Мојот Хилман Хантер од 1970 година
Не повеќе. Сега има повеќе од двојно зголемена моќ и е сериозен кандидат за деветтото место во групата N од Купот на историски седани во Квинсленд, изградени пред 1972 година.
Можеше да избере подобар автомобил за да се трка, но 44-годишниот извршен директор едноставно не можеше да изгледа како подарок во устата. „На мојата сопруга, Труди, ѝ дадоа автомобил од нејзиниот пра вујко и пратетка Чарли и Мејбел Перарсон“, вели тој. „Тие го купија ново во 1970 година за 1950 долари и го извозеа 42,000 милји (67,500 километри) пред да го дадат на Труди во 1990 година.
„Труди ја доби својата прва наставна позиција во Лонгрич, и тогаш ја запознав. Бев Шакару во тоа време и малку откачен автомобил и сите велеа дека таа ме собрала да се грижам за нејзиниот автомобил“. Не дека автомобилот бара посебно внимание.
„Направивме неколку патувања напред-назад до Бризбејн, возејќи го по земјени патишта до куќи и одевме на одмор од Лонгреч до Роки, Таунсвил, Кернс, Хјугендон и Винтон и единствените проблеми што ги имавме беа типични за англиски автомобил. дополни четири литри масло и треба нов генератор“, вели тој. „Инаку сè помина многу добро.
Кога Труди ја заврши својата учителска работа, парот се врати во Бризбејн и го остави Хилман под куќата на нивната мајка во Тувумба околу 18 месеци. „Тогаш мајката на Труди се јави и ме замоли да се ослободам од него“, вели тој. „Ми се допадна толку многу што го користевме како втор автомобил околу четири години, а потоа добив менаџерска позиција и Хилман се пензионираше“.
„Околу 2000 година започнав со моторспорт и го користев овој автомобил. Само го ставив кафезот за тркалање и тргнав“. Вест има тркачко педигре благодарение на неговиот татко Греам, кој го возеше Дин Рејнсфорд во Порше 911 и заврши втор во австралискиот рели шампионат во 1976 година зад фабричкиот тим на Нисан Јапонија.
Неговиот татко, исто така, беше гостин совозач на легендарниот рели возач Стиг Бломквист во 1978 година на Saab EMS кога тој беше тука на релито во Канбера. „Значи, тркањето ми е во крвта“, вели тој. Вест ја започна својата кариера во мотоспортот со спринтови и искачувања на ридови, хронометар со ограничени модификации на Хилман. Со текот на времето, Западот стана „побрз и подобар“, а автомобилот постепено добиваше се повеќе и повеќе модификации додека преминуваше во посериозни трки.
Историската категорија дозволува ограничени модификации, така што тркачкиот Hillman Hunter сега е опремен со амортизери на Koni; пружинска суспензија напред, прилагодлива за рицинус, камбер и висина; избалансиран и внимателен мотор; рачно изработени екстрактори; „направи сам“ всисен колектор; вентилирани предни дискови Cortina; близнак Вебер од 45 мм; и четирицилиндричен мотор од 1725 кубика. cm беше малку преголема на околу 1730 cc.
Првично испушташе 53 kW на замаецот, а сега испушта околу 93 kW на задните тркала. „Бев за потсмев кога првпат се појавив во Хилман“, вели Вест. „Никој досега не го направил ова. Многумина велеа дека не разбираат зошто тоа е невозможно, но многумина велеа дека е невозможно.
„Морав да си го направам мојот пат до крај. Едноставно не можете да купите работи од полица. Со текот на годините добивам места и победувам. Сега тоа е конкурентен автомобил. Никој повеќе не се смее“, вели Вест. „Ова е добра шасија за оваа работа. Но, Lucas electrics е предизвик; тие го нарекуваат Лукас Принцот на темнината“.
„Британскиот мотор и менувач се добри во справувањето со истекувањето на маслото и според правилата не ми е дозволено да истурам масло на патеката, па научив како да го запрам“. Тврдењето на Хилман за тркачка слава беше победата на првата трка од Лондон до Сиднеј во 1968 година со британскиот возач Ендрју Кауан, кој подоцна се пресели во Mitsubishi Ralliart.
Вест вели дека главната предност на Хилман е тоа што е широк и лесен. „Тоа е околу 40 mm пошироко од Escort и има добра брзина во кривина. Но, би можел да искористам повеќе коњски сили“.
„Големото ограничување е менувачот. Треба да слезам. Јас сум во процес на вакцинација во Escort limited diff. Тогаш можам да користам подобри гуми и да одам уште побрзо. Понекогаш сум малку фрустриран со неговите ограничувања, но иако сакам трки, го сакам и развојот и инженерството на трката.
„Ова е првиот и единствен Хантер регистриран како автомобил од групата N во Австралија, па затоа ги поставив спецификациите за него. А можеби и последниот“.
