Мојот Дацун 1600. – АвтоТачки

Datsun 1972 1600 издание.

И не е генерацијата на бејби бумер таа што го поттикнува растот. Станува збор за многу помлади луѓе во 20-тите и 30-тите години кои ги сакаат Mazdas, Datsuns и Toyota-ите од шеесеттите и седумдесеттите.

Брет Монтег го поседуваше својот Дацун од 1972 година 1600 четири години. Тој и неговиот татко Џим го пронашле во викторијанска куќа по долго пребарување низ целата земја. „Се користеше како падок за тркачки автомобил“, вели Брет.

Она што му се допадна на Брет е тоа што, и покрај вдлабнатините и гребаниците, речиси и да нема рѓа на автомобилот. По професија е механичар, па реставрацијата не му направила мака. Додека Брет сакаше да го задржи автомобилот што е можно повеќе произведен на акции, желбата секојдневно да го користи автомобилот во сообраќајот на 21-от век го промени неговиот ум за насоката на реставрација.

Џим ја продолжува приказната: „Сакавме да го задржиме колку што е можно стандардно, но набрзо стана јасно дека се потребни неколку модификации за да се олесни возењето во денешниот сообраќај за да се обезбеди сигурност и управување. Брет вели дека оригиналниот 1.6-литарски мотор е заменет со 2-литарска верзија од Datsun 200B. Пар Вебер карбуратори беа прикачени на неговите страни за да се зголеми излезната моќност.

„Диск сопирачките се малку поголеми од оригиналните, а предните седишта се поранешни Skylines. Менувачот е исто така поранешниот Skyline со 5 брзини. Тоа е малку засилено во сè освен во радиото. Сè уште е оригиналната единица AM“, вели Брет.

Вниманието на деталите во Datsun е неодоливо. Автомобилот изгледа сосема нов и добива одлични критики секогаш кога ќе се извади на изложба.

1600 беше автомобилот што навистина го донесе јапонскиот производител на светската сцена. Прво издаден во 1968 година, беше продаден како Bluebird во Јапонија, 510 во САД и 1600 во други земји.

Она што го издвојуваше беше независната задна суспензија и стандардните предни диск сопирачки во свет каде што масивните задни оски со лисни пружини и барабан сопирачки сè уште беа принудени на потрошувачите. Datsun не криеше дека го користеа BMW и како референца и како инспирација. Добро е што продадоа 1600 за половина цена од BMW.

Мојот Дацун 1600. Софистицираната суспензија од 1600 година ги направи пргав тркачки и рели автомобили. Тие ја освоија својата класа во Bathurst во 1968, 1969, 1970 и 1971 година, а успехот на рели им донесе статус на задолжителен статус во арената.