Преглед на Peugeot 308 2020: GT

Ако разновидноста е зачин на животот, тогаш австралискиот пазар на хечбеци мора да биде еден од најпрометните во светот, со оглед на огромната разновидност на возила што им се нудат на потрошувачите.

И ова е многу добро, и значи дека можете да изберете од светски познатите масовни марки како Toyota Corolla или Volkswagen Golf, или да изберете од најдобрите азиски и повеќе ниши каталози во Европа.

Земете го Peugeot 308 GT тестиран овде. Веројатно нема потреба да се продава во Австралија, каде што бројките за продажба се смешни во споредба со неговото присуство во Европа. Но, тоа е, и нè прави да се чувствуваме подобро.

308 можеби не е автомобилот што го купуваат австралиските буџетски хечбек купувачи, туку е попребирлива публика која сака нешто малку поинакво.

Дали го исполнува своето ветување „лево од теренот“ и полупремиум цена? Ајде да дознаеме.

Peugeot 308 2020: GT
Оценка за безбедност	-
тип на мотор	1.6 литри турбо
Тип на гориво	Обичен безоловен бензин
Ефикасност на гориво	6 литри / 100 километри
Слетување	5 седишта
Цена на	$31,600

Дали претставува добра вредност за парите? Какви функции има? 7/10

Едно нешто што веројатно треба да биде совршено јасно е дека 308 GT не е буџетски отвор. Со слетување од 39,990 долари без патишта, тоа е речиси игра на соодветна територија на хот хеч.

За малку контекст, би рекол VW Golf 110 TSI Highline (37,990 долари), Renault Megane GT (38,990 долари) или можеби Mini Cooper S со пет врати (41,950 долари) се директни конкуренти на овој автомобил - иако тие опции се малку уникатен во неговото позиционирање.

Иако тоа е тешко буџетско купување. Може да добиете навистина добар теренец со средна големина за оваа цена, но претпоставувам дека ако сте се мачеле да прочитате до тука, тогаш ова не е она што го купувате.

308 GT доаѓа со 18-инчни алуминиумски тркала Diamant.

308 GT е ограничено издание со само 140 автомобили достапни во Австралија. Тоа е исто така највисокото ниво 308 што можете да го добиете со автоматски менувач (GTI останува само рачен). Тоа е исто така добро, бидејќи Peugeot го користи овој автомобил за да дебитира со својот нов автоматик со осум брзини.

Единствени за овој автомобил се неверојатните 18-инчни алуминиумски тркала Diamant и внатрешноста од кожа/велур. Списокот на стандардна опрема вклучува огромен мултимедијален екран на допир од 9.7 инчи со поврзување Apple CarPlay и Android Auto, целосно LED предно осветлување, спортски допири на каросеријата, ретровизори со автоматско преклопување, влез и старт без клуч, предни и задни сензори за паркирање, греење на предните седишта, како како и облоги на седиштата во вештачка кожа и велур.

Мултимедијалниот екран на допир од 9.7 инчи доаѓа со Apple CarPlay и Android Auto.

Во однос на перформансите, GT добива и некои вистински надградби, како што се пониска, поцврста суспензија и „Driver Sport Pack“ - во суштина спортско копче што всушност прави нешто друго освен да му кажува на менувачот да држи брзини - но повеќе за ова во делот за возење. овој преглед.

Покрај неговата опрема, 308 GT добива и прилично импресивен пакет за активна безбедност што вклучува активна контрола на патувањето - прочитајте за тоа во поднасловот за безбедност.

Значи, тоа е скапо, туркајќи ја територијата на хот хеч во однос на цената, но во никој случај не добивате лошо опремен автомобил.

Дали има нешто интересно во неговиот дизајн? 8/10

За некои, препознатливиот стил и личност на овој автомобил ќе бидат доволни за да ја оправдаат неговата цена. 308 GT е топол хечбек со карактер.

Изгледот е мазен. Овој мопс не е изрод. Грубо е на вистинските места за да му се даде став. Неговиот страничен профил е неговиот најскротлив агол, покажувајќи ги стереотипните европски хечбек пропорции, само со факторот wow на тие масивни тркала.

Задниот дел е воздржан, без светкави спојлери или големи отвори за воздух, само заоблен заден крај со уредни LED фарови нагласени со сјајни црни светла на капакот на багажникот и задниот дифузор.

Нашиот тест автомобил беше обоен во „Магнетно сино“ за 590 долари.

Однапред, 308 има ЛЕД светла со скршено лице за да ве потсетат дека е малку лут и тенка, треперлива хромирана решетка. Обично не ми се допаѓа хромот, но овој Pug користи доволно хром на предната страна и на страните за да остане елегантен.

