Мојата колекција на класици
„Сакам да кажам дека продавам претходно сакани автомобили, а не користени. За жал, сакам премногу од нив“, вели 44-годишниот директор на дилерот на Саутпорт. „Тоа е проблемот да се биде главен дилер; ти си во продавница со сите овие бонбони кои доаѓаат низ влезната врата. Сакаш да кажеш: „Дали ќе го купам ова за да го чувам или продавам? Што правиш? Тешко е кога сакаш автомобили. На крајот ќе имате колекција“.
Колекцијата на Дин главно се состои од автомобили кои се преселиле од ѕидовите на спалната соба во неговата младост во неговата гаража. Меѓу нив: Austin Healey Sprite од 1966 година, „црн, недооценено и убав“, Fiat 1970 BC Sport од 124 година, Lancia Beta Coupe од 1982 година што „не изненадувачки има 'рѓа на сите погрешни места“, Mitsubishi Lancer Evo III, Honda 1970 Civic со само 20,000 1972 km, VW Beetle од 1968 година со еден сопственик, кабриолет на плажа Meyers Manx од 1990 година, миниван Nissan S-cargo од 1988 година „мојата жена ја нарекува Дејзи“, планинар на планината Corolla од 1988 година и ретка планинарка Делела интеграле Ланчиа од 4 година стар. HF XNUMXWD со осум вентили.
„Само што купив друг Integrale од Јапонија кој е практично отпорен на 'рѓа“, вели тој. „Но, ќе морам да се откажам од некои од моите други играчки како Beta, Veedub и Civic“.
Тој планира да го одземе вториот Integrale и да го претвори во реплика на бел рели автомобил Мартини, како оние возени на шест светски рели шампионати во 1980-тите и 90-тите години од возачи како Јуха Канкунен и Мики Биасион. Има дволитарски турбо мотор со 16 вентили, но иако има помалку турбо засилување од мојот осум вентил, нема толку големо заостанување. „Можете да добиете околу 700 коњски сили (522 kW) од нив, што мислам дека може да биде прилично страшно“.
Тој планира да ја вози Lancia на историски спринтерски трки како што се Tweed on Speed, Leyburn Sprints и неодамнешната Cootha Classic. Во меѓувреме, тој сериозно напредува со својата Корола во шампионатот на ридски патеки во Квинсленд, кој го освои пред неколку недели.
„Влегов во тоа пред околу три години преку еден мој пријател со мала Алфа, кој постојано ме следеше и ме демнеше“, вели тој. „Постојано го одложував затоа што треба да бидеш посветен, но еден ден го направив тоа на планината Котон и бев закачен. Тие се голем куп момци. Тоа не е баш крвен спорт.
Неговата Corolla е придвижувана од тркачкиот квалитет на Toyota со 4 вентили, четирицилиндричен атмосферски мотор 20AGE, кој произведува 89 kW на тркалата.
„Но, има многу повеќе вртежен момент, што е одлично за искачување по ридови“, вели тој. Го купил за 1500 долари и го претворил во тркачки проект од 28,000 долари. Тоа беше само автомобил што требаше да ме држи додека не влезам во чудовиштето Ево“, вели тој. „Но, едноставно не можете да скокате и да удрите на патеката со нешто што има 350 kW на тркалата. Малку е опасно. Купив Корола за да ја надоградам во Ево, но се заљубив во неа и Ево се уште седи таму. Во меѓувреме налетав на Integrale и сега купувам уште еден. Тоа е болест“.
Тој купил Delta од 134 kW во Западна Австралија за 15,000 долари, откако неколку години бил „ловен по еден“. „Има спирални пружини, беше исечен, ги заменив колекторот и издувните гасови и се грижеше нежно и со љубов... и за него беа потрошени околу 5000 долари. Го користам само за специјални шоу настани, а не за сериозна конкуренција. Малку сум загрижен. Не сакам да го закачам во ѕидот“.
