Дали е можно да се заштеди гориво и да се продолжи животниот век на автоматскиот менувач со префрлување на неутрален режим во сообраќаен метеж?
На Интернет, беснеат спорови за тоа колку е важно, застанувајќи на семафор, да се премести избирачот на „машината“ во неутралната положба „N“. На пример, на овој начин можете да го зголемите ресурсот на единицата, па дури и да заштедите гориво. Експертите на порталот „АвтоВзгљад“ сфатија дали е тоа навистина така.
И за почеток, потсетуваме дека во класичниот „автоматски“ е инсталиран конвертор на вртежен момент, кој се состои од два дела - центрифугална пумпа и центрипетална турбина. Помеѓу нив е водечка крила - реакторот. Тркалото на центрифугалната пумпа е цврсто поврзано со коленестото вратило на моторот, тркалото на турбината е поврзано со вратилото на менувачот. А реакторот може или слободно да ротира или да биде блокиран со слободно тркало.
Дали прегревањето е толку лошо?
Во таков менувач се троши многу енергија за „лопање“ на маслото со конвертор на вртежен момент. Пумпата исто така го троши, што создава работен притисок во контролните водови. Оттука и сите стравови на возачите за прегревање на менувачот, бидејќи маслото во „кутијата“ се загрева. Како, со поместување на рачката на „неутрално“, нема да има прегревање. Но, не треба да се плашите од тоа. Ако замената на маслото и филтерот не беше одложена, „машината“ нема да се прегрее.
И воопшто, оваа единица е доста сигурна. Од моето искуство можам да кажам дека „автоматскиот“ Шевролет Кобалт, дури и со гладување на нафта, кога се појавија силни грчеви при префрлувањето, храбро го издржа ова извршување и не се скрши. Со еден збор, за прегревање на автоматскиот менувач - треба да се обидете многу напорно.
Патем, „автоматикот“ може да го продолжи животниот век на моторот, бидејќи конверторот на вртежниот момент е одличен амортизер. Може да ги придуши силните вибрации кои се пренесуваат од менувачот до моторот.
Дали треба да се префрлам на неутрален?
Ајде да го сфатиме. Кога возачот го поместува менувачот од „D“ на „N“ во сообраќаен метеж, се случува следниот процес: спојките се отвораат, соленоидите се затвораат, вратилата се откачуваат. Ако протокот започнал, тогаш возачот повторно го префрла бирачот од „N“ во „D“ и целиот овој сложен процес се повторува одново и одново. Поради тоа, во „распарчениот“ градски метеж, постојаното дркање на селекторот само ќе доведе до постепено абење на соленоидите и спојките. Во иднина, ова ќе се врати да ја прогонува поправката на „кутијата“. Нема потреба да се зборува за какви било заштеди во овој случај.
Затоа, подобро е да не го допирате менувачот уште еднаш. И за да ползите во сообраќаен метеж, ставете го „автоматскиот“ во рачен режим, вклучете ја првата или втората брзина. Така, „кутијата“ ќе биде полесна: на крајот на краиштата, колку помалку прекинувачи има, толку подобро.