Колку повеќе го гледав нашиот тест автомобил во неговата „Магнетно сина“ нијанса (опција од 590 долари), толку повеќе мислев дека се бори со VW Golf за недооценено, но сепак спортски изглед.

Внатре, ако ништо друго, дури и поспортски од надвор. Седите длабоко во спортските седишта со остри контури на овој автомобил, додека возачот го пречекува препознатливиот стил на i-Cockpit на Peugeot.

Се состои од мало тркало со рамно дно и горниот дел, а групата инструменти се наоѓа на контролната табла. Тоа е различно гледиште за прекумерно искористената формула и сето тоа изгледа навистина кул ако сте токму мојата висина (182 см). Накратко, групата инструменти почнува да го блокира погледот кон хаубата на автомобилот, а ако е повисок, тогаш горниот дел од воланот почнува да ги блокира инструментите (според канцеларијата на жирафата Ричард Бери). Така, овој кул дизајн нема да биде по сечиј вкус...

Peugeot зазема минималистички пристап кон дизајнот на контролната табла, а 308 се одликува со стил со потпис на i-Cockpit.

Освен тоа, контролната табла е супер-минималистички распоред. Помеѓу двата централни отвори за воздух се наоѓа фантастично голем медиумски екран опкружен со вкусна количина на хром и сјајна црна боја. Има централен стек со слот за ЦД, копче за јачина на звук и ништо друго.

Околу 90 проценти од пластиката во контролната табла е добро направена и мека на допир - конечно, непријатните пластични денови на Peugeot завршија.

Колку е практичен внатрешниот простор? 7/10

Минималистичкиот пристап на Peugeot кон дизајнот на контролната табла има своја цена. Се чини дека во овој автомобил речиси и да нема простор за складирање на патници. Зад менувачот и малата горна фиока, има еден малку непријатен држач за чаши/место за складирање. Покрај тоа, во вратите има мали, неудобни држачи за чаши, преграда за ракавици и тоа е тоа.

Не можете да го ставите телефонот под централната конзола каде што е USB приклучокот, па ќе мора да го пренасочите кабелот на друго место. Досадни.

Има многу простор напред благодарение на високата линија на покривот и ниските седишта.

Во најмала рака, совозачите добиваат многу простор благодарение на високата линија на покривот, ниските седишта и разумно широката кабина. Предните седишта на 308 не се тесни.

Животот во задниот дел не е одличен, но не е ниту лош. Мојот пријател, кој е малку повисок од мене, имаше малку проблеми да се притисне во седиштето зад мојата возачка позиција, но јас се качив со колената притиснати на задниот дел од седиштето.

Задните патници немаат отвори за воздух и можат да бидат малку меки за повисоките луѓе.

Исто така, нема отвори за климатизација, иако удобното уредување на седиштата продолжува со дополнителната придобивка од кожните картички за вратите за лактите. Патниците на задните седишта можат да ги искористат предностите на малите држачи за шишиња во вратите, џебовите на седиштата и склопувачкиот средишен потпирач за раце.

Pug го надополнува недостатокот на простор во кабината со џиновскиот багажник од 435 литри. Тоа е повеќе од Golf 7.5 (380 литри), многу повеќе од Mini Cooper (270 литри) и е на исто ниво со подеднакво добриот Renault Megane со просторот за багажник од 434 литри.

Со склопени задни седишта, волуменот на багажникот е 435 литри.

Кои се главните карактеристики на моторот и менувачот? 7/10

308 GT доаѓа со најновата верзија на Groupe PSA 1.6-литарски турбо-мотор со четири цилиндри.

Овој мотор е посебен бидејќи е прв во Австралија опремен со филтер за честички на бензин (PPF). Други производители би сакале да донесат бензински мотори со филтрирани честички во Австралија, но се отворени за фактот дека нашите лабави стандарди за квалитет на горивото значат дека тие едноставно нема да работат поради повисоката содржина на сулфур.

1.6-литарскиот турбо мотор развива моќност од 165 kW/285 Nm.

Локалните жители на Peugeot ни кажуваат дека PPF можел да се лансира во Австралија благодарение на различниот метод на обложување во самиот филтер кој може да се справи со високата содржина на сулфур во нашето гориво.

Многу кул и еколошки, иако тоа значи дека на ова мало мопс му треба бензин од најмалку 95 октани. Исто така, мора да бидете воинствени за да се придржувате до оваа препорака, бидејќи не е познато што може да се случи ако го пуштите на неквалитетна 91.

Бидејќи 308 GT е опремен со PPF филтер, бара бензин со најмалку 95 октани.

Моќта е исто така добра. 308 GT може да користи 165 kW/285 Nm, што е силно за сегментот, и го става во вистинска топла област со оглед на неговата тенка максимална тежина од 1204 килограми.

Моторот е поврзан со целосно нов конвертор на вртежен момент, осумстепен автоматски менувач што се чувствува одлично. Наскоро ќе биде проширен и на остатокот од гамата на Peugeot.

Останете во тек Автомобилинеделен билтен за водич

Колку гориво троши? 7/10

Наспроти тврдената/комбинирана потрошувачка на гориво од 6.0 литри/100 км, постигнав 8.5 литри/100 км. Звучи како промашување, но уживав во возбудата од возењето Пежо во текот на мојата недела, така што генерално, всушност не е толку лошо.

Како што споменавме, 308 бара бензин со најмалку 95 октани за да одговара на филтерот за честички на бензинот.

Која безбедносна опрема е инсталирана? Која е оценката за безбедност? 8/10

308 е надграден со дополнителни безбедносни карактеристики со текот на времето и сега има повеќе од респектабилен сет на активни безбедносни карактеристики. Тие вклучуваат автоматско итно сопирање (работно од 0 до 140 km/h) со откривање на пешаци и велосипедисти, активна контрола на патувањето со потпора за целосно стопирање и одење, предупредување за напуштање лента и следење на мртвата точка.

Добивате и шест воздушни перничиња, вообичаени контроли за стабилност и влечење, две ISOFIX точки за прицврстување на детските седишта на надворешните задни седишта и камера за заден преглед со помош за паркирање.

308 GT нема безбедносен рејтинг ANCAP бидејќи не е тестиран, иако неговите еквиваленти на дизел од 2014 година имаат највисока оцена со пет ѕвездички.

Оценка за гаранција и безбедност

Основна гаранција

5 години / неограничена километража


гаранција

Колку чини да се поседува? Каква гаранција е обезбедена? 7/10

Peugeot нуди конкурентна петгодишна гаранција за неограничена километража која вклучува и целосна петгодишна помош на патот.

Иако услугата со ограничена цена сè уште не е достапна на веб-страницата на Peugeot, претставниците на брендот ни велат дека 308 GT ќе чини вкупно 3300 долари во текот на петгодишната гаранција, со просечна цена на одржување од 660 долари годишно.

Иако не е најевтиниот сервисен план, Peugeot не уверува дека програмата вклучува течности и залихи.

308 GT бара сервис еднаш годишно или на секои 20,000 km.

Како е да се вози? 8/10

Како и секое добро Peugeot, 308 е погон. Нискиот, спортски став и малото тркало што може да се заклучува го прават неверојатно привлечен уште од самиот почеток.

Во економичен или стандарден режим, ќе се борите со мало заостанување на турбо, но штом ќе го достигнете максималниот вртежен момент, предните тркала ќе се вртат веднаш.

Ракувањето е одлично, мопсот лесно се насочува точно каде што сакате. Карактеристика која доаѓа од добрата шасија, ниската суспензија, тенката тежина и големите тркала.

Спортскиот режим GT не прави нешто повеќе од само прелистување на менувачот за подолго задржување на брзините. Го подобрува звукот на моторот, го зголемува напорот во управувањето и веднаш ги прави педалата за гас и менувачот поодговорни. Исто така, предизвикува таблата со инструменти да стане црвена. Убав допир.

Сè на сè, тоа е навистина возбудливо возачко искуство, речиси како вистински жежок хечбек, каде што периферијата на автомобилот се раствора и сè станува тркало и пат. Ова е автомобил во кој најдобро се ужива на најблискиот Б-пат.

Сепак, секојдневната употреба има свои недостатоци. Со својата посветеност на спортскиот стил и оние џиновски алуминиумски тркала, возењето има тенденција да биде малку тврдо, и сметав дека менувачите на лопатките не се толку привлечни како што треба, дури и со активиран спортски режим.

Сепак, за ентузијастите кои сакаат да потрошат помалку од 50 илјади долари, ова е силен кандидат.

Пресуда

308 GT не е буџетски хечбек, но не е ни лоша цена. Таа постои во свет каде што „топлите отвори“ најчесто се претвораат во пакувања со налепници, па затоа неговата посветеност на вистинските перформанси е за пофалба.

Добивате добри медиуми и одлична безбедност спакувани во стилски пакет, и иако е донекаде ниша со само 140 автомобили достапни за австралиските потрошувачи, сепак е одличен приказ за новата технологија на Peugeot.