Мото Гуци Стелвио 1200 4V

Исто така се нарекува и ново ендуро на турнеја Мото Гузи, чијашто премиера во светот беше во идиличната поставка на тосканските вили, замоци и ридови. Завртливите и беспрекорно асфалтирани патишта не се толку тешки како патиштата на наведениот премин, но сепак се доволни за да почувствуваат и доживеат дел од магичниот мит што се држи до Мото Гуци.

Гледајќи ги мотоциклите Moto Guzzi кои долги години се произведуваат во фабрика во идиличниот Mandella Lario покрај прекрасно езеро, некои од нив остануваат целосно ладни, додека за други амблемот на моќниот летечки орел значи се на светот. Guzzi е еден од мотоциклите кои ја здогледаа светлината на денот кога моторот Otto беше сосема нов изум.

Со текот на годините, мотоциклите од оваа марка се здобија со статус на брзи, сигурни и квалитетни мотоцикли кои не штедат на најновите технички пронајдоци и избрани делови. Овој мотоцикл беше исто така исклучително популарен во нашата земја, сите го сакаа, тогаш го користеа и Милица и YLA. По долгогодишни финансиски тешкотии, тој стана под покровителство на групата Пиаџо, а сега Гуци пишува нова приказна таму.

Да се ​​вратиме на историјата на Стелвио, ендуро кое, според водечките луѓе, е пионер во новата ера на мотоцикли од оваа фабрика. Во времето на неговото раѓање (што воедно значеше и крај на големата обнова на мотоциклот Мото Гуци, која траеше две години), товарот за привлекување нови клиенти, односно оние кои с still уште не беа лојални на овој бренд, лежеше на него. сместени во лулката.

Работата беше јасна од самиот почеток. Мотоциклот мора да биде прилагоден на желбите и потребите на клиентите, мора да биде иновативен и да понуди некоја дополнителна вредност. Тоа го постигнаа со реорганизација на продажната и сервисната мрежа и порибување резервни делови, како и воведување модерни стандарди за производство и контрола. Меѓутоа, бидејќи се нуди и од воспоставени европски и јапонски натпреварувачи во овој сегмент, дали тие играа и на картичката за емоции? на Гуци се обложуваат на непогрешлив италијански шарм и стил, исклучителен дизајн, индивидуалност, одлични перформанси и завидно ракување.

На патот, многу брзо ќе ја запознаете Стелвија. Не е особено револуционерен во однос на дизајнот, но алуминиумскиот пригушувач, двојните фарови и нежно заоблените, но остри линии се доволно препознатливи. Резервоарот за гориво е погодно рамен на врвот, има 18 литри бензин, но има уште многу простор во куќиштето од десната страна за корисна кутија за ракавици, документи или други мали предмети. Се отвора со едноставно притискање на копче што ја контролира електронската брава.

Задните светла, кои содржат LED диоди наместо светилки, се малку скриени под задниот дел, кој е каллив, бидејќи нечистотијата од патот едвај стигнува до тој агол. Работ на тркалото е направен од алуминиум, и наместо легури, класични краци се користат за цврст контакт помеѓу раб и центар. Возачкото седиште е удобно и пространо, тапацирано со мазен материјал што не се лизга, исто како и совозачкото седиште, кое исто така е опремено со метални странични шини.

Под седиштето има корисна фиока каде што можете да чувате комплет за прва помош и, во случај на итност, добро превиткан костим за дожд. За жал, има и довод за воздух за единицата, која може да се затнат поради невнимателно натрупување на багажот и ненамерно да задуши барем половина од двоцилиндричната коњаница.

Од техничка гледна точка, Stelvio носи многу иновации, но останува Guzzi каков што го знаеме во последните години. Основата на уредот е преземена од моделот Grizzo 8V, но Stelvio има неверојатни 75 проценти од сите делови, поточно, 563 делови. Има попречно монтиран V-twin мотор од 90 степени со по четири вентили, но тоа звучи подобро на италијански - quattrovalvole!

Садот за масло е поделен на две комори, во првата пумпата за масло служи за ладење на единицата, а во втората за транспорт на подмачкувачкиот медиум до неговите витални делови. Благодарение на хидрауличниот дистрибутер, двете пумпи можат да работат во тристепен режим. Ново развиениот погонски ланец на брегаста осовина обезбедува потивко работење на единицата, додека електрониката и прскалките за вбризгување на Marelli се одговорни за помала потрошувачка и почист издувни гасови. Издувниот систем завршува со голем пригушувач, изграден според таканаречениот систем два во едно. Севкупно, тој е доволно модерен за Stelvio да ги почитува еколошките регулативи на Euro3.

Така, агрегатот нуди докажана база и модерна технологија, развива 105 „коњски сили“ при 7.500 вртежи во минута и нуди 108 Nm вртежен момент при 6.400 вртежи во минута. Наречен CA.RC, последниот систем за пренос на електрична енергија од Гуци, исто така, е напишан во кожа со овие карактеристики на агрегатот и шестстепен менувач.

Не само на хартија, туку и во пракса, Стелвио ветува многу. С Everything на овој велосипед може да се прилагоди според вашите лични потреби. Позицијата на предната кочница и рачката на спојката, положбата на рачката на менувачот и висината на возачкото седиште (820 или 840 mm) се прилагодливи, додека предното ветробранско стакло, предната вилушка и задниот единечен амортизер се рачно прилагодливи. Сите овие опции го прават возачот да седи исправено и удобно, додека супериорната ергономија на широките прекинувачи и костец на воланот обезбедува одлично, понекогаш дури и малку покачено возачко искуство.

