Мото Морини Корсаро 1200

Како што е! Мотото Морини го оживеа основачкото семејство, поточно две семејства. Половина од имотот е во сопственост на семејствата Морини и Берти. Зошто го објаснуваме ова? Бидејќи тие се полни со почетен ентузијазам и loveубов кон мотоспортот, што, за жал, денес е многу ретко. Но, КТМ добро се снајде со сличен клуч, МВ Агуста и сега и на Морини им оди одлично. Несомнено сме сведоци на оживување на европската индустрија за мотоцикли, која не губи лесно пред конкурентите од Далечниот Исток.

Moto Morini Corsaro 1200 е интересен првенствено по својата филозофија. Прво направија срце, односно мотор, кој во овој случај е двоцилиндричен мотор со четири вентили по цилиндар, управуван од брзини и синџир.

Сите тие се потпираат на едноставноста и сигурноста на дизајнот. Дали ви кажува фактот дека првото прилагодување на вентилот е потребно само по 60.000 до 300.000 километри? Или дека механичарот може да биде од голема услуга со мотор монтиран на челична тубуларна рамка и дека целниот ресурс е околу XNUMX XNUMX километри! Да, ова се сите смели изјави, дури и за Италијанците, кои понекогаш сакаат малку да претеруваат. Но, разбирањето на изградбата на моторот носи с everything заедно во значајна целина.

Франко Ламбертини е инженерски гуру кој работел во Ферари до 1970 година и таму научил многу тајни. Името „bialbero corsa corta“ го добило името по познатиот мотор од 250 кубика. Погледнете со кои беа трикратни шампиони на Италија. Па, денес овој мотор има отвор од 107 милиметри и удар од само 66 милиметри, што значи дека во него многу брзо се движат многу рамни клипови, а дека неговата силна страна е одзивноста на моторот. Но, вртежниот момент и моќноста се исто така добри.

Со други зборови, 123 Nm вртежен момент при 6.500 вртежи во минута и 140 „коњски сили“ при 9.000 вртежи во минута се кажувачки бројки, кои во пракса се потврдуваат и со одличната флексибилност и рамномерно зголемената моќност на моторот. Можете да одите бавно и едноставно да уживате во менувачот „заглавен“ во шестата брзина и да имате корист од огромниот вртежен момент од 2.500 вртежи во минута.

Сепак, можете силно да го затегнете гасот и Corsaro ќе биде исклучително брз спортист за кратко време, без страв од свиоци или долги авиони. Секој пат кога се повлекува со огромна количина здрава моќ, па дури и на лоши тротоари, останува совршено мирна на целната линија. Ако имате можност, ве советуваме да го пробате барем еднаш, бидејќи не возите таков специјален мотор секој ден.

Тие го постигнаа тоа и со дизајн на V-мотор од 87 степени, што е добра почетна точка за централизација на масата, или најниско можно центар на гравитација на велосипедот. Компактниот и краток дизајн значи уште подобри перформанси во возењето. Друг интересен факт: блокот на моторот е направен од единечно лиење од алуминиум и магнезиум, а до цревата се пристапува од страна. Има дури и пренос на касета за полесно ракување.

Фактот дека е полн со прекрасни детали и изработен во стилот на „тамбура“, односно „вечен“. Овие денови, кога повеќето дизајнери бараат нешто ново во дизајнот со остри рабови, Corsaro станува уште поспецијален, вреден и уникатен. најмалку во нашите очи. Овој мотоцикл ќе биде прекрасен за десет години, а ние не се осмелуваме да се преправаме дека сме било кој друг мотоцикл.

Но, нема грешки. Поради спортскиот менувач и спојката за сопирање против заклучување, тешко е да се открие брзина на мирување кога ненамерно се намалува брзината (секогаш е потребно да се спушти надолу една брзина за да исчезне овој проблем). Совозачкото седиште може да биде поголемо и поудобно, а исто така ви треба малку повеќе одназад удирање на сопирачките. Но, ова се мали нешта што едвај вреди да се споменат.

Како што велат во Мото Морини, Корсаро е создаден не за одредена група купувачи, туку за поединци. Кога ќе станете сопственик на Corsar, ви се дадени корисничко име и лозинка за пристап до информации и услуги на нивната веб -страница www.motomorini.com 24 часа на ден. И иако е толку посебно, исто така не е премногу скапо.

Технички податоци Мото Морини Корсаро 1200

мотор: 4-тактен, двоен, V 87 °, течно ладење, 1.187 кубика, 3 kW (103 КС) при 140 вртежи во минута, 8.500 Nm при 123 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

Прекинувач: масло, анти-заклучувачко тркало на задните тркала со повеќе дискови

Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

Тест цена на автомобил: 2.997.896 50 XNUMX SIT, предна прилагодлива телескопска вилушка со дијаметар од XNUMX mm, прилагодлива одзади, единечен централен шок.

Сопирачки: 2 предни дискови Ø 320 mm, дебеломер на сопирачките во 1 позиции, заден 220x диск Ø XNUMX mm

Гуми: напред 120 / 70-17, заден 180 / 55-17

Меѓуоскино растојание: 1.470 mm

Висина на седиштето од земја: 810 mm

Резервоар за гориво / течен проток: 17 l / 6, 9 l / 100 km

Сува тежина: 198 кг

Тест цена на автомобил: 2.997.896 места

Претставува и продава: Зупин Мото Спорт, Лемберг При Šмарџу, тел.: [phone]

Фалиме

• перформанси при возење

• фантастичен мотор

• производство

• опрема, висококвалитетни компоненти

• дизајн

• табла

• фер цена

Караме

• минимална удобност на патниците

• крут менувач

• Би сакал повеќе спортски сопирачки

Петар Кавчич

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 2.997.896 SIT €

• Техничка информација

  мотор: 4-тактен, двоен, V 87 °, течно ладење, 1.187 кубика, 3 kW (103 КС) при 140 вртежи во минута, 8.500 Nm при 123 вртежи во минута, електронско вбризгување гориво

  Пренос на енергија: 6-брзински менувач, синџир

  Сопирачки: 2 предни дискови Ø 320 mm, дебеломер на сопирачките во 1 позиции, заден 220x диск Ø XNUMX mm

  Резервоарот за гориво: 17 l / 6,9 l / 100 km

  Меѓуоскино растојание: 1.470 mm

  Тежина: 198 кг