Тест возење Jaguar XF
Околу февруари 2016 година, продажбата на втората генерација на Jaguar XF ќе започне во Русија. Сегашниот модел е во продажба од 2008 година и беше рестилизиран во 2011 година. Сето ова време, автомобилот се обидува да наметне борба за купувач на моделите на големата германска тројка. Британците велат дека има нешто за Јагуар што го нема во БМВ, Ауди или Мерцедес-Бенц. Кога го видовме првиот XF, се обидовме да откриеме како XF е радикално различен од неговите конкуренти.
Возот заминува во 5:33 часот, и јас дефинитивно треба да го направам. Ако каснам дури една минута, ќе изгубам барем десет: прво ќе ја напушти станицата, а потоа ќе помине и товарниот воз што доаѓа, а потоа ќе следи еден воз за осамен шант. За сето ова време ќе стојам точно на затворената бариера, прекорувајќи се себеси што не можам да заминам барем пет минути порано. Сепак, денес не смеам да доцнам.
Ова се случува скоро секој понеделник, кога московјаните кои ја поминале ноќта на своите дачи се обидуваат да упаднат во градот што е можно порано за да не додадат на црвената статистика за сообраќајниот метеж на приградските автопати. Прскањето на гумите на асфалтните споеви на локалниот автопат почнува да достигнува од пет наутро, а сега ќе додадам и неколку свои белешки. Но, во кабината не можам да ги слушам, исто како што не го слушам моторот - брзината расте, а во акустичната придружба преовладува само ненапнатата бучава на расчленетата воздушна маса. Па дури и тогаш само благодарение на комплет каросерија R-Sport, кој лесно флертува со струјата што доаѓа, притискајќи го автомобилот во асфалтот.
Брзајќи да се движам по празен пат кој се гледа со километри напред, возам малку побрзо од разумното, но во одреден момент сепак го губам чувството на брзина. Го стигнувам автомобилот што минува, го вклучувам левиот трепкач, излегувам да претекнувам со меко движење на воланот, притискам на гасот. Но, каде е посакуваниот истрел? Излезе дека заборавив да го погледнам брзиномерот - престигнатиот одеше со брзина многу поголема од дозволената. Jaguar XF, со својата неверојатна акустична удобност, целосно ги отапи моите сетила. Сè уште вреди да се гледаат почесто уредите.
Брзото возење по широки автопати е задоволство. Седанот е толку лесен и удобен при големи брзини што веднаш заборавате на ограничувањата. Покрај тоа, моторот е приближно ист: залихите на „шестте“ се многу пристојни и е многу лесно да се справат со него. Дали е тоа проблемот со управувачот. Поточно, со патиштата: 19-инчните тркала реагираат толку нервозно на уздите што автомобилот почнува да се влече лево и десно, а лесниот „волан“ во овие услови бара силни, но сензуални прегратки. Без грубост.
Ова е самиот случај кога е полесно да се прифати и прифати. За подвижноста на енергетската единица и неверојатната можност за брзање без стрес, на автомобилот може да му се прости нервозниот управувач и слабата опрема што е надвор од класа. Графиката на инструментите и системот за медиуми е застарена, нема навигатор, како и долг список на асистентни системи, но харизмата од стилот на Јан Калум не е изгубена со текот на годините, а алуминиумските бандажи на рачките на управувачката колона сепак пријатно оладете ги прстите. Ми се допаѓа и ќе бидам среќен да одам понатаму веднаш штом возот помине пред мене. Оној во 5:25 часот.
Техника
Седанот XF е изграден на редизајнираната платформа DEW98 создадена од Форд. Учеството на челиците со висока јачина и ултра-јако е зголемено на 25%. Верзијата што ја тестиравме е придвижувана од 3,0-литарски бензински V340 мотор со погон од 6 коњски сили. Таквиот автомобил забрзува до 100 километри на час за 5,8 секунди и е способен да достигне максимална брзина од 250 километри на час.
Ова се случува скоро секој понеделник, кога московјаните кои ја поминале ноќта на своите дачи се обидуваат да упаднат во градот што е можно порано за да не додадат на црвената статистика за сообраќајниот метеж на приградските автопати. Прскањето на гумите на асфалтните споеви на локалниот автопат почнува да достигнува од пет наутро, а сега ќе додадам и неколку свои белешки. Но, во кабината не можам да ги слушам, исто како што не го слушам моторот - брзината расте, а во акустичната придружба преовладува само ненапнатата бучава на расчленетата воздушна маса. Па дури и тогаш само благодарение на комплет каросерија R-Sport, кој лесно флертува со струјата што доаѓа, притискајќи го автомобилот во асфалтот.