На самото место, Stelvio е малку непријатно поради високиот центар на гравитација на моторот и тежината од 251 килограми, но ова е особено вознемирувачко за малите дами. Кога ќе го притиснете копчето за стартување, моторот, ладен или топол, се вклучува веднаш, длабокиот бас нежно ги гребе вашите уши и веднаш по првото движење, споменатата непријатност исчезнува веднаш. Стелвио е подвижен и послушен. Совршено се влече во сите брзини, без оглед на вртежите во минута, глатко и непречено реагира на додавање и отстранување гас, како да не е двоцилиндричен мотор. Кога го поттикнувате животното да вреска дека дозволеното вознемирување е при крај, предупредувачкото светло се пали и пред да се активира електронскиот ограничувач за палење.

Стандардните гуми на Пирели обезбедуваат стрмни и длабоки падини и доволно држење по патишта со чакал. Стелвио не може да носи таков вистински теренец, но не е наменет ниту за тоа. Сопирачките се цврсти и моќни, но прецизното чувство се губи некаде помеѓу рамката и предната вилушка. Веројатно поентата е во прилагодување на вкочанетоста на суспензијата.

За жал, невозможно е да се оцени работата на ABS, бидејќи ќе биде достапна само за шест месеци. Без оглед на височината, може да достигне брзина над 200 километри на час, а просечната брзина на автопатите не го оптоварува поради долгата шеста брзина. Дури инаку, односите на брзините се пресметуваат „интелигентно“ и се снимаат на кожата за удобно и динамично возење. Менувачот е брз и прецизен, движењата на рачката на менувачот се кратки на спортски начин, ние бевме загрижени само за близината на рачката на менувачот и страничната нога. Налетот на ветрот е многу зависен од поставката на шофершајбната, може да биде многу силен или речиси нула.

А опремата? Ова е еден од најслатките елементи на овој мотоцикл. Сериски? Страничен и централен држач, странични држачи за куфери, заден багажник, рачно прилагодливо ветробранско стакло и контролна табла што прикажуваат речиси с everything, дури и нивото на греење на рачката, ако сакате. Дополнителни? Заштитник на моторот, штитник за вратило на шахтата, заштита од резервоарот за масло, странични обвивки, торба за резервоарот, подготовка за инсталација на навигацискиот систем Том-Том, греење на воланот, аларм и дополнително долго светло.

Stelvio нема да ги разочара љубителите на ендуро патувањата. Повеќе! Се осмелувам да кажам дека секој како мене кој би го пробал во идиличната село на Тоскана би го посакал. Не затоа што би се издвоил од моите конкуренти, туку затоа што би можел уште посилно да го живеам митот за моќниот италијански летечки орел - митот за Moto Guzzi.

Тест цена на автомобил: 12.999 евра / 13.799 евра од ABS

мотор: двоцилиндарски V 90 °, четиритактно, ладење на воздух / масло, електронско вбризгување на гориво, 1.151 кубика? ...

Максимална моќност: 77 kW (105 KM) при 7.500/мин.

Максимален вртежен момент: 108 Nm при 6.400 вртежи во минута

Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

Рамка: челичен тубуларен, двоен кафез.

Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка 50 mm, патување 170 mm, задна единечна прилагодлива амортизера, патување 155 mm.

Сопирачки: два предни дискови 320 mm, 4-клипни дебеломер, дијаметар на задниот диск 282 mm, два клипни дебеломер.

Меѓуоскино растојание: 1.535 мм

Висина на седиштето од земја: 820 mm и 840 mm.

Резервоарот за гориво: 18 (4, 5) л.

тежина: 251 кг.

Претставник: Авто Триглав, Ltd., 01 588 45, www.motoguzzi.si

Ние фалиме и укоруваме

+ изглед

+ кутија до резервоарот за гориво

+ контролна табла

+ опрема

+ потекло

- нема ABS (сè уште)

– дифузор за довод на воздух под седиштето

– Близина на рачката на менувачот и ногата на страничното стојалиште

Матјаш Томашиќ, фото:? Мото Гуци

• Господар на податоци

  Цената на моделот за тестирање: 12.999 € / 13.799 € од ABS €

• Техничка информација

  мотор: двоцилиндарски, V 90 °, четиритактно, ладење на воздух-масло, електронско вбризгување на гориво, 1.151 cm³.

  Вртежен момент: 108 Nm при 6.400 вртежи во минута

  Пренос на енергија: Менувач со 6 брзини, карданско вратило.

  Рамка: челичен тубуларен, двоен кафез.

  Сопирачки: два предни дискови 320 mm, 4-клипни дебеломер, дијаметар на задниот диск 282 mm, два клипни дебеломер.

  Суспензија: предна прилагодлива телескопска вилушка 50 mm, патување 170 mm, задна единечна прилагодлива амортизера, патување 155 mm.

  Резервоарот за гориво: 18 (4,5) l.

  Меѓуоскино растојание: 1.535 мм

  Тежина: 251 kg.

Ние фалиме и укоруваме

извор

Опрема

табла

изглед

кутија до резервоарот за гориво

Нема ABS (с уште)

дифузер за внесување воздух под седиштето

близина на рачката на менувачот и страничната нога