Моќност и вртежен момент, како и перформанси на возилото

Моќноста и вртежниот момент се двата главни параметри кои ја карактеризираат работата на моторот. Тоа се и вредности кои се главно одговорни за карактеристиките на автомобилот. Како тие влијаат на забрзувањето и кои други елементи на автомобилот влијаат на динамиката?

Што е вртежен момент и моќност?

Момент на пресврт е моќта на мотор со внатрешно согорување. Колку е поголема вредноста на вртежниот момент, толку е полесно да се надмине целиот отпор што се јавува кога автомобилот се движи.

Моќност на моторот е работата што моторот може да ја изврши во одредено време. Самата вредност на моќноста зависи од вртежниот момент и брзината на моторот.

Вртежен момент и флексибилност на моторот

Колку е поголем вртежниот момент, толку повеќе моторот треба да се спротивстави на отпорот што се јавува при движење. Исто така, исклучително важен е опсегот на брзина во кој се појавуваат максималните вредности на вртежниот момент. Моторот е најфлексибилен во овој поглед.

Уредниците препорачуваат:

Чистење на внатрешноста на автомобилот и миење тапацир. Водич

Полскиот суперавтомобил подготвен за работа

Најдобро користените компакти за 10-20 илјади. злота

Оптималното сценарио би било високиот вртежен момент да остане константен во целиот опсег на вртежи на моторот. Добар пример е Porsche Cayenne S, кој одржува максимален вртежен момент од 550 Nm помеѓу 1350 и 4500 вртежи во минута. Возејќи во таков автомобил, со речиси секое вбризгување гас, ќе почувствувате како автомобилот брза напред.

Турбо бензинските мотори на популарните автомобили исто така рано го развиваат својот максимален вртежен момент. Ова е многу корисно кога возите низ град, бидејќи ви овозможува динамично и без напор да се движите од под фаровите. Дизел моторите имаат слични карактеристики. Пример е Volkswagen Passat 2.0 TDi. Верзија со 170 КС развива вртежен момент од 350 Nm во опсег од 1800–2500 вртежи во минута. Секој што возел автомобили со турбодизели знае дека овој тип на автомобил „влече“ од ниски вртежи и по надминување на одредено ниво - обично 3800-4200 вртежи во минута, тие губат сила, не блиску до црвеното поле на тахометарот.

Спротивното важи за спортските и спортските модели, бидејќи автомобилот, а со тоа и моторите, се направени да работат со големи брзини. Нивниот максимален вртежен момент треба да биде во горниот опсег на вртежи, што му овозможува на моторот подобро да забрзува и да реагира повеќе за спортско возење. Ова е другата страна на секојдневното возење, бидејќи при тргнување или претекнување, треба да го завивате моторот при големи брзини. Пример за бескомпромисен автомобил е Honda S2000 - пред фејслифтот, неговиот атмосферски 2.0 VTEC мотор разви 207 Nm на само 7500 вртежи во минута.

Од максималните вредности на моќност и вртежен момент и брзината со која се постигнуваат, може да се извлечат првите заклучоци за карактеристиките на моторот, па дури и на автомобилот. Нагласуваме, сепак, дека не само моторот влијае на динамиката. Од што друго зависат забрзувањата?

Менувач - покрај фактот за различен дизајн, вреди да се погледнат и самите соодноси на менувачот. Преносот со долги сооднос ќе ви овозможи да уживате во помали брзини на моторот кога возите на пат или на автопат, што ја намалува бучавата и потрошувачката на гориво, но ја намалува агилноста. Од друга страна, менувачот со кратки брзини обезбедува добро забрзување и му овозможува на моторот брзо да достигне големи брзини со секое вбризгување гас. Не случајно овој тип на менувач се користи кај рели автомобилите. Во моментов, достапни се менувачи со 8, 9, па дури и 10 брзини, и кратки и долги. Го комбинира најдоброто од двата типа на брзини, обезбедувајќи динамично забрзување при ниски брзини и удобно и економично возење при повисоки брзини во највисоките брзини.

Пренос - при стартување и забрзување, тежината на автомобилот привремено се пренесува на задниот дел. Во овој случај, предните тркала губат дел од нивната механичка контрола, а задните тркала ја добиваат. Најголеми придобивки во оваа ситуација добиваат автомобилите со погон до задната оска. Затоа, возилата со погон на задните тркала и возилата со погон на сите тркала можат да забрзаат побрзо. За жал, поради дополнителната тежина и дополнителните компоненти на погонот, тие мора да трошат повеќе енергија за да го придвижат автомобилот, што влијае на потрошувачката на гориво и динамиката при големи брзини.

Гумите се еден од одлучувачките елементи кога станува збор за забрзувањето на автомобилот, како и за однесувањето на целото возило. Тие го поврзуваат автомобилот со земјата. Колку повеќе гумите се затегнати, толку подобра ќе биде реакцијата на автомобилот на гас и сопирање. Покрај составот на шарата и моделот на гумата, големината на тркалото е одлучувачки фактор. Потесна гума ќе има помал отпор на тркалање и помала површина за контакт со асфалтот. Во спротивно, пошироката гума ќе ја подобри тракцијата, ќе овозможи подобар пристап до асфалтот и ќе го минимизира центрифугата на тркалата, што ќе ни овозможи да уживаме во динамично возење.

Видете исто така: Како да се грижите за батеријата?

Препорачано: Проверете што има да понуди Nissan Qashqai 1.6 dCi

Тежината на автомобилот - секој што отишол на патување со целосен сет на патници и багаж дознал за неговото влијание врз динамиката. Речиси во секој автомобил, додавањето на неколку стотици килограми ќе ја ограничи динамиката и агилноста.

Аеродинамиката е област која игра значајна улога во модерните модели. Ова овозможи да се заштеди гориво и да се намали бучавата во кабината. Автомобилите со порационализирани каросерии се подинамични при големи брзини и имаат повисоки максимални брзини. Пример е Mercedes CLA, кој благодарение на нискиот коефициент на отпор од 0,26 достигнува 156 km/h во верзијата CLA 200 со 230 КС.