Мото тест: Honda NC750X ABS

содржина

Господар на податоци
Техничка информација

Воведувањето е малку незгодно, најмногу поради мене, кој ги вози скоро сите велосипеди што се појавуваат на пазарот секоја година. И обично очекувањата се високи, што секако е оправдано ако го погледнам она што го пофалив или искарав пред десет години, ако не и пред дваесет години, а потоа треперам од помислата колку голем чекор направија мотоциклите напред. Синоним за технолошки напредни решенија и озлогласена расиплива стока, Хонда игра една таква возбудлива игра со нас мотоциклистите. Знаат дека сме „изгорени“ од емоциите што кај нас ги будат мотоциклите, но ги дозираат капка по капка, промислено, дури и претпазливо. Кој воопшто не ги тресе колената како новиот Африка Твин (другите обожаватели на брендот се ослободени), или ако само мислам колку лудо би било да седнеш на реплика на Мото ГП болид и да го туркаш рачката на патеката со сето прекрасно поддршка на модерната технологија ... Леле, да, и Хонда има емоции, што е малку смешно кога мислам дека тие се оние кои, без двоумење, прават рационален велосипед како овој NC750X. Кога последен пат го тестирав овој модел, мислев дека можеби тие заборавиле да отстранат некој вид држач од него, бидејќи не разбрав како моторот може толку мирно да влече со овие „коцки“. Но, по почетната хистерија, размислив малку и сфатив дека јас едноставно не сум купувач на овој мотоцикл. Сакам само повеќе карактер, повеќе спортски карактеристики од автомобилот кога ќе седнам на него.

Но, бројките од продажбата, од друга страна, докажуваат дека вистината е поинаква. Во пакет кој се состои од модерен изглед, леснотија на користење, пријателска природа на единицата и, всушност, фактот дека на мотоцикл сè е таму каде што треба, освен резервоарот за гориво, се разбира! Ако размислам, ја погледнам цената и користам метар и вага за да измерам колку велосипед добивам за моите пари, равенката станува јасна. Кога добив убаво ажуриран модел кој се држеше во чекор со времето за сезоната 2016 и освои LED осветлување, добив малку поцврст изглед и пред се подобра заштита од ветер и можност за играње наоколу со многу удобни прилагодувања на суспензијата, излегов. моите омилени пресврти, добро се забавував. Патникот не се пожали на недостаток на удобност, па можам да кажам дека има доволно удобност во задниот дел. Како прво, она што тие веќе го направија со двоен мотор сега функционира подобро. Тој ја имаше таа живост, која навистина ми недостигаше порано. Далеку од спортски, но еј, воопшто не ми се допаѓа. Затоа и на суспензијата, на сопирачките и на менувачот не им се допаѓа кога ги туркате до нивната граница. Но, бидејќи тоа е туринг велосипед од средна класа, не сакам да му го фрлам во лице. Претпочитам да го пофалам што добро седи на NC750X, рачките се доволно широки, а седиштето е исправено за да не се заморува при долго возење. Со комплет куфери и пригушувач на Акраповиќ, тој го има многу потребното благородништво кое оди многу. За оние кои се уште попребирливи, Honda нуди уште еден модел кој исто така чини соодветно. Со потрошувачка од 4,2 литри на 100 km немав време да ги извозам ветените 400 km, но не се лутам. Моторот е паметна економија која нуди огромна сума за својата цена и моментално е еден од најразновидните велосипеди на пазарот, со цена под седум илјадити.

текст: Петр Кавчиќ, фотографија: Саша Капетановиќ

Господар на податоци
Продажба: Мотоцентар како Домжале
Основна цена на моделот: 6.990 € XNUMX €
Техничка информација
мотор: 745 см3, двоцилиндарски, четиритактни, со водено ладење
Моќност: 6-брзински менувач, синџир
Вртежен момент: 68 Nm при 4.750 вртежи во минута
Пренос на енергија: 40,3 kW (54,8 км) при 6.250 вртежи во минута
Рамка: рамка од челична цевка
Сопирачки: преден 1x диск 320 mm, дво-клипни вилици,

задна макара 1x 240, двоен клипен дебеломер, дво -канален ABS
Суспензија: класични телескопски вилушки,

заден моношок со вилушка за замавнување
Гуми: пред 120/70 R17, заден 160/60 R17
Резервоарот за гориво: 14,1 литар
Тежина: 220 кг (подготвен за возење