Дали може да се мешаат моторни масла од различни производители?
Кога е дозволено да се мешаат маслата?
Моторното масло се состои од база и пакет со адитиви. Основните масла заземаат просечно 75-85% од вкупниот волумен, адитивите сочинуваат преостанати 15-25%.
Основните масла, со неколку исклучоци, се произведуваат ширум светот со користење на неколку сопствени технологии. Севкупно, познати се неколку видови основи и начини за нивно добивање.
- минерална основа. Се добива со одвојување на лесни фракции од сурова нафта и последователна филтрација. Таквата основа не е подложена на термичка обработка и, всушност, е филтрирана резидуална супстанција по испарувањето на фракциите на бензинот и дизелот. Денес е се поретко.
- Производи од дестилација со хидрокрекирање. Во колоната за хидрокрекање, минералното масло се загрева на високи температури под притисок и во присуство на хемикалии. Следно, маслото се замрзнува за да се отстрани парафинскиот слој. Тешкото хидрокрекирање се одвива при многу високи температури и огромен притисок, што исто така ги разложува парафинските фракции. По оваа постапка се добива релативно хомогена, стабилна основа. Во Јапонија, Америка и некои европски земји, таквите масла се нарекуваат полусинтетички. Во Русија тие се нарекуваат синтетички (означени со HC-синтетички).
- PAO синтетика (PAO). Скапа и технолошка база. Хомогеноста на составот и отпорноста на високи температури и хемиски промени резултираат со зголемени заштитни својства и продолжен работен век.
- Ретки бази. Најчесто во оваа категорија има бази базирани на естри (од растителни масти) и создадени со користење на технологијата GTL (од природен гас, VHVI).
Адитиви денес без исклучок за сите производители на моторни масла ги снабдуваат само неколку компании:
- Лубризол (околу 40% од вкупната количина на сите моторни масла).
- Infineum (приближно 20% од пазарот).
- Оронит (околу 5%).
- други (останатите 15%).
И покрај фактот дека производителите се различни, самите адитиви, како и базните масла, имаат значителна меѓусебна сличност и во квалитативна и во квантитативна смисла.
Апсолутно е безбедно да се мешаат масла во случаи кога основата на маслото и производителот на адитивот се исти. Без оглед на брендот наведен на канистерот. Исто така, нема да биде голема грешка да се мешаат различни основи кога пакетите со адитиви се совпаѓаат.
Не мешајте масла со уникатни адитиви или бази. На пример, не се препорачува мешање на естерска основа со минерален или молибденски додаток со стандарден. Во овие случаи, дури и со целосна промена на лубрикантот, препорачливо е да се користи масло за испирање пред полнење за да се исфрлат сите остатоци од моторот. Бидејќи до 10% од старото масло останува во картерот, каналите за масло и главата на блокот.
Типот на основата и пакувањето на употребените адитиви понекогаш се означени на самиот канистер. Но, почесто треба да се свртите кон официјалните веб-страници на производители или добавувачи на масла.
Последици од мешање некомпатибилни масла
Критичните хемиски реакции (пожар, експлозија или распаѓање на делови од моторот) или опасни последици при мешање на различни масла за автомобил и лице не се идентификувани во историјата. Најнегативното нешто што може да се случи е:
- зголемено пенење;
- намалување на перформансите на маслото (заштитно, детергент, екстремен притисок, итн.);
- распаѓање на значајни соединенија од различни пакувања со адитиви;
- формирање на баласт хемиски соединенија во волуменот на маслото.
Последиците од мешањето на масла во овој случај се непријатни и може да доведат и до намалување на животниот век на моторот и до прилично остра абење како лавина, проследено со дефект на моторот. Затоа, невозможно е да се мешаат моторните масла без цврста доверба во нивната компатибилност.
Меѓутоа, во случај кога изборот е: или да се мешаат лубриканти или да се вози со критично ниско ниво (или без масло), подобро е да се избере мешање. Во исто време, неопходно е да се замени мешавината на различни масла што е можно поскоро. И пред да истурите свеж лубрикант, нема да биде излишно да го измиете картерот.
