Тест на Moto Guzzi V7 III и V9 2017 - Тест на патот

Тест на Moto Guzzi V7 III и V9 2017 - Тест на патот

Новата генерација V7 е повеќе ажурирана внатре отколку надворешно. Мала вест и за V9

Да почнеме со еден факт: Мото Гузи V7 Ова е најомилениот велосипед на Piaggio Group меѓу Италијанците. Всушност, тој е бестселер на компанијата од 2009 година и е стартниот велосипед во светот на Moto Guzzi. Тоа е длабоко ажурирано за 2017 без да се загрозат неговите суштински карактеристики и да се остави речиси недопрен класичниот и елегантен изглед кој отсекогаш ги истакнувал сите модели V7. Има нов мотор Euro 4, мали естетски детали, подобрена шасија и е секогаш достапен во верзии. Стоун, Специјален е Тркач, на која е додадено ограничено издание (1000 примероци). годишнина кој ја слави 50-годишнината од првиот V7. Опфаќа широка и разновидна јавност и затоа е достапна и во ослабена верзија за возачката дозвола А2. Го тестирав во близина на Mandello del Lario за да ги откријам неговите силни и слаби страни, возејќи неколку километри дури и со верзиите од 2017 година. V9 Bobber и Tramp, денес е поудобно од порано.

Moto Guzzi V7 III, како е направен

Важна промена во Moto Guzzi е подобрувањето на римското нумерирање. Затоа кога зборуваме за V7 III Пред нас е нова генерација, а не обичен рестајлинг, како што можеби мислат некои. Како што се очекуваше, стилскиот идентитет на моделот останува непроменет, со дизајн тоа е дијалог помеѓу формите инспирирани од историјата на Moto Guzzi и потребите на модерен мотоцикл. Сепак, има нови издувни колектори со две цевки и нови глави на моторот. Алуминиумското капаче за полнење повеќе не е на исто ниво со линијата на резервоарот, туку е поставено на завртка и, како и досега, има механизам за заклучување. Наоѓаме и навлаки за инјектори со нов дизајн, странични панели со потенки форми и ново седиште со графички и нови корици посветени на секој од моделите. Нови се и покажувачите на насоката, ретровизорите кои се за 40 mm поголеми за зголемена видливост и инструментите. ВО рамка Направен од челик, го задржува распоредот со двојна монтажа на претходниот модел и истата распределба на тежината (46% напред; 54% назад), но предниот дел е целосно редизајниран и зајакнат, а воведена е и нова геометрија на управувањето.

Ново - пар амортизери. Кајаба прилагодлив со претходно оптоварување на пружината, додека вилушката останува иста: хидрауличен телескопски со дијаметар од 40 mm. Седлото е пониско (770 mm), поставени се нови алуминиумски стапала, преуредени се стапалата на патниците, а се издвојува новата пумпа за задни сопирачки со вграден резервоар. ВО мотор со два цилиндри (од 744cc) transverse V – единствен во светот – е редизајниран во сите негови внатрешни компоненти и сега е хомологиран 4 евра. Се зголемува максималната моќност што сега се постигнува 52 CV со 6.200 тежини / мин, а максималниот вртежен момент е 60 Nm при 4.900 вртежи во минута. Има и нова сува спојка со една плоча и промени на првиот и шестиот однос на брзината на шест-брзинскиот мануелен менувач. Конечно, електронската единица на V7 III ги користи предностите на двоканалниот ABS систем на Continental и новиот. MGCT (Moto Guzzi Traction Control) се прилагодува на три нивоа и може да се исклучи. Моделот Stone има максимална тежина од приближно 209 kg, додека моделот Special/Anniversary има максимална тежина од 213 kg.

Moto Guzzi V7 III Stone, Special, Racer и Anniversary: ​​модели и цени

La Камен (од 7.990 евра) е основниот модел, а воедно и најеклектичен. Нуди мат финиш и е единственото тркало и контролната табла со краци со едно тркалезно копче. Таму Специјални (од 8.450 евра) е онаа што најдобро го отелотворува духот на оригиналниот модел. Најелегантен е, со бројни хромирани детали во класичен стил. Вклучува тркала со краци, алат со двојни кругови и старо школско извезено седло. Таму Racer (од 10.990 7 евра) се произведува во нумерирано издание и е спортска интерпретација на V7 III. Има половина кормило, (лажно) едно седиште, црни анодизирани алуминиумски делови, регистарска табличка, црвена рамка, прилагодливи задни комплети и Ohlins амортизери во задниот дел. VXNUMX III го затвора кругот годишнина (од 11.090 € 1000), специјално издание ограничено на 50 парчиња, посветено на 7-годишнината од раѓањето на VXNUMX. Се одликува со приспособена графика, хромиран резервоар, седло од вистинска кожа и бранувани алуминиумски браници.

Moto Guzzi V7 III: како си?

Сè уште не свети, ново Moto Guzzi V7 III може да се смета за погоден за секаков тип на мотоциклисти: од најискусниот до почетник (не случајно Moto Guzzi го понуди и во ослабена верзија). Откако ќе седнете на седлото, можеби ќе почувствувате некоја вибрација од стапалките и рачките, но ова лесно интуитивен и исто така релативно флексибилен. Ова не е велосипед дизајниран за брзо возење, но сепак може да биде многу забавен на извртени патеки. Тоа има природно возење, удобно, со меко и прилично ниско седло: им овозможува на сите удобно да ги одморат нозете на земја. Моторот со два цилиндри испорачува одлучувачки удар во средните и ниските вртежи и енергично турка без да ги заплашува оние што се помалку искусните.

Спојката е мека, а менувањето на брзините е доста прецизно. Сопирањето е нормално, а не агресивно. Подесувањето е прилично меко и му овозможува на велосипедот добро да ја следи нерамномерноста на асфалтот. Различни разговори за Racer, што сугерира пооптоварена возачка позиција, но помалку екстремна отколку во минатото. Тоа има слива поригиден, што промовира спортско возење и малку ја намалува удобноста. Накратко, тој е создаден за оние кои го сакаат стилот на тркачки кафулиња. Тој има уникатна личност и е (објективно) многу убав за гледање. Сепак, од сè, го претпочитам Каменот затоа што на крајот е наједноставниот и најважниот: без важничене, само неопходно, само доволно за да уживате во пејзажот на велосипед кој се разликува од другите во однос на историјата, престижот. . , вредност. и шарм.

Moto Guzzi V9 Bobber и Roamer 2017 година

Во верзии од 2017 година Moto Guzzi V7 Roamer и Bobber промена на положбата на возење и зголемување на удобноста. Овој резултат се должи на промената на положбата на потпирачите за нозе: тие сега се 10 cm назад и 35 mm подигнати. Оттука позиција, опуштено и идеално за сите мотоциклисти (пред највисоките да удрат со нозете во главата на цилиндерот), и удобност, благодарение на употребата на ново, помеко и помеко седло. Во спротивно, се останува непроменето, од моторот до шасијата. Нашиот патен тест на претходниот модел можете да го најдете овде.

облека

Нолан N21 Ларио шлем

Јакна Тукано Урбано Страфоро

Alpinestars Cooper Out фармерки тексас панталони

Игра V'Quattro Игра Аплина чевли