Брзајќи да се движам по празен пат кој се гледа со километри напред, возам малку побрзо од разумното, но во одреден момент сепак го губам чувството на брзина. Го стигнувам автомобилот што минува, го вклучувам левиот трепкач, излегувам да претекнувам со меко движење на воланот, притискам на гасот. Но, каде е посакуваниот истрел? Излезе дека заборавив да го погледнам брзиномерот - престигнатиот одеше со брзина многу поголема од дозволената. Jaguar XF, со својата неверојатна акустична удобност, целосно ги отапи моите сетила. Сè уште вреди да се гледаат почесто уредите.
Брзото возење по широки автопати е задоволство. Седанот е толку лесен и удобен при големи брзини што веднаш заборавате на ограничувањата. Покрај тоа, моторот е приближно ист: залихите на „шестте“ се многу пристојни и е многу лесно да се справат со него. Дали е тоа проблемот со управувачот. Поточно, со патиштата: 19-инчните тркала реагираат толку нервозно на уздите што автомобилот почнува да се влече лево и десно, а лесниот „волан“ во овие услови бара силни, но сензуални прегратки. Без грубост.
Ова е самиот случај кога е полесно да се прифати и прифати. За подвижноста на енергетската единица и неверојатната можност за брзање без стрес, на автомобилот може да му се прости нервозниот управувач и слабата опрема што е надвор од класа. Графиката на инструментите и системот за медиуми е застарена, нема навигатор, како и долг список на асистентни системи, но харизмата од стилот на Јан Калум не е изгубена со текот на годините, а алуминиумските бандажи на рачките на управувачката колона сепак пријатно оладете ги прстите. Ми се допаѓа и ќе бидам среќен да одам понатаму веднаш штом возот помине пред мене. Оној во 5:25 часот.
Енергијата е поврзана со автоматскиот менувач 8-брзински ZF 8HP, кој може да скокне неколку чекори надолу, на пример, при брзо престигнување.
Нашиот XF беше погон на четири тркала. Менувачот со погон на сите тркала за Јагуар е произведен од Магна Штајр. Таа исто така го снабдува БМВ со брендиран xDrive. Не е изненадувачки што системите се слични: нема крута дистрибуција на вртежниот момент по оските, односот се менува динамично во зависност од условите. Со остар старт, задната оска може да сочинува до 95% од влечењето, а при стартување во зимски режим, само 70%. Во случај на лизгање на едно од тркалата, системот ќе пренесе вртежен момент, но никогаш не дава повеќе од 50% на предната оска.
XF има независна двојна суспензија на коската на желбата напред и независна двојна суспензија на коската на желбата одзади. Седанот, благодарение на технологијата Adaptive Dynamics, ги следи и анализира параметрите на брзината, управувањето и движењата на каросеријата 500 пати во секунда. Во исто време, електронските амортизери постојано се прилагодуваат на променетата состојба и ги оптимизираат перформансите на суспензијата во зависност од моменталните услови.
На почетокот на 2015 година, на бензинска пумпа, сретнав интересен тип на измама. Млад човек во црн Jaguar XF побарал помош од посетителите - тој наводно немал доволно пари за бензин за да стигне до родниот Воронеж со неодамна купен автомобил. Сите пари отишле за поткуп на полицајци. И се чинеше дека оваа прилично глупава приказна функционира добро. Згора на тоа, на Интернет, во описот на измамата, најчесто се појавуваше црниот Јагуар.
Од една страна, тешко е да се поверува дека на сопственикот на Jaguar XF му требаат пари за бензин, но од друга страна, дали навистина ќе ве измами? Се чини дека XF ја одигра речиси главната улога во измамата: додаде кредибилитет на својот возач, го привлече вниманието на другите. И тој е само навистина убав. И овој аргумент функционира подобро од другите.
Вреди да се притисне копчето за стартување на моторот, а во автомобилот започнува мала изведба: под татнежот на моторот, отворите за воздух се отвораат непречено, а прекинувачот на менувачот во форма на мијалник го напушта централниот тунел. Но, секоја еуфорија може да се ублажи со сообраќајниот метеж во Москва. Но, XF не дозволува возачот да биде разочаран во него: автомобилот се движи апсолутно удобно во густ градски сообраќај, без воопшто да додаде нервоза поради неостварливиот потенцијал на моторот. Тие 340 коњски сили под хаубата не го тераат Jaguar да скока и да брза од ред до линија. Се чини дека автомобилот го учи својот возач да биде аристократ - да не брза, да не се покажува и што е најважно, да не губи нерви. Но, штом ќе ја префрлите кутијата на Sport, тоа е како различен Jaguar - чувствителноста на педалот за гас се зголемува, суспензијата се чувствува поцврста, а автоматскиот менувач почнува поактивно да ги менува брзините.
Аристократските манири на Јагуар се особено забележливи надвор од Московскиот кружен пат - каде што патиштата веќе не се предвидливи. Ако имате пристоен асфалтен пат што води до вашата селска куќа, гумите со низок профил на бандажите R19 можеби нема да бидат проблем. Но, онаму каде што е популарно крпењето или шутот наместо асфалтот, Jaguar ќе се движи со темпо на полжав, а неговиот возач ќе ги памети сите изрази кои не се карактеристични за аристократ.
Опции и цени
Рускиот Jaguar XF се продава со три мотори. Најприфатливата верзија е опремена со 2,0-литарска единица со капацитет од 240 коњски сили (забрзување до 100 km/h - 7,9 секунди). Цената за оваа верзија започнува од 31 долари. Следната опција е со 959-литарски дизел мотор со моќност од 3,0 КС. Со. (275 с) - може да се купи за минимум 6,4 долари. XF со 42-литарски бензинец (799 КС, 3,0 с до 340 км/ч) започнува од 5,8 долари.
Верзијата што ја тестиравме беше опремена со комплет за каросерија R-Sport и широк опсег на опции, од црна решетка и меморија за огледала до аудио систем Meridian. Оваа опција чини 55 долари - и не е најскапата верзија од сите можни.
Врвниот XF ќе биде опремен со 8 воздушни перничиња, помош при сопирање во итни случаи, прилагодување на суспензијата, мониторинг на притисокот во гумите, асистент за промена на лентата, електричен подвижен покрив, украсни јаглеродни влошки во кабината, електрично ролетно задно стакло, адаптивно осветлување на пат контролно светло со долг дострел, адаптивно контролирање на патувањето, влез без клуч, камера заден поглед, систем за навигација и аеродинамичен комплет за тело Оваа опција ќе чини околу 60 УСД.
XF, покрај германските модели, се натпреварува и со „јапонците“ - Lexus GS и Infiniti Q70. Најскапиот Q70 (408 КС, 5,4 с до 100 км/ч) во конфигурација слична на верзијата XF што ја имавме на тестот, конфигурацијата ќе чини 44 долари. А GS со 495 коњски сили, кој забрзува до 317 km/h за 100 секунди, чини 6,3 долари во максималната конфигурација.
Ауди А6 со мотор од 333 КС од (5,1 с.) Ќе чини околу 57 404 УСД со погон на сите тркала BMW 535i (306 КС, 5,6 с) со М-пакетот - околу 58 739 УСД и Мерцедес-Бенц Е400 4МАТИК (333 КС, 5,4 с) со пакетот АМГ - најмалку 57 404 УСД.
Мачка оди по тесниот корниз помеѓу германскиот перфекционизам и азискиот патос, како и обично, сама по себе. Како по правило, индивидуалистите одат по оваа мачка: XF не е како кој било друг автомобил, ниту по изглед ниту по навики. Оваа разлика не може да се изрази во милиметри, коњски сили и десетини од секундата. Се чувствува на ниво на емоции. Па, кој друг од конкурентите нуди компресорски мотори со нивниот сензуален глас и неспоредлива влечење? И, како ви се допаѓа „машината“ за избирање на мијалник? И воздушните канали што се појавуваат од централниот панел при лансирањето - можеби овие церемонии се малку пресилни, но ги има само Јагуар.
Ентериерот е геометриски и лишен од претенциозност. Изобилството на површини од алуминиум и јаглеродни влакна не може да го промени неговото расположение - внатре е старомоден и солиден комфор. XF е првиот Јагуар во новата ера, создаден без оглед на изгледот на класичните автомобили. И сите нови автомобили на компанијата се како тоа. Но, оддалечувајќи се од ретро стилот, Британците сепак го задржаа конзервативниот пристап кон луксузот. Внатрешни материјали, копчиња, рачки - празник за тактилниот гурмански.
XF не е автомобил за совозачи. Вториот ред е тесен: покривот и грбот на предните седишта се притискаат, а вратата е премногу тесна. Но, ова не е „возачки автомобил“ во смисла во која сме навикнати - без бесна ригидност и грчеви. Дури и со комплет каросерија R-Sport и тркала од 19 инчи, XF е мек и одговара на воланот и гасот. Покрај тоа, автомобилот не изгледа лут дури и во екстремната верзија на XFR-S со лутото повлекување на компресорот „осум“. Но, таму задната оска се тресе за време на забрзувањето дури и на сув асфалт, и тука е седан со помалку моќен мотор V6 и, покрај тоа, погон на сите четири тркала. Автомобилот, исто така, може да се постави странично со вртење - преносот на влечење до задната оска е секогаш приоритет.
Ако сè е во ред со наследството, традициите и расата, тогаш високите технологии сè уште не се на ниво. Зборуваме за мултимедијалниот систем - екранот на допир реагира на допири со задоцнување, менито е крајно збунувачко. Не е ни чудо што другите премиум брендови не брзаат да се префрлат на контрола на допир. Сепак, успеав да ја возам новата генерација на XF и ќе кажам дека Британците направија значителен напредок во мултимедијалниот проблем. И во исто време, сменете го карактерот на машината од новата генерација. Но, ова е веќе тема за друг материјал.
Приказна
Jaguar XF, дизајниран од Јан Калум, беше претставен на салонот во Франкфурт 2007 година и го замени S-Type. Првиот седан со средна големина во историјата на компанијата беше SS Jaguar, издаден во 1935 година и подоцна преименуван во Марк IV. Врвната верзија на овој модел забрза до 100 км / ч за 30 секунди и може да достигне максимална брзина од 113 километри на час.
Во 1949 година, производството на Марк IV беше прекинато, а новиот седан од Jaguar од средна големина не се појави дури во 1955 година. Тоа беше моделот Марк I, кој по 4 години беше модифициран и го доби името Марк II, а подоцна (во 1967 година) беше преименуван во Јагуар 240 и Јагуар 340, во зависност од моторот инсталиран на автомобилот (или 2,5 литарски 120 КС., или 3,4-литарски со 213 коњски сили).
Во 1963 година, Јагуар го претстави S-Type, кој исто така беше базиран на Mark II, но имаше полуксузен ентериер и повеќе опции. Истиот S-Type кој беше заменет со XF се појави дури во 1999 година, кога Jaguar беше дел од концернот Ford. Создаден е на платформата Lincoln LS и првенствено беше наменет за американскиот пазар. Моделот издржа 9 години на склопување - до 2008 година, кога започна продажбата на XF. Веќе во есента 2015 година, втората генерација на XF ќе биде пуштена во продажба во Велика Британија.
Толку долго чекав за дефект на мултимедијалниот систем Јагуар, кој е критикуван од апсолутно сè што чекаше камен во шофершајбната. Огромна калдрма што излета од под ГАЗел удри во рамката на работниот бришач на шофершајбната. Тоа се случи точно во моментот кога се обидував да го поставам оптималното ниво на загревање на возачкото седиште преку екранот на допир. Повеќе не ја користев оваа опција и престанав да возам по старата Каширка.
Николај Загвожкин
XF во верзијата R-Sport ве принудува да ги напуштите оние навики кои се цврсто вкоренети во митрополитот. Распрснете со автомобилот што доаѓа во дворот, скокајќи по низок раб? Седанот има премногу цврсти клапи. Паркирајте веднаш до работ на тротоарот? XF не дозволува таков луксуз поради нежните 19-инчни алуминиумски тркала. Дури и во „MacAuto“ престанав да возам - се плашам да фатам едвај забележливи колони со низок праг. Што можеме да кажеме за скршениот мост на Авероповата Андропов.
Елементот XF е кривулест автопат (има такви?) со совршен асфалт, каде што на секој чекор седанот како суспендиран од жичара се издигнува над асфалтот. Идеалната траекторија за влегување во кривина може да се нацрта само во вашата глава - мала корекција на воланот, а Jaguar ќе направи сè сам, овозможувајќи благо лизгање на задната оска. Совладувањето на свиоците со компресорот „шест“ од 340 сили е вистинско задоволство. Неверојатната резерва за влечење ви овозможува да направите навидум непростливи грешки и веднаш да ги исправите.
„Леле кочници“, соседот на паркингот, кој не препознава ништо освен G-Class AMG, поради некоја причина ги забележал дисковите за сопирачки XF од 340 мм. И знаете што? Една година познанство не слушнав ниту збор од него, иако одвреме-навреме ги оставав Corvette, Lexus RC F и Panamera Turbo покрај неговиот теренец.
