги напојува новите RS3 и RS Q3, е способен да произведе 287 киловати (390 „коњски сили“) и 480 њутн-метри вртежен момент во Форментор. Наводно, ова е доволно за да се забрза компактниот кросовер до 100 километри на час за само 4,1 секунда. Секако, тука се и погон на четири тркала и седумстепен DSG менувач. адаптивно амортизирање (Купра зборува за 15 степени) со поцврсти пружини... Тие не ги даваат најновите информации, но велат дека е 10 милиметри поблиску до земјата, дека стегите се посилни и дека тркалата имаат дури и мал негативен наклон, прогресивна управувачка решетка. И има целосно исклучување на системот ESC.

Па, дали ви се допадна? Ако не, да ја спомнам и технологијата на задниот диференцијал, која е многу слична на неодамна претставените Audi RS3 и Golf R (и секако уште еден модел пред нив, да речеме Ford Focus RS). Ова е таканаречениот систем за споделување на вртежниот момент, кој работи преку отворен диференцијал. Секоја оска со погон на задните тркала има две компјутерски контролирани хидраулични единици со повеќе дискови кои можат да симулираат работа и на отворени и на затворени диференцијали. Во исто време, многу флексибилно го распределува вртежниот момент помеѓу двете тркала - од 0 до 100, што одлучно помага во свиоците и 50:50 помеѓу предната и задната оска.

Класичната спојка со погон на сите тркала со повеќе плочи пред задниот диференцијал може да го стори тоа само кога едно од тркалата се лизга. Покрај класичните програми, ја нуди и програмата Drift ...

За среќа тие на Купра тие се доволно самоуверени да не однесат со оваа верзија на тркачката патека каде што можете да го испробате сето ова и повеќе.... Секој што возел сериски автомобил со иста агресивност на тркачка патека, знае дека круговите на тркачката патека се исто толку тешки за спортски модел, како што аматерски тркач би сакал да истрча на маратон. Особено на разновидното коло Честелоли, со исклучителен стисок во измачувачката топлина и со многу подеми и падови.

Да, смешен терен за обука ... Додека го чекав почетокот, погледнав низ кабината - ништо навистина ново, освен, се разбира, волан со два сателити за инсталирање програми (веднаш се префрли на Race, што друго) и стартувајте . И графиката на мерачите на притисок, се разбира, е различна. VZ5 изненадува со моќноста на вртежниот момент во задниот дел по почетокот.барем во споредба со најмоќниот 4.500-литарски модел, иако за целиот негов потенцијал потребна е малку повеќе ротација, барем над XNUMX вртежи во минута таму.

Ги почувствував и вкусив првите неколку кривини, но тоа е (прилично висок) кросовер. Тогаш самодовербата порасна - стисокот секаде и во секое време е исклучителен, структурата на телото е прогресивна. Успеав да забрзам нагло од аглите до врвот, каде што навистина може да се почувствува како задната оска помага да се турне предниот дел во свиокот. Во оваа тортура, сопирачките секако заслужуваат споменување. Поголемите дискови со дијаметар од 375 x 35 милиметри се навистина силни и вилиците на Акебоно прекрасно копаат во нив.

Па, програмата Трка има и свои ограничувања. Тој ме потсети на ова, вртејќи малку похрабро по рабниците, додека рикачкиот мотор со пет цилиндри кашлаше малку пред да дише целосно и јас успеав да го однесам до врвот, додека иглата на тахометарот (дигитален, разбира) се приближуваше до 7.000.… И самиот менувач е поодлучен, побрз и со доволен механички удар.

Се разбира, сето ова е уште поизразено на патот со помала брзина и зафат, што на добро гумиран асфалт е многу полошо отколку на тркачката патека. Пред с, маневрирањето при кратки и брзи свиоци е импресивно, таму работата и влијанието на Сплитер на вртежниот момент станува уште попознато, задниот дел дури сака малку да се лизне, а електронскиот ангел чувар интервенира барем малку подоцна, барем во наведената забава.

Во првиот час

2 минута: Леле, колку убаво седиштата го гушкаат целото тело, особено во горниот дел, и во рамениот појас ...

7 минута: Петвалник ресун во сува

23 минута: Звукот е препознатлив, но премногу пригушен, премногу некарактеристичен метално грло.

55 минута: Додека ги разгледувам поставките, Drift прави неколку кривини и открива дека задниот дел може да биде многу интересен